Testa brauciens Skoda Fabia: trešā dinastijas pārstāve

Pirmie iespaidi par viena no mazo automašīnu segmenta līderiem Eiropā jauno izdevumu

Pirmā lieta, kas atstāj spēcīgu iespaidu jaunajā Skoda Fabia paaudzē, ir tās būtiski mainītais izskats. No vienas puses, automašīnu var nekļūdīgi atpazīt kā Skoda modeļu saimes pārstāvi, un tas automātiski izslēdz iespēju radikāli mainīt dizaina virzienu. Tomēr fakts ir tāds, ka jaunā Fabia izskats būtiski atšķiras no tā priekšgājēja, un tas ir saistīts ne tik daudz ar dažām kardinālām izmaiņām virsbūves formā, cik ar izmaiņām tā proporcijās. Ja modeļa otrajai versijai bija šaura un salīdzinoši augsta virsbūve, tad tagad Skoda Fabia savai klasei ir gandrīz atlētisks stends – īpaši, ja auto tiek pasūtīts ar kādu no papildu opcijām 16 un 17 collu riteņiem. Iespēja pielāgot automašīnu ir daudzkārt palielinājusies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju - vēl viens punkts, kurā modelis ir guvis ievērojamu kvalitatīvu progresu.

Būvēts uz pilnīgi jaunas tehnoloģiskās platformas

Tomēr inovācija tikai sākas – Skoda Fabia ir pirmais mazās klases modelis Volkswagen grupā, kas būvēts uz jaunas modulāras šķērsvirziena dzinēja platformas jeb saīsināti MQB. Tas nozīmē, ka modelim ir reāla iespēja izmantot milzīgu daļu no jaunākajiem tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas šobrīd ir VW.

Viena no būtiskākajām jaunā dizaina priekšrocībām ir iespēja maksimāli izmantot pieejamo salona apjomu – Fabia iekšpuse ir ne tikai ietilpīgāka par priekšteci, bet arī lepojas ar lielāko bagāžnieku savā segmentā – nominālo tilpumu. Kravas nodalījuma tilpums ir tipiski augstākajai klasei 330 litri.

Mazs, bet nobriedis

Būtisks progress manāms arī kvalitātes ziņā – ja modeļa iepriekšējā versija bija solīda, bet atstājusi vienkāršības sajūtu, jaunā Skoda Fabia ir ļoti tuva augstākas cenu kategorijas pārstāvjiem. Šī sajūta vēl vairāk uzlabojas uz ceļa – pateicoties precīzai vadāmībai, stabilai uzvedībai daudzos līkumos un uz šosejas, zemajam virsbūves sānu slīpumam un pārsteidzoši vienmērīgai nelīdzenumu absorbcijai uz ceļa, Fabia ritošā daļa darbojas ļoti labi. klasei garš. Lielisku braukšanas komfortu veicina arī iespaidīgi zemais trokšņu līmenis salonā.

Pēc čehu inženieru domām, jauno dzinēju degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, ir samazinājies vidēji par 17 procentiem. Sākotnēji modelis būs pieejams ar diviem atmosfēriskiem trīscilindru dzinējiem ar 60 un 75 ZS, diviem benzīna turbodzinējiem (90 un 110 ZS) un diviem turbodīzeļa dzinējiem. Nākamgad gaidāma īpaši ekonomiska 75 ZS Greenline. un oficiālais vidējais patēriņš 3,1 l / 100 km. Pirmajos Skoda Fabia testos mums bija iespēja apkopot iespaidus par 1.2 TSI četrcilindru benzīna turbodzinēju 90 un 110 ZS versijās. Lai gan pamatā tie izmanto vienu un to pašu piedziņu, abas modifikācijas ir ļoti atšķirīgas – viens no iemesliem ir tas, ka vājākā ir apvienota ar 5 pakāpju ātrumkārbu, bet jaudīgākā ar sešiem pārnesumiem. Pateicoties vēlmei samazināt ātruma līmeni un tādējādi samazināt degvielas patēriņu un trokšņu līmeni, čehi 90 ZS versijai ātrumkārbai izvēlējās diezgan lielus pārnesumu skaitļus, kas daudzos gadījumos ir daļa no izcila dzinēja temperamenta. 110 ZS modelī. Sešu pakāpju pārnesumkārba lieliski atbilst dzinēja raksturam, padarot to ne tikai dinamiskāku, bet arī ekonomiskāku reālos apstākļos.

SECINĀJUMS

Jaunā Fabia paaudze ir skaidrs pierādījums tam, cik nobriedis var būt mazas klases modelis. Ar plašu modernu dzinēju un transmisiju izvēli, palielinātu salona telpu, daudziem noderīgiem ikdienas risinājumiem, ievērojami uzlabotu kvalitāti un vēl iespaidīgāku līdzsvaru starp braukšanas komfortu un dinamisku vadāmību, jaunā Skoda Fabia tagad var būt pelnījusi labākā produkta titulu savā kategorijā. segmentu.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Skoda