Testa brauciens Skoda Fabia: jauna paaudze
Jaunā Fabia modeļa prezentācija ir lielisks pierādījums līmenim, ko Skoda ir sasniegusi mārketinga maģijas apgūšanā - jaunā paaudze tirgū nonāks laikā, kad iepriekšējā vēl ir savas slavas zenītā un tā ražošana vēl ne. stop. Šī shēma, kas tika pārbaudīta Octavia I un II laišanas tirgū, tiek izmantota arī ārkārtīgi nozīmīgā tirgus segmentā (apmēram 30% no kopējā pārdošanas apjoma Eiropā), kurā jaunajam Fabia būtu jānostiprina Skoda pozīcijas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta strauji augošajiem Austrumeiropas tirgiem, kur čehi pēdējā laikā uzrādījuši ievērojamu izaugsmi.
Faktiski projekts sākās 2002. gadā, kad tika veikti pirmie pieskārieni Fabia II dizainam, un galīgais izskats tika apstiprināts 2004. gadā, pēc kura tā reālā ieviešana sākās, pamatojoties uz pārbaudītiem tehnoloģiskiem risinājumiem. Būtībā platforma (ko pēc gada izmantos nākamās paaudzes VW Polo) nav jauna, taču tā ir nopietni uzlabota, lai uzlabotu deformācijas izturību un atbilstu gājēju aizsardzības prasībām. Saglabājot garenbāzi, garums (22 m) nedaudz palielinājās (par 3,99 mm), galvenokārt mainot priekšējā bufera formu.
Šis fakts ir vēl viens pierādījums tam, ka tendenciozais ārējo izmēru pieaugums (ne tikai šajā klasē) ir sasniedzis zināmu piesātinājuma robežu, un tagad attīstība nonāk intensīvā fāzē, kurā dizaineri cenšas palielināt iekšējo telpu, izmantojot funkcionālus un praktiskus risinājumus. gan salona elementu izkārtojumā, gan šasijā. Neskatoties uz nemainīgo riteņu bāzi, Fabia II interjers ir ievērojami pieaudzis, attālumam starp divām sēdekļu rindām palielinoties pat par 33 mm. Transportlīdzekļa augstums ir 50 mm, kas ir jūtams interjerā un prasmīgi pārveidots par vizuālu efektu. Skaidra josla virs durvju rāmjiem harmoniski saplūst ar kopējo dizainu un piešķir dinamisku mirdzumu, kas ir īpaši pamanāms īpašajās versijās ar baltu jumtu.
Neskatoties uz nelielo izaugsmi ārpusē, Fabia II uzstāda vairākus rekordus savā klasē - auto kravnesība ir 515 kg (+75 salīdzinājumā ar pirmo paaudzi) ar bagāžnieka tilpumu 300 litri (+ 40), kā arī telpa. ap galvu un ceļgaliem. vairāk pasažieru nekā tiešie konkurenti. Bagāžniekā un salonā ir daudz mazu funkcionālu uzlabojumu, piemēram, grozs sīkumiem un iespēja nostiprināt aizmugurējo plauktu divās pozīcijās. Interjers izskatās funkcionāls, izgatavots no kvalitatīviem un taustei patīkamiem materiāliem. Komforta stūres ratu var pasūtīt arī ar ādas apdari kā daļu no kopējā aprīkojuma komplekta, kā arī pārslēgšanas pogu, rokas bremzi un dažādām sēdekļa detaļām.
Fabia patīkamie pārsteigumi neaprobežojas tikai ar mēbelēm – šobrīd piedāvāto benzīna agregātu klāstam ir palielināta jauda, un to papildinājis vēl viens dzinējs ar 1,6 litru darba tilpumu un 105 ZS jaudu. Bāzes 1,2 litru benzīna agregāts (1,2 HTP) jau sasniedz 60 ZS. pie 5200 apgr./min pašreizējo 55 ZS vietā pie 4750 apgr./min., savukārt versijā ar četriem vārstiem uz cilindru - 70 līdzšinējo 64 ZS vietā. Ļoti iesaku otro versiju, kas piedāvā vislabāko cenas, elastības, jaudas un diezgan pieņemama degvielas patēriņa kombināciju aptuveni 5,9 l/100 km (kā arī versiju ar diviem vārstiem uz cilindru). Dzinējs atbalsta Fabia svaru bez jūtama stresa un patīkami pārsteidz ar pienācīgu dinamiku. Apjomīgāka versija ar vājāku un tehnoloģiski pieticīgāku līdzinieku, kam nepieciešamas 16,5 sekundes, lai sasniegtu ātrumu 100 km/h (pret 14,9 pie 1,2 12 V), un maksimālais ātrums ir 155 km/h (163 km/h pie 1,2 12 V). Dinamiskāki modeļi var izvēlēties starp 1,4 16 V (86 zs) un 1,6 16 V (105 zs) benzīnu.
Ar tādu pašu jaudu 105 ZS. Arī ciematā ir lielākā dīzeļa versija - četrcilindru agregāts ar "sūkni-inžektoru", 1,9 litru darba tilpumu un VNT turbokompresoru. Pašreizējā 1,4 litru trīscilindru dīzeļa agregāta (arī ar sūkņa-inžektora tiešās iesmidzināšanