Testa brauciens Skoda Yeti 2.0 TDI: viss baltā krāsā?
Testa brauciens

Testa brauciens Skoda Yeti 2.0 TDI: viss baltā krāsā?

Testa brauciens Skoda Yeti 2.0 TDI: viss baltā krāsā?

Vai izdosies kompakts apvidus auto? Skoda izpildīs solījumu 100 000 kilometru garumā, vai arī notraipīs baltās drēbes ar tehniskām kļūdām?

Pagaidiet, kaut kas šeit nav kārtībā - skatoties uz Skoda Yeti maratona testa dokumentāciju, rodas nopietnas šaubas: pēc 100 kilometru nežēlīgas darbības ikdienas satiksmē bojājumu saraksts ir tik īss? Noteikti trūkst lapas. Lai noskaidrotu jautājumu, zvanām par autoparku atbildīgo redakciju. Izrādās, ka nekā netrūka – ne apvidus auto, ne piezīmēs. Mūsu Yeti ir tieši tāds. Uzticams, bez problēmām un nevajadzīgu servisa apmeklējumu ienaidnieks. Tikai vienu reizi bojāts vārsts izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmā piespieda viņu ierasties veikalā ārpus grafika.

Bet par to parunāsim vēlāk – galu galā mūsu baltā kāpēja modeles beigu stāstā ir jābūt kādam spriedzes elementam. Tātad, sāksim maigi no sākuma, kad 2.0. gada oktobra beigās redakcijas garāžā pirmo reizi ienāca Yeti 4 TDI 4×2010 Experience augstākās klases modelis ar 2085 kilometriem. Automašīnai ir 170 zirgspēki un 350 ņūtonmetri, manuālā pārnesumkārba, dubultā pārnesumkārba, kā arī dāsns aprīkojums, piemēram, ādas apdare un Alcantara, navigācijas sistēma, parkošanās palīdzība ar aktīvo palīgu, panorāmas lūka, stacionārais sildītājs, piekabes sakabe. un elektriskais vadītāja sēdeklis.

Attiecīgā vieta atkal parādīsies mūsu stāstā, bet vispirms pievērsīsimies cenai. Maratona sākumā tas bija 39 eiro, no kuriem, pēc ekspertu aplēsēm, testa beigās bija palikuši 000 18 eiro. Spēcīga amortizācija? Mēs tam piekrītam, taču rūgtie 725 procenti lielā mērā ir saistīti ar papildpakalpojumiem, kas dzīvi kompaktā apvidus automašīnā padara ārkārtīgi patīkamu.

Jāņem vērā tikai stacionāra apkure. Sākumā tas izklausās tikpat seksīgi kā “varikozu vēnu zeķes” vai “ratiņkrēslu pacēlājs”, taču tas jūs piepildīs ar emocionālu sajūsmu, kad redzat kaimiņus no rīta skrāpējam ledu, drebējam no aukstuma un zvēram, kamēr jūs apsēdies. patīkami apsildāmā kabīnē. Tas jau ir ērti mēbelēts, tam ir pietiekami daudz vietas un, tāpat kā visam Yeti, tas apvieno kompakto izmēru ar draudzīgu bezceļa šarmu un daudzām noderīgām īpašībām ikdienas lietošanai. Par to liecina gan ieraksti testa dienasgrāmatā, gan Yeti īpašnieku vēstules.

Spēcīgs labklājības faktors

Sēdi iekšā un jūties labi – tā interjeru raksturo lielākā daļa atsauksmju. Pat informācijas panelis ar skaidriem instrumentiem un skaidri marķētām pogām gandrīz neprasa laika pierast un izraisa ilgstošu līdzjūtību. Tās ir saistītas arī ar labvēlīgo modes efektu noraidīšanu, kas, cita starpā, ir laba redzamībai no vadītāja sēdekļa. Tāpēc tiek pirkti daudzi SUV modeļi – galu galā to īpašnieki cer uz priekšrocībām, kas saistītas ar augstu sēdpozīciju un it kā lieliem stiklotajiem laukumiem. Yeti attaisnoja šīs cerības – atšķirībā no dažiem ļoti stilīgiem konkurentiem, kurus dizaineri apveltīja ar kupejas īpašībām un tādējādi pasliktināja sānskatu. Tomēr ne visiem patīk lielais stikla jumts spēcīgās salona apsildes dēļ, lai gan, pēc Skoda datiem, caur to iekļūst tikai 12 procenti gaismas un 0,03 procenti UV starojuma.

Citādi taisnā Yeti izmēri ir viegli uztverami manevrējot, skaļruņi uz jumta praktiski nav traucēti, un testa automašīnā parkošanos atbalsta sensori un skaņas signāli, kā arī attēls ekrānā. Ja vēlaties, varat ļaut automātiskajai sistēmai griezt stūri, pielāgojoties stāvvietas spraugai – tad atliek tikai nospiest akseleratoru un bremzēt. Parkošanās sistēmu salīdzināšanā cits tests Yeti ieņēma otro vietu, aiz sevis atstājot dārgākus konkurentus.

