Izaicinoša misija: jaunā Ford Puma testēšana
Testa brauciens

Izaicinoša misija: jaunā Ford Puma testēšana

Krosoveram ir viegla hibrīda piedziņa, taču tam jātiek galā ar lielu mantojumu.

Tirgū jau parādījies vēl viens kompakts krosovers, kas cenšas atrast savu vietu saulē. Viņa dēļ Fords nolēma atgriezt tirgū nosaukumu Puma, ko nesa maza kupeja, kas izlaista pagājušā gadsimta beigās un šī gadsimta sākumā. Vienīgais, kas šiem diviem auto ir kopīgs, ir tas, ka tie ir veidoti uz Fiesta hečbeka bāzes, tomēr dažādu paaudžu.

Ford Puma - testa brauciens

Šāds solis nepārprotami ir daļa no zīmola jaunās stratēģijas, kas paredz veco nosaukumu izmantošanu jauniem modeļiem. Tā dzima Mustang E-Mach, pirmais Ford elektriskais krosovers, kā arī Ford Bronco, kas ieguva atjaunotu nosaukumu, bet tehniski nav nekāda sakara ar leģendāro apvidus auto, kas pārdots pagājušajā gadsimtā. Acīmredzot uzņēmums liek likmes uz klientu nostalģiju, un līdz šim tas ir izdevies.

Puma gadījumā šāds solis ir pamatots, jo jaunajam krosoveram priekšā divi diezgan sarežģīti uzdevumi. Pirmais ir nostiprināties vienā no strīdīgākajiem tirgus segmentiem, bet otrs ir ātri likt tiem, kas vēlas iegādāties šīs klases auto, aizmirst tā priekšteci EcoSport, kura pirmā paaudze bija neveiksmīga, bet otrā varētu nelabot situāciju.

Ford Puma - testa brauciens

Ja pievienojat faktu, ka oriģinālais Ford Puma nebija pārāk veiksmīgs, tad jaunā modeļa uzdevums kļūst daudz grūtāks. Tomēr jāatzīst, ka uzņēmums ir paveicis daudz. Krosovera dizains ir nedaudz līdzīgs Fiesta dizainam, taču tajā pašā laikā tam ir savs stils. Lielais režģis un sarežģītā priekšējā bufera forma uzsver krosovera vēlmi to izcelt. Sportiskās diski, kas var būt 17, 18 vai 19 collas, arī palīdz tikt galā ar šo sajūtu.

Interjers gandrīz pilnībā atkārto Fiesta interjeru, un modeļa aprīkojumā ietilpst Sync3 multimediju sistēma ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, Ford Pass Connect sistēma ar Wi-Fi maršrutētāju 19 ierīcēm, kā arī uzņēmuma kompānija. komplekss. aktīvās drošības sistēmas Ford CoPilot 360. Tomēr ir dažas atšķirības, kuras vajadzētu uzrunāt potenciālos pircējus.

Ford Puma - testa brauciens

Piemēram, zem bagāžnieka ir 80 litru papildu telpa. Noņemot grīdu, augstums sasniedz 1,15 metrus, kas padara vietu vēl ērtāku dažādu lielgabarīta preču novietošanai. Šī funkcionalitāte ir viens no galvenajiem Puma ieročiem, uzsver ražotājs. Un piebilst, ka bagāžnieka tilpums 456 litri ir labākais šajā klasē.

Viss iepriekš minētais ir tikai modeļa labā, taču tas nonāk tirgū laikā, kad stājas spēkā jauni ES vides standarti. Tāpēc Ford liek likmes uz "vieglu" hibrīdsistēmu, kas samazina kaitīgo izmešu daudzumu. Tā pamatā ir plaši pazīstamais 3 litru 1,0 cilindru benzīna turbodzinējs, kas strādā ar starteri-ģeneratoru, kura uzdevums ir uzkrāt enerģiju bremzēšanas laikā un nodrošināt papildu 50 Nm iedarbināšanas laikā.

Ford Puma - testa brauciens

Ir divas EcoBoost Hybrid Tecnology sistēmas versijas – 125 vai 155 ZS. Mūsu testa automašīnai bija jaudīgāks agregāts un ST Line aprīkojuma līmenis, padarot auto izskatu un sportiskāku. Pārnesumkārba ir 6 pakāpju manuālā (ir pieejama arī 7 pakāpju automātiskā), un transmisija (raksturīga lielākajai daļai šīs klases modeļu) ir tikai ar priekšējiem riteņiem.

Pirmā lieta, kas pārsteidz, ir automašīnas dinamika, pateicoties papildu starterim-ģeneratoram. Pateicoties tam, tika novērsta turbo bedre, un arī degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams - apmēram 6 l / 100 km jauktā režīmā ar vienu Sofijas eju no viena gala līdz otram. Brauciena laikā jūs jūtat stingrāku balstiekārtu, pateicoties vērpes stieņa aizmugurējai sijai, pastiprinātiem amortizatoriem un optimizētiem augšējiem statņiem. Ar salīdzinoši augsto 167 cm klīrensu Puma var tikt galā ar zemes ceļiem, taču nevajadzētu aizmirst, ka lielākā daļa šīs klases modeļu ietilpst “parketa” kategorijā, un Ford modelis nav izņēmums.

Izaicinoša misija: jaunā Ford Puma testēšana

Kā plus, jauno Ford Puma var papildināt ar savu bagātīgo aprīkojumu, īpaši attiecībā uz atbalsta sistēmām un vadītāja drošību. Standarta komplektācijā ietilpst adaptīvā kruīza kontrole ar Stop & Go funkciju, ceļa zīmju atpazīšana, joslu uzturēšana. Pēdējais ļauj vadītājam pat atraut rokas no stūres (kaut arī uz īsu brīdi), un automašīnai ieturēt joslu, līdz atrod ceļu ar vēl nenoņemtiem marķējumiem.

Tam visam, protams, ir cena – pamata versija sākas no 43 000 BGN, bet ar augstu aprīkojuma līmeni sasniedz 56 000 BGN. Tā ir ievērojama summa, taču tirgū tikpat kā nepaliek lēti piedāvājumi, kādi saistīti tieši ar jaunajiem vides standartiem, kas ES stājas spēkā no 1.janvāra.

Pievieno komentāru