Testa brauciens Skoda Superb Combi un VW Passat Variant: brāļu duelis

Divi māsas universālis jaudīgās versijās apvieno dinamiku un veiktspēju.

Ar nelielām ārpuses izmaiņām, bet diezgan lielām salona izmaiņām, VW un Skoda lielākie universāli ir laisti klajā jaunajam modeļa gadam. Šajā iekšējā mačā Passat un Superb uzstājas savās augstākās klases versijās ar 272 ZS.

Ir pagājuši daži mēneši, kopš mēs beidzot apspriedām trīs universālu modeļu priekšrocības, lai noskaidrotu, vai tie patiešām ir labākie no sava veida. Runa bija par Audi A6 50 TDI, BMW 530d un Mercedes E 350 d – un visbeidzot mēs vienojāmies, ka BMW 5. sērijas Touring versija patiešām ir pelnījusi ovācijas un uzvaru testā.

Tomēr, salīdzinot braukšanu ar nesen atjaunināto Skoda Superb un VW Passat, radās šaubas - jo, atmetot imidža bonusu un brīnišķīgos sešcilindru dīzeļus un tā vietā vairāk koncentrējoties uz cenas attaisnošanu un ikdienas priekšrocībām, šie masu modeļi ar četru cilindru benzīna dzinējiem. un dubultā transmisija ir priekšplānā. Telpas, temperamenta un funkcionalitātes ziņā abi universāli ir tikpat labi, un ar savu augstākās klases aprīkojumu un augstākās klases jauninājumiem pēc modeļu atjauninājumiem tie ir modernākie, komfortabli, asistenti un informācijas un izklaides sistēma. sistēmas. Tehnoloģiju ziņā starp abiem koncerna brāļiem joprojām valda vienotība, un cenu atšķirība nav īpaši uzkrītoša. Vācijā VW par augstākās klases Passat ar dubulto pārnesumkārbu, septiņu pakāpju DSG un Elegance aprīkojumu prasa 51 735 eiro. Par sportisko R Line veiktspēju testa automašīnai ar progresīvo stūrēšanu, elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (XDS+) un iespaidīgajiem 19 collu riteņiem tiek iekasēti 4065 eiro.

Skoda modeli ar identisku piedziņu un riepām jaunizveidotajā Sportline versijā var pasūtīt par 49 390 eiro. Acīmredzot cenas ir diezgan drošas, taču arī aprīkojums ir bagāts. Abos modeļos ietilpst Matrix LED gaismas, adaptīvā balstiekārta ar automātisko gaisa kondicionēšanu un sporta sēdekļi. Turklāt Passat standarta komplektācijā ietilpst kruīza kontrole ar regulējamu attālumu, satiksmes sastrēgumu palīgs, stāvvietas signalizācija, pārvietojama bagāžnieka grīda un drošības starpsiena. Lētākais Superb iebilst pret jaudas bagāžas nodalījuma durvīm.

Neviens nepiedāvā vairāk vietas

Kad tiek atvērts šis vāks, uz kura lepni ir zīmola nosaukums, kas uzrakstīts ar lieliem burtiem, milzīgās kravas telpas pazinējiem nekavējoties jāpieņem lēmums par pirkumu. Tā kā tilpums ir no 660 līdz 1950 litriem, pašlaik nav neviena cita universāla, kas ietilptu vairāk bagāžas. Tajā pašā laikā Superb ir tiesības pārvadāt 601 kg (Passat vietā 548), un slodzes slieksnis ir par 4,5 cm zemāks.

Tomēr tas nevar lepoties ar VW sadalīšanu trīs daļās. Abiem modeļiem ir pieejami zemgrīdas konteineri, kuros pēc dažām mācībām var uzglabāt ruļļa vāku un sietu, kā arī visas bloķēšanas sistēmas drošai bagāžas pārvadāšanai. Tomēr uz Passat ķīpu pārsegs nevar ievietoties starpkontaktā, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar papildu grīdu, kas slīd pa izturīgām alumīnija sliedēm.

Piedāvātajai pasažieru telpai nav jābūt skaļai, jo tās ir daudz abos automobiļos — ar nelielu priekšrocību VW galvas telpas ziņā. Tomēr greznais izmērs, kas atrodas pasažieru kāju priekšā no Skoda aizmugurējiem sēdekļiem, nav sasniedzams.