Bojājumu indeksā ierindojās XNUMX. vietā

Starp citu, runājot par to, ka daudzi ir atstāti aiz Yeti, piebilstam, ka pēc bojājumu indeksa automašīnām, kas piedalās automobiļu un sporta automašīnu maratona testos, čehu modelis ir līderis savā kategorijā un māca. visi tā konkurenti tikai ar vienu defektu. un no savām rūpēm - pirmajā vietā VW Tiguan, kas ieņem tikai desmito vietu. Iemesls neplānotajam Skoda servisa apmeklējumam pēc 64 227 kilometru nobraukuma bija šāds: pēc dzinēja vairākkārtējas pāriešanas avārijas režīmā degvielas uzpildes stacijā tika konstatēts izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta defekts. Nomaiņai nepieciešamo uzstādīšanas darbu dēļ remonts izmaksāja gandrīz 1100 eiro, taču tika veikts ar garantiju. Drīz pēc tam bija jānomaina bojātie miglas lukturi un stāvgaismas lukturi - un viss. Un grauzēju kodumam īsi pirms testa beigām, kas trāpīja temperatūras sensoram, mūsu automašīnas numurs DA-X 5413 tiešām nebija pie vainas.

Tomēr to var pārmest par atkarību izraisošu atmiņas funkciju, kas vadītāja sēdekli katrā startā ietaupa aizdedzes atslēgā iegaumētajā pozīcijā. Šis režīms ir īpaši kaitinošs maratona testā, kurā automašīnu lietotāji pastāvīgi mainās, taču, izpētot lietošanas instrukciju, tos var atspējot. Pretējā gadījumā parasti cilvēki priekšā sēž ērti šauros, cietos sēdekļos ar diezgan lielu regulēšanas diapazonu. Pat aizmugurē sēdošie pasažieri nekad nejūtas kā otrās klases pasažieri, daļēji pateicoties regulējamiem bīdāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem. Vidējo var salocīt iekšā un ārā, pēc tam divus ārējos var pārvietot, lai ap pleciem izveidotu vairāk vietas.

Ceļojuma ielūgums

Yeti vienkārši nevar nosaukt par kompaktu, saprātīgi izstrādātu tālsatiksmes transportlīdzekli. Precīza stūrēšana, vadības manevrētspēja un uzticamība patīk visiem, kas to vada; pat sportiskākiem un / vai fobiskākiem apvidus auto nav pamata sūdzēties. Varbūt tāpēc, ka balstiekārta ir līdzsvarota stingri, un zem pārsega izsit muskuļoto dīzeli.

Vienreiz veicot apgriezienus, tas attīsta 170 ZS. TDI savu jaudu attīsta nedaudz disharmoniski, bet citādi nekas netraucē. Iedarbinot vai pie ļoti maziem apgriezieniem, dzinējs jūtas nedaudz gauss. Nevērīgākie pat paspēj to izslēgt – vai iedarbināt ar lielāku gāzi, un tad visi 350 ņūtonmetri nolaižas uz piedziņas riteņiem.

Taču arī šādos gadījumos par sānslīdi nav ne miņas – ar elektroniski vadāmo dubultās transmisijas sistēmu (Haldex viskozs sajūgs) rezultāts ir tikai jaudīgāks paātrinājums. Manuālā pārnesumkārba katru dienu strādāja izteiksmīgi un skaidri – tāpat kā Yeti kopumā. Lakotā apdare, sēdekļu polsterējums un plastmasas detaļu virsmas gandrīz neko neizsaka par nobrauktajiem 100 km, taču arī runā par augstu kvalitātes līmeni.

Spēcīgais TDI nav apbrīnojams ar tā vienmērīgo un kluso darbību; lielākā vai mazākā mērā, atkarībā no slodzes, dīzeļa intonācijas, ko pavada taustāmas vibrācijas, dažus autovadītājus neuzrunāja. Tomēr visiem patika dinamiskais sniegums - no paātrinājuma un vidējās vilces līdz maksimālajam ātrumam aptuveni 200 km / h, jo īpaši tāpēc, ka divu litru dzinēja jauda nedaudz palielinājās, palielinoties nobraukumam.

Ņemot vērā lielo frontālo laukumu, divkāršo spēka agregātu un dažkārt diezgan dinamisko braukšanu pa automaģistrālēm, vidējais degvielas patēriņš testā 7,9 l / 100 km parasti ir kārtībā. Ar ierobežotāku braukšanas stilu XNUMX litru TDI var pārspēt mazāk nekā sešus procentus. Nebūtu ļoti jauki, ja mūsu baltās Jeti balto reputāciju sabojātu pārmērīga dīzeļdegvielas izmantošana.

Skoda Yeti kā traktors

Yeti spēj vilkt divas tonnas, un, pateicoties liela griezes momenta dīzeļdzinējam, atsaucīgajai divkāršajai transmisijai un labi saskaņotai pārnesumkārbai, kas apvienota ar spēcīgo saķeri, automašīna ir labi aprīkota traktora lomai. Slēgtā zonā viņš vienmērīgi uzturēja noteiktu kursu ar apzināti slikti piekrautu testa karavānu ar ātrumu līdz 105 km / h, kas ir ļoti labs rādītājs. Kad piekabe sāk šūpoties, standarta piekabes stabilizācijas sistēma to ātri atkal pieradina.

No lasītāju pieredzes

Lasītāju praktisko pieredzi apstiprina maratona testa rezultāti: Jeti veic pārliecinoši.

Izņemot nedaudz interjerā jutīgo plastmasu, mūsu Yeti 2.0 TDI mums sniedz neierobežotu prieku. Neizskaidrojama dzesēšanas šķidruma noplūde pēc 11 km nobraukšanas palika atsevišķs gadījums. TDI dzinējs ar 000 ZS der no 170 līdz astoņiem litriem uz 6,5 km. Izstrādājums ir līdzvērtīgs sajūgam, pateicoties divkāršajai transmisijai.

Ulrihs Spanids, Babenhauzens

Es nopirku 2.0kW Yeti 4 TDI 4 × 103 Ambition Plus Edition, jo meklēju divu piedziņas modeli. Tam bija jābūt dīzeļdzinējam, ne pārāk lielam, ne pārāk mazam, ar vietu diviem suņiem un iepirkšanās tehnikas veikalā, un tā sēdekļi nodrošināja labu komfortu. Mūsu Yeti nav atstājis nevienu no mūsu vēlmēm nepiepildītas un pat sniegā un ledū mūs droši vada pa lielceļiem un zemes ceļiem. Pat 2500 kilometri ir nesāpīgi, lai gan man ir problēmas ar muguru. Taču Škoda ir ne tikai ģeniāli izstrādāts “tālsatiksmes limuzīns”, bet, pateicoties tā kompaktajam izmēram un labai redzamībai, to var viegli novietot stāvvietā. Un par visu, ko vēl neesat pamanījis, sulainis jūs brīdinās. Tam jāpievieno vienkārša darbība, elastīgs salona izkārtojums un jaudīgs dzinējs. Ja neskaita nedaudz augstu iekraušanas slieksni, automašīna ir gandrīz ideāla.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Savu Yeti ar 140 ZS dīzeli, DSG un dubulto pārnesumkārbu saņēmu 2011. gada martā. Arī pēc 12km nav par ko sūdzēties, auto veikls un ātrs, saķere ļoti laba. Velkot piekabi, DSG un kruīza kontroles mijiedarbība ir sapnis, vidējam degvielas patēriņam saglabājoties mērenā diapazonā – ap sešiem litriem uz 000 km.

Hanss Heino Siferss, Lutienvests

Kopš 2010. gada marta man pieder Yeti 1.8 TSI ar 160 ZS. Īpaši man patīk vienmērīgi darbojošais un strauji augošais dzinējs ar spēcīgu starpposmu. Vidējais patēriņš ir astoņi litri uz 100 km. Priecēja arī ceļa manevrētspēja un daudzās iespējas nevainojami veidota interjera iekārtošanai. Mani nedaudz kaitina lielais troksnis no riepu saskares ar ceļu. Turklāt pēc 19 km atteicās Amundsen navigācijas sistēmas diskdzinis, tāpēc garantijas ietvaros tika nomainīta visa ierīce - tāpat kā nokrāsotais Skoda logotips uz bagāžnieka vāka. Izņemot ik pa laikam bez iemesla iedegas eļļas spiediena indikatoru, Yeti nav radījis nekādas problēmas, un līdz šim es nekad neesmu bijis tik apmierināts ar kādu citu mašīnu.

Dr Klauss Pīters Dīmerts, Lilienfelds

SECINĀJUMS

Sveiki, Mlada Boleslav - Yeti ir ne tikai viens no stilīgākajiem modeļiem Skoda klāstā, bet arī parādīja, ka tam piemīt maratona skrējēja īpašības 100 sarežģītu kilometru garumā. Ja bojātais vārsts ir izslēgts no recirkulācijas sistēmas, tas ir nobraucis attālumu bez bojājumiem. Šķiet, ka arī darbs ir labā stāvoklī - Yeti izskatās vecs, bet nav nolietots. Tas vienlīdz labi tiek galā ar ikdienas pilsētas satiksmi un gariem braucieniem, piedāvājot komfortu un elastīgu interjera dizainu. Un pateicoties tā 000 ZS. un dubultā transmisija pārliecinoši attīstās jebkuros apstākļos.

Teksts: Jorn Thomas

Foto: Jirgens Dekers, Ingolfs Pompe, Rainers Šūberts, Pīters Folkenšteins.

Pievieno komentāru