Izaicinoša misija: jaunā Ford Puma testēšana
Krosoveram ir viegla hibrīda piedziņa, taču tam jātiek galā ar lielu mantojumu.
Tirgū jau parādījies vēl viens kompakts krosovers, kas cenšas atrast savu vietu saulē. Viņa dēļ Fords nolēma atgriezt tirgū Puma nosaukumu, ko nēsāja neliela kupeja, kas ražota pagājušā gadsimta beigās un šī gadsimta sākumā. Vienīgais, kas šiem diviem auto ir kopīgs, ir tas, ka tie ir veidoti uz Fiesta hečbeka bāzes, tomēr dažādu paaudžu.
Šāds solis nepārprotami ir daļa no zīmola jaunās stratēģijas, kas paredz veco nosaukumu izmantošanu jauniem modeļiem. Tā dzima Mustang E-Mach, Ford pirmais elektriskais krosovers, kā arī Ford Bronco, kas tika atjaunots kā nosaukums, bet tehniski nav nekāda sakara ar leģendāro SUV, kas pārdots pagājušajā gadsimtā. Acīmredzot uzņēmums rēķinās ar nostalģiju pret saviem klientiem, un pagaidām tas ir izdevies.
Puma gadījumā šāds solis ir pamatots, jo jaunajam krosoveram priekšā divi diezgan sarežģīti uzdevumi. Pirmais ir nostiprināties vienā no konkurētspējīgākajiem tirgus segmentiem, bet otrs ir ātri piespiest tos, kas vēlas iegādāties šīs klases automašīnu. Lai aizmirstu savu EcoSport priekšteci, kura pirmā paaudze neizdevās un pēdējai tā arī neizdevās situāciju labot.
Ja pievienojat faktu, ka oriģinālais Ford Puma nebija pārāk veiksmīgs, jaunā modeļa uzdevums ir daudz grūtāks. Tomēr jāatzīst, ka uzņēmums ir paveicis daudz. Krosovera dizains ir nedaudz līdzīgs Fiesta dizainam, taču tajā pašā laikā tam ir savs stils. Lielais režģis un sarežģītā priekšējā bufera forma uzsver krosovera vēlmi to izcelt. Sportiskās diski, kas var būt 17, 18 vai 19 collas, arī palīdz tikt galā ar šo sajūtu.
Salons gandrīz pilnībā atkārto Fiesta interjeru, un modeļa aprīkojumā ietilpst multimediju sistēma Sync3 ar atbalstu Apple CarPlay un Android Auto, Ford Pass Connect sistēma ar Wi-Fi maršrutētāju 19 ierīcēm. Un arī patentētais aktīvo drošības sistēmu komplekss Ford CoPilot 360. Tomēr ir dažas atšķirības, kurām vajadzētu iepriecināt potenciālos klientus.
Piemēram, zem bagāžnieka ir 80 litru papildu telpa. Noņemot grīdu, augstums sasniedz 1,15 metrus, kas padara vietu vēl ērtāku dažādu lielgabarīta preču novietošanai. Šī funkcionalitāte ir viens no galvenajiem Puma ieročiem, uzsver ražotājs. Un piebilst, ka bagāžnieka tilpums 456 litri ir labākais šajā klasē.
Viss iepriekš minētais ir tikai modeļa labā, taču tas nonāk tirgū laikā, kad stājas spēkā jauni vides standarti ES. Tāpēc Ford liek likmes uz "vieglu" hibrīdsistēmu, kas samazina kaitīgo izmešu daudzumu. Tā pamatā ir plaši pazīstamais 1,0 litru 3 cilindru benzīna turbodzinējs, ko darbina starteris-ģenerators. kuras uzdevums ir uzkrāt enerģiju bremzēšanas laikā un nodrošināt papildu 50 Nm iedarbināšanas laikā.
Ir divas EcoBoost Hybrid Tecnology sistēmas versijas – ar 125 vai 155 ZS jaudu. Mūsu testa automašīnai bija jaudīgāks agregāts un ST Line aprīkojuma līmenis, padarot auto izskatu un sportiskāku. Pārnesumkārba ir 6 pakāpju manuālā (ir pieejama arī 7 pakāpju automātiskā), jo transmisija (raksturīga lielākajai daļai šīs klases modeļu) ir paredzēta tikai priekšējiem riteņiem.
Pirmā lieta, kas pārsteidz, ir automašīnas dinamika, pateicoties papildu starterim-ģeneratoram. Pateicoties tam, bija iespējams izvairīties no turbo bedres, kā arī no diezgan pieņemama degvielas patēriņa - apmēram 6 l / 100 km jauktā režīmā ar vienu Sofijas eju no viena gala līdz otram. Braucot jūs jūtaties stingrāka piekare, kas tiek panākta ar vērpes stieņa aizmugurējo siju, pastiprinātiem amortizatoriem un optimizētu augšējo daļu atbalsta. Ar salīdzinoši augsto klīrensu (167 cm) Puma var tikt galā ar neapbruņotiem ceļiem, taču atcerieties, ka lielākā daļa šīs klases modeļu ietilpst parketa kategorijā, un Ford nav izņēmums. ...
Kā plus, jauno Ford Puma var papildināt ar savu bagātīgo aprīkojumu, īpaši attiecībā uz atbalsta sistēmām un vadītāja drošību. Standarta komplektācijā ietilpst adaptīvā kruīza kontrole ar Stop & Go funkciju, ceļa zīmju atpazīšana, joslu uzturēšana. Pēdējais ļauj vadītājam pat noņemt rokas no stūres (kaut arī uz īsu brīdi), un automašīnai ieturēt joslu, kamēr viņš atrod ceļu ar vēl nenoņemtiem marķējumiem.
Tam visam, protams, ir sava cena – pamata versija maksā no 43 000 levu, bet ar augstu aprīkojuma līmeni sasniedz 56 000 levu. Tā ir ievērojama summa, taču lēto piedāvājumu tirgū tikpat kā nav palicis, un tas ir saistīts ar jauniem vides standartiem, kas ES stājas spēkā no 1.janvāra.