Aptuvena vienlīdzība valda arī izklaides un autovadītāju asistentu jomā, kas kopš atjaunināšanas ir pilnībā sākumā pieminēto cēlu universālu līmenī. Gan Superb, gan Passat ir ļoti labi savienoti ar tīklu, izmantojot savu SIM karti, un tos pat var atvērt ar viedtālruni, turklāt uz šosejas viņi ir diezgan izveicīgi un daļēji autonomi seko joslai un pielāgo ātrumu.

Turklāt Passat vilina ar pilnīgi bezvadu viedtālruņa savienojumu un iespaidīgu informācijas un izklaides sistēmu, kas tomēr ar sarežģītām izvēlnēm var aizēnot prieku par daudzajām sistēmas funkcijām, kuru izmaksas pārsniedz 3000 eiro. Šeit Skoda ir nedaudz atturīgāka un uz cietā diska nerakstīja krāsaināko operētājsistēmu. Attiecīgi funkciju vadība kļūst nedaudz intuitīvāka.

Daudz spēka un komforta

Šo furgonu pasažieri jau slīkst greznībā. Gludi braucoši un labi ar skaņu izolēti benzīna dzinēji ar turbokompresoru zem priekšējiem pārsegiem nodrošina ātru un patīkami vienmērīgu saķeri, savukārt divsajūgu pārnesumkārbas vienmērīgi un ātri pārslēdz pārnesumus. Tajā pašā laikā 350 ņūtonmetri ar ātrumu 2000 apgriezieniem minūtē garantē zemu ātruma līmeni, nemaz nerunājot par pārliecinošu ceļa saķeri, pateicoties divkāršai transmisijai ar elektroniski vadāmu plāksnes sajūgu uz aizmugurējās ass. Pat testa plūsmas ātrumi 9,5 un 9,4 l / 100 km ir pieņemami, ņemot vērā piedāvāto jaudu.

Arī regulējamas DCC balstiekārtas braukšanas komforts ir augstā līmenī. Īpaši Superb (atkarībā no izvēlētā režīma) ir atsaucīgs un mierīgi un patīkami pārvar pat izciļņus. Tiešā salīdzinājumā Passat, šķiet, brauc smagāk un nemīkst tik glīti, bet neapšaubāmi nodrošina iespaidīgu braukšanas komfortu.

Varētu domāt, ka VW tā vietā piedāvā sportiskāku universāli, taču tā nav. Mūsu stūres sistēma ne tikai nedarbojas precīzāk un precīzāk mūsu Laras testa poligonā par tikpat labām atsauksmēm no Skoda, bet arī Superb tendence šūpot ir diezgan ierobežota. Tādā veidā abas fūres var braukt bez lielas spriedzes, tomēr līkumus izbraukt ārkārtīgi enerģiski, neitrāli un droši. Vienīgais, kas Passat nepatīk, ir asie pagriezieni, ko daži sagaida no attīstošā R Line universāla ar 250 km/h sporta riepām.

Kas attiecas uz iespaidīgāko Superb, tad laikam tādas cerības nevienam nav pat no Sportline versijas. Tajā pašā laikā standarta sporta sēdekļi ar integrētu galvas balstu ne tikai izskatās eleganti, bet arī piedāvā patīkamus pieskārienus. Sānu atbalsts ir ļoti labs, garais sēdeklis slīd uz priekšu un pateicoties Alcantara polsterējumam nav slīdēšanas. Bremžu spējas nav tik pārliecinošas - galu galā, lai aukstā sistēmā pilnībā apturētu ātrumu 100 km / h, Skoda modelim ir nepieciešams par 2,1 m vairāk nekā vieglākajam Passat 24 kg. Tomēr atkārtotu mēģinājumu laikā nav pazīmju par bremzēšanas darbības pavājināšanos - negatīvais paātrinājums vienmēr saglabājas diapazonā no 10,29 līdz 10,68 m/s2.

Ar visiem gūtajiem punktiem Passat pamet sacensības kā uzvarētājs, un rodas jautājums, ko labāk var izdarīt salīdzināms motorizēts un vēl dārgāks BMW "Five" Touring. Bet tas atkal ir cits stāsts

Secinājums

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 punkti)Nedaudz veiklāks, labākas kvalitātes un, pateicoties daudzām atbalsta sistēmām, tehniski labāk aprīkots, bagātīgi aprīkots, bet dārgāks Passat šajā salīdzinājumā ieņem pirmo vietu.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 punkti)Jā, tā ir tikai otrā vieta, taču Superb piedāvā tik daudz vietas apvienojumā ar augstu braukšanas komforta un lietderības līmeni! Bremžu sistēmai ir nelieli defekti.

Teksts: Maikls fon Meidels

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts