Testa brauciens Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia ir viena no populārākajām automašīnām Eiropā - un ko parādīja maratons?

Tas tika pārslogots bieži, un gandrīz neviens to nesargāja - populārais Škoda universāls ar divu litru dīzeļdegvielu, divkāršu transmisiju un skautu aprīkojumu. Pēc 100 000 kilometru veikšanas ir pienācis laiks veikt pārskatu.

Ādas un Alkantaras apdare, mūzika un navigācijas sistēma, attāluma radars, ieeja bez atslēgām - vai tas joprojām ir zīmols, kas tirgū ienāca ar domu apmierināt tikai automašīnas pamatvajadzības? To, ko VW koncerns 1991. gadā iegādājās no Čehijas valsts, lai varētu piedāvāt pircējiem, kuri ir jutīgi pret cenu, lētu alternatīvu galvenajam zīmolam ar modernu aprīkojumu, bet vienkāršu apstrādi un aprīkojumu? Šodien fakti liecina, ka pašreizējie modeļi zog klientus ne tikai no tādiem konkurentiem kā Opel vai Hyundai, bet arī no izsmalcinātajiem un dārgajiem brāļiem Audi un VW.

Kā vispopulārākā importētā automašīna Vācijā, 2016. gadā Octavia atkal ierindojās starp desmit vislabāk pārdotajiem universāla modeļiem un šajā virsbūves formā priekšroka tiek dota biežāk nekā tehniski saistītajam Golf Variant. Pirmkārt, pamatots arguments pirkšanai ir lielāka iekšējā telpa pret zemākām cenām, taču pircēji reti sastāda tik plānus rēķinus. Tieši pretēji - daudzi no viņiem pasūta jaudīgākus dzinējus, automātiskās pārnesumkārbas, divkāršo pārnesumkārbu, kā arī augstu aprīkojuma līmeni, un maksā vairāk nekā divas reizes lielāku cenu par bāzes Combi 1.2 TSI par 17 850 eiro ar 86 ZS. un sērijveida ledus skrāpis, bet bez gaisa kondicionētāja.

Skauts ziemā neatstāj pēdas

Testa automašīna ar 184 ZS jaudu. divu litru TDI, divsajūgu pārnesumkārbas un Scout aprīkojums tika palaists maratona testa sākumā 2015. gada sākumā ar bāzes cenu 32 950 eiro, 28 izvēlētajām ekstrām paaugstinot automašīnas gala cenu līdz 43 435 eiro. Lai gan mēs varam iztikt bez dažiem no tiem, lielākā daļa no tiem ir noderīgi un padara dzīvi uz kuģa patīkamāku un drošāku - piemēram, spilgtas biksenona gaismas, labs savienojums ar viedtālruni un iPod plus balss vadība vai jaudīga apsilde aizmugurējos sēdekļos. Turklāt, pateicoties divkāršajai transmisijai ar piektās paaudzes Haldex sajūgu, elektroniskām diferenciāļa slēdzenēm un griezes momenta sadalījumam atkarībā no situācijas, Octavia ir ļoti labi aprīkota aukstajai sezonai.

Scout versijā ar paketi sliktiem ceļiem, paaugstinātu klīrensu un grunts aizsardzību zem motora automašīna labi tiek galā arī ar grants sliedēm un sniegotām nogāzēm, taču ar mainītiem amortizatoru iestatījumiem, no kuriem cieš komforts. Īpaši pilsētā un tikai ar vadītāju uz kuģa balstiekārta reaģē uz īsiem izciļņiem, nejūtoties uz standarta 17 collu riteņu atlēcošo kustību fona. Nav adaptīvas balstiekārtas, piemēram, izturīgākā Golf, bet pretī lietderīgā slodze ir daudz lielāka (574, nevis 476 kg).

Bagāžnieks arī satur vairāk nekā 12 cm īsāku brāli koncernā (1740, nevis 1620 litri), un to var sadalīt vai pielīdzināt pārvietojamam otrajam stāvam, kad, attālināti atbrīvojot, aizmugurējā atzveltne ir salocīta uz priekšu. Lai gan bieži tiek izmantots pietiekami daudz vietas, intensīva lietošana liecina tikai par dažiem skrāpējumiem uz kravas palodzes un sānu apdares. Izņemot pārslveida hromu uz DSG pārnesumkārbas sviras, kas tika atjaunots ar garantiju, un nodilušo ādas un Alcantara polsterējumu, maratona testa beigās Octavia ir tikpat spīdīga, cieta un bez čīkstoša kā pirmajā dienā.

Spēcīgais TDI ir mūzika ausīm

Divu litru dīzeļdegvielas ar 184 ZS, 380 Nm un NOX uzglabāšanas katalizatoru aptuvenais ritms ir ikdienas mūzikas pavadījums ne tikai aukstā starta laikā. Bet viņš nav īsti kaitinošs. No otras puses, jaudīgais TDI nikni velk 1555 kg smago universālu, sportiskajās 7,4 sekundēs sprints no nulles līdz simtam un piedāvā spēcīgu starpposma vilci. Eko režīmā ar automātisku sajūga izslēgšanu, veicot ātrumu, tas darbojas ar mazāk nekā sešiem litriem uz 100 km, bet visā nobraukumā ar visspēcīgāko braukšanu vērtība stabilizējas pie cietajiem 7,5 litriem. Turklāt kopumā bija jāpievieno seši litri motoreļļas.

Novērtējums ir neskaidrs arī attiecībā uz sešpakāpju DSG ar diviem eļļas vannas lamelāriem sajūgiem, kuriem ik pēc 295 60 km ir paredzēta eļļas un filtra maiņa (EUR 000). Lai gan visi novērtēja atbilstošās pārnesumu attiecības un braukšanas bez stresa iespēju, daži autovadītāji nebija apmierināti ar pārnesumu pārslēgšanas stratēģiju. Normālā režīmā pārnesumkārba bieži - piemēram, uz kalnu ceļiem - pārāk ilgi uzturas lielā ātrumā, un S režīmā tā tikpat spītīgi tur vienu no zemākajām pie aptuveni 4000 apgriezieniem minūtē. Un it īpaši, manevrējot stāvlaukumā vai startējot pēc luksofora pārtraukuma, tas sajūgu ieslēdz ar aizkavēšanos un spēcīgiem triecieniem.

Nevienam nebija sūdzību par stūrēšanu ar ceļa sajūtu, ērtiem sēdekļiem un loģisku funkciju vadību, un automātiskā ACC attāluma pielāgošana darbojās tikpat droši kā ātrās navigācijas sistēma Columbus. Tomēr bez reāllaika satiksmes informācijas ne vienmēr izdodas savlaicīgi apiet sastrēgumus, un ātruma ierobežojuma indikators rada arī lielu kļūdu līmeni. Tas ir vēl augstāk tikai ar stāvvietas palīga ultraskaņas sensoriem, kas, it īpaši, pārvietojoties kolonnā, bez jebkāda iemesla un ar pastāvīgu kaitinošu skaņas signālu brīdina par kontakta draudiem.

Lieliska saķere, maz nodiluma

Pretējā gadījumā viltus toņi un bojājumi bija ļoti mazi: izņemot grauzēju sakodušo vakuuma šļūteni, bija jānomaina tikai izsistā aizmugurējā stabilizatora stienis. Šai bildei pievienotas diezgan lētas servisa pārbaudes ar eļļas maiņu ik pēc 30 000 km, kā arī vienreizēja tīrītāju un priekšējo bremžu kluču maiņa. Tā kā Skoda, kas paļāvās uz labu saķeri, bija piesardzīgs pat ar riepām, degvielas uzpildes staciju ārpus grafika nācās apmeklēt tikai vienu reizi un tā zaudēja mazāk savas vērtības nekā Golf, saskaņā ar savas klases bojājumu indeksu tā ierindojas vienā līmenī ar VW modeli. .

Varbūt tas pilnībā neatbilst grupas politikas garam, bet tas noteikti ir klientu interesēs.

Šādi lasītāji vērtē Skoda Octavia

Kopš 2015. gada februāra esmu nobraucis vairāk nekā 75 000 km ar tādu pašu modeli kā jūsu testa automašīna. Vidējais patēriņš ir 6,0 l / 100 km, un, izņemot vienu grauzēju sakāvi, man nav bijušas citas problēmas. Tomēr šasija šķiet pārāk stingra, navigācija ir diezgan lēna, un ādas sēdekļi mēdz veidot krokas.

Reinhards Reuters, Langenprising

Octavia uzbūve, piedāvātā platība, dizains un aprīkojums ir lieliski, taču salonā esošie materiāli liecina par ietaupījumiem, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. RS šasija šķiet pārāk ērta, un man bija lielas problēmas ar elektroniku. Pēc palaišanas dažreiz paiet dažas minūtes, līdz es varu ievadīt navigācijas mērķus vai veikt tālruņa zvanus. Lai gan Skoda nesen man ļāva nomainīt centrālo informācijas un izklaides vadības bloku, jaunais nav ātrāks.

Siko Bērhholcs, Lorra

Divkāršās transmisijas modelim ar 184 ZS, kas sadedzina vidēji septiņus litrus uz 100 km, tvertne ir pārāk maza, un divu litru TDI ir nepieciešams apmēram viens litrs eļļas uz 10 000 km. Un dzesēšanas šķidrums laiku pa laikam jāpapildina, un sēdekļi, kaut arī ērti, tomēr svīst. Ar DSG transmisijas un atbalsta sistēmām es varu pārvarēt ikdienas ātrumu 1000 km bez stresa un noguruma, jo ieslēdzu adaptīvo kruīza kontroli, kad vien iespējams.

Rasmus Večorek, Frankfurte pie Mainas

Ar mūsu Octavia Combi TDI ar 150 ZS jaudu. un dubultā transmisija līdz šim esam nobraukuši 46 000 kilometru bez traucējumiem, taču iepriekšējā modeļa apstrāde bija labāka, un tā tvertne - par desmit litriem lielāka. Patēriņš ir no 4,4 līdz 6,8 l / 100 km. Servisa laikā 30 000 km garumā gaisa spiediens visās riepās bija pārāk zems, tika konstatēts pārāk daudz eļļas un nepareizi iestatīts servisa intervāla indikators.

Heincs Hermans, Vīne

Pēc 22 mēnešiem un vairāk nekā 135 000 kilometriem manas Octavia TDI RS iespaidi ir sajaukti: pozitīvie aspekti ietver DSG īsos pārslēgšanās laikus, lielisko multimediju saskarni, sensacionāli lielo telpu un cenas / kvalitātes attiecību. Negatīvie ir ādas imitācijas, neuzticami autostāvvietas palīgi un ātruma ierobežojumi, kā arī 95 000 kilometru gara turbokompresora atteice.

Kristofs Maltcs, Menhengladbaha

Priekšrocības un trūkumi

+ Ciets, zemu nodilumu korpuss

+ Daudz vietas pasažieriem un bagāžai

+ Liela krava

+ Detalizēti daudzi praktiski risinājumi

+ Ērti sēdekļi un sēdvieta

+ Skaidra funkciju pārvaldība

+ Efektīva salona un sēdekļu apsilde

+ Apmierinošs piekares komforts

+ Labas ksenona gaismas

+ Dīzeļdzinējs ar spēcīgu saķeri

+ Piemēroti transmisijas pārnesumu skaitļi

+ Ļoti laba vadāmība

+ Droša izturēšanās uz ceļa

+ Laba saķere un piemērotība ziemas apstākļiem

- bez slodzes nejutīga balstiekārta

- neizskaidrojami signāli no stāvēšanas sensoriem

- neuzticamas norādes par ātruma ierobežojumiem

- Nav reāllaika ziņojumu par sastrēgumiem

- Lēns, strādājot ar šokētu DSG

- trokšņains motors

- Nav īpaši ekonomisks

- Salīdzinoši liels eļļas patēriņš

Secinājums

Octavia izskatās kā daudzi tās īpašnieki - nekomplicēti, pragmatiski, daudzpusīgi un atvērti visam jaunajam, bet ne velti blēņām. Garajā testā automašīna pārsteidza ar noderīgām īpašībām praksē un ikdienas dzīvē, zemu nodilumu un beznosacījumu uzticamību. Jaudīgā dīzeļdegviela, DSG transmisija un dubultā transmisija padara to par universālu talantu ar īpašībām gariem braucieniem, taču skaļš motora darbs, triecieni no transmisijas un Scout versijas stingrā šasija izceļ universāla modeļa raupjās puses. Pretējā gadījumā tas ir tuvu universāla transportlīdzekļa ideālam visiem gadījumiem.

Teksts: Bernd Stegemann

Fotoattēli: Beāte Jeske, Pīters Volkenšteins, Jonas Greiners, Hanss-Jirgens Kunze, Stefans Helmreičs, Tomass Fišers, Hanss Dīters Soiferts, Hardijs Muhlers, Rozens Gargolovs