Cik daudz degvielas ietaupa start-stop sistēma?
Atšķirība ir izteiktāka lielāka tilpuma motoros.
Daudzas mūsdienu automašīnas izslēdz motoru, kad luksofori apstājas vai kad satiksme ilgstoši kavējas. Tiklīdz ātrums samazinās līdz nullei, barošanas bloks vibrē un apstājas. Šajā gadījumā šī sistēma darbojas ne tikai automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, bet arī ar manuālo. Bet cik daudz tas ļauj ietaupīt degvielu?
Start / stop sistēma nāca kopā ar Euro 5 vides standartu, kas ieviesa stingrus emisijas standartus, kad motors darbojas tukšgaitā. Lai tos ievērotu, ražotāji sāka vienkārši pārtraukt šī motora darbības režīmu. Pateicoties jaunajai ierīcei, dzinēji tukšgaitā nemaz neizdala kaitīgas gāzes, kas ļāva iegūt sertifikātus par atbilstību stingriem vides standartiem. Blakusparādība bija degvielas ekonomija, kas tika uzslavēta kā galvenais patērētāja ieguvums no start / stop sistēmas.
Tikmēr reāli ietaupījumi autovadītājiem gandrīz nav redzami un ir atkarīgi no daudziem faktoriem, tostarp motora veiktspējas, ceļa apstākļiem un satiksmes sastrēgumiem. Ražotāji atzīst, ka ideālos apstākļos, piemēram, Volkswagen 1.4 litru agregāta degvielas ekonomija ir aptuveni 3%. Un brīvajā pilsētas režīmā bez sastrēgumiem un ar ilgu gaidīšanu pie luksoforiem. Braucot pa starppilsētu maršrutiem, ietaupījumu gandrīz nav, tas ir mazāks par mērījumu kļūdu.
Tomēr satiksmes sastrēgumos, iedarbojoties sistēmai, degvielas patēriņš var pat palielināties. Tas notiek tāpēc, ka, iedarbinot motoru, tiek patērēts vairāk degvielas nekā normālā tukšgaitas ciklā. Rezultātā sistēmas izmantošana kļūst bezjēdzīga.
Ja mašīna ir aprīkota ar jaudīgāku dzinēju, atšķirība ir pamanāmāka. Eksperti ir izmērījuši Audi A3 7 litru TFSI VF benzīna dzinēja veiktspēju. Pirmkārt, automašīna nobrauca 27 kilometrus garu maršrutu, simulējot satiksmi ideālā pilsētā bez sastrēgumiem, kur vienīgās 30 sekunžu apstāšanās pie luksoforiem ik pēc 500 metriem.Testēšana ilga stundu. Aprēķini parādīja, ka 3,0 litru dzinēja patēriņš samazinājās par 7,8%. Šis rezultāts ir saistīts ar lielo darba apjomu. 6 cilindru dzinējs tukšgaitā stundā patērē vairāk nekā 1,5 litrus degvielas.
Otrais maršruts simulēja satiksmi pilsētā ar pieciem satiksmes sastrēgumiem. Katras garums bija noteikts apmēram kilometrs. Pēc 10 sekunžu kustības pirmajā pārnesumā sekoja 10 sekundes bezdarbība. Rezultātā ekonomika saruka līdz 4,4%. Tomēr pat šāds ritms megapilsētās ir retums. Visbiežāk uzturēšanās un kustības cikls mainās ik pēc 2-3 sekundēm, kas izraisa patēriņa pieaugumu.
Galvenais iedarbināšanas / apturēšanas sistēmas trūkums ir satiksmes sastrēgumu nekonsekvence, kurā apstāšanās laiks ir vairākas sekundes. Pirms dzinējs var apstāties, automašīnas atkal iedarbojas. Tā rezultātā izslēgšana un ieslēgšana notiek bez pārtraukuma, viena pēc otras, kas ir ļoti kaitīgi. Tāpēc, kad viņi iestrēgst satiksmes sastrēgumā, daudzi autovadītāji izslēdz sistēmu un mēģina braukt vecmodīgi, ļaujot dzinējam darboties tukšgaitā. Tas ietaupa naudu.
Tomēr start / stop sistēmai ir arī dažas patīkamas blakusparādības. Pieejams ar lieljaudas starteri un ģeneratoru, kā arī vairāku uzlādes / izlādes akumulatoru. Akumulatoram ir pastiprinātas plāksnes ar porainu separatoru, kas piesātināts ar elektrolītu. Jaunais plākšņu dizains novērš atslāņošanos. Tā rezultātā akumulatora darbības laiks palielinās trīs līdz četras reizes.
