Testa brauciens Skoda Superb Combi 2.0 un Volvo V90 D3: izmēri un bagāža

Divi dīzeļdegvielas vagoni ar divkāršu transmisiju un lielu interjeru

Iekšējā telpa, kuru, šķiet, ierobežo tikai horizonts, daudz vietas pasažieriem, kas apsargāti ar jaunākajām drošības tehnoloģijām; tam tiek pievienoti ekonomiskie dzinēji un jebkurā gadījumā dubultā pārnesumkārba. Automobiļu izcilība neizskatās pēc Skoda A super combi? Vai arī jums joprojām patīk Volvo V90?

Iespējams, ka citreiz mēs ziņojām par parādību, kuru zinātne nekad nav varējusi izpētīt. Tas ir pat pilnīgi skaidrs. Bet viņš mūs atkal un atkal pārsteidz, kas, iespējams, ir tieši saistīts ar viņa nezināšanu. Galu galā neatkarīgi no tā, cik lielu automašīnu jūs pērkat, jūsu ģimene vienmēr, bet patiesībā vienmēr izdodas to piepildīt ar bagāžu līdz pēdējai vietai.

Pavadi vienu nakti vai piecas – mašīna vienmēr ir pilna. Abu testa automobiļu gadījumā tas nozīmē 560 litrus bagāžas Volvo V90 un pat 660 litrus Skoda Superb Combi. Aizmugurējais sēdeklis var uzņemt līdz trim pasažieriem - ērtāk Skoda modelī nekā Volvo dīleru salonā, kur sēdeklis ir pārāk īss, bet aizmugurējie pasažieri no vadītāja iegūst ērtāku piekari. un viņai blakus esošais pasažieris (pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai uz aizmugurējās ass). Bet par to mēs runāsim vēlāk.

Aizmugurējais sēdeklis joprojām ir stāvus, un žalūzijas ir aizvērtas. Tagad salokām sēdekļus – abās automašīnās to ir ērti izdarīt ar attālinātu nolaišanos, bet tikai V90 aizmugurē patiešām guļ horizontāli. Superb paceļ kravas grīdu, taču tas ietilps līdz 1950 litriem un spēj pārvadāt līdz 561 kilogramu. Superb arī saglabā savu transportlīdzekļa raksturu ar zemu iekraušanas slieksni, spēcīgām dubultajām rullo žalūzijām, kas nostiprinātas salocītā aizmugurē, un nodilumizturīgo filca grīdu.

Un ko piedāvā pazīstamie Volvo universālu eksperti? Rullo žalūzija un sadalošais tīkls ir atsevišķās kasetēs, slīpais jumts ierobežo slodzi, kā arī augstāks slieksnis - un visbeidzot diezgan maza kravnesība - 464 kg.

Un kāpēc gan neļaut V90 nest vairāk? Jo ar savu 1916 kg svaru tas jau ir diezgan smags, bez liekajiem kilogramiem, kas rada ievērojamas pozitīvas sekas. Labi, plastmasas virsmas rada iespaidu, ka stingrais grāmatvedis šeit pamirkšķināja vienu aci. Skoda piegādā Superb ar ekonomiskākām mēbelēm, bet tajā pašā laikā gudri izvairās no kaut kā lēta iespaida.

Pat skaisto rullo slēģu pārsegu uz Volvo viduskonsoles tā kvalitatīvā izpildījuma dēļ var saukt par mākslas darbu. Papildu sēdekļi uzvar ne tikai stilā, bet arī komfortā (polsterējuma stingums, izmēri un izkārtojums visaugstākajā līmenī), taču šeit praktisko elementu piedāvājums ātri izžūst. Turklāt greznais salons nedaudz čīkst. Jā, šeit ir jāuzsver labākā bremžu veiktspēja, par to nav šaubu – galu galā, pie ātruma 130 km/h, V90 apstājas par 3,9 m ātrāk nekā Superb, kas ir mazauto garumā.

Skoda Superb piedāvā komfortu uz ceļa

Kopumā Volvo modelis labi atbilst zīmola drošības filozofijai, un tā sērijā ir daudz palīgu. Superb dod ievērojami mazāk, bet mēģina to sabalansēt ar citiem talantiem. Piekares komforts, piemēram, jo ​​ar adaptīvajiem amortizatoriem (Laurin & Klement versijas standartaprīkojumā) neviena bedre ceļa segumā neizskatās pārāk dziļa, un neviens viļņs uz audekla neizskatās pārāk augsts, pārāk īss vai pārāk garš, lai saglabātu savu traucējošo efektu. . prom no pasažieriem. Un tas ir neskatoties uz 18 collu riteņiem. Tātad, jaunais standarts? Nu, mēs negribam pārspīlēt, jo Skoda šasijas dizaineri jau ir aizgājuši nedaudz par tālu.

Īpaši komforta režīmā Superb ļauj veikt kustīgas vertikālas ķermeņa kustības, kur dažiem pasažieriem, iespējams, būs nepieciešama vieta plastmasas maisiņiem. Tomēr amplitūdas ir lielas un nav asas, bet tomēr satraucošas.

Standarta režīmā universāls atkal kļūst nedaudz klusāks, pat pozīcijā "Sport" balstiekārta darbojas diezgan ērti un klepo tikai šķērsvirziena locītavās, samazinot ķermeņa kustības līdz pieņemamam līmenim.

Volvo modelis krata mazāk, bet tajā pašā laikā ievērojami samazina braukšanas komfortu. Pirmkārt, vadītājs un blakus esošais pasažieris jūt spēcīgu priekšējo riteņu satraukumu - līdz sitieniem. Jā, 19 collu riepas ar 40 procentu šķērsgriezuma augstumu to varēja veicināt, taču tās ir tikai daļa no problēmas. Šasijas iestatījumi griežas pilnīgā nirvānā, piemēram, vieglas gaismas, kas reti pieskaras piekares komforta zvaigznei, bet neapgaismo planētu Ūdens.

Volvo trūkst dinamikas

Nē, šis auto īsti nebrauc dinamiski, bet gan nepārprotami uzsver drošību ar agrīnu nepietiekamu pagriežamību un konservatīvu stabilitātes programmu. Ko dara stūres sistēma? Autovadītājs, kuram trūkst vajadzīgās atsauksmes, priecāsies par to uzzināt. Nepārprotiet mūs: automašīnai nav jābūt dinamiskai, taču būtu jauki, ja tā būtu īpaši vērsta uz komfortu. Un jā, ja Volvo pieņems vairāk pieprasījumu veikt izmaiņas V90 jauninājumā, mēs vēlētos, lai trokšņainais 150 litru dzinējs darbotos mazliet vienmērīgāk un klusāk, bet automātiskā pārnesumkārba būtu mierīgāka. Tam ir piemērots pārnesumu klāsts, taču brīžiem nonāk nepamatotā nervozitātē, kas tiek pārnesta uz XNUMX ZS četrcilindru dīzeli. Kā tas ietekmē dinamisko veiktspēju? Nu ne īsti - lielā svara dēļ, kas ierobežo ne tikai nestspēju, bet arī dinamiku.

Neskatoties uz to pašu motora jaudu, Skoda modelis no vietas ātrāk paātrinās un darbojas vienmērīgāk. Neskatoties uz to, ka motora gājiens ir tikpat garš kā V90, TDI paplašina apgriezienu diapazonu, enerģiskāk reaģē un uzņem lielāku ātrumu.

Skoda ir labāka ceļa dinamika

Lai gan tehniskie dati var novest pie ļoti atšķirīgiem jaudas rādītājiem, Superb dzinējs griežas virs 4000 apgr./min ievērojami ātrākā ātrumā, savukārt Volvo dzinējs zaudē savu entuziasmu. Vieglāks svars palīdz lielajai Skodai ne tikai sasniegt pieklājīgu garenisko dinamiku, bet arī labāk vadās līkumos, it īpaši sporta režīmā – atceraties, ķermeņa kustību dēļ.

Pat tad stūrēšana ir bez piepūles un atgriezeniskā saite ir laba, taču iespējamais līkumu ātrums pārsniedz sēdekļa sānu atbalstu. Pat vienkārša pārnesumu pārslēgšana rada labu garastāvokli, pārnesumu svira viegli un precīzi pārvietojas pa sešām joslām. Vai nevēlaties to darīt? Šai versijai nav automātiskas vai dubultas sajūga pārnesumkārbas. Tāpēc jūs ieslēdzat sesto, un velosipēda elastība rūpējas par pārējo. Tas arī palīdz mums testā sasniegt 7,0 l / 100 km patēriņu (V90: 7,7 l).

Ja tomēr nolemjat paātrināties enerģiskāk, abi universālie saķeres problēmu atrisina ar elektroniski vadāmu plākšņu sajūgu, kas daļu no maksimālā griezes momenta nodod aizmugurējiem riteņiem gadījumā, ja priekšējie riteņi netiek galā.

Vadītājam par to nav jādomā, viss kļūst nemanāms un ātri. Tā vietā viņš varētu domāt, kā visu šo bagāžu iesaiņot automašīnā. Vai, visbeidzot, meklējiet atbalstu no zinātnes un izpētiet fenomenu, kā palielināt bagāžas daudzumu tieši proporcionāli automašīnas izmēram.

Teksts: Jens Drale

Foto: Ahims Hartmans

Novērtējums

1. Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K — 454 punkti

Ietilpīgāks, dinamiskāks, komfortablāks, degvielas patēriņa ziņā efektīvāks un arī lētāks - kad parādās Superb, V90 kļūst tumšs. Labāk vienkārši apturēt viņu.

2. Uzraksts Volvo V90 D3 AWD - 418 punkti

Spilgts attēls, piekrītam - pateicoties dizainam un taustes sajūtām. Un tam - neskaitāmi drošības elementi. Augstās cenas un tās izmaksu dēļ automašīna pārvietojas nedaudz bez emocijām un neērti.

tehniskas detaļas

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Uzraksts Volvo V90 D3 AWD.
Darba apjoms	1968 cc	1969 cc
Jauda	150 k.s. (110 kW) pie 3500 apgriezieniem minūtē	150 k.s. (110 kW) pie 4250 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	340 Nm pie 1750 apgriezieniem minūtē	350 Nm pie 1500 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	9,4 ar	11,0 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Maksimālais ātrums	213 km / h	205 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bāzes cena	€ 41 350 (Vācijā)	€ 59 050 (Vācijā)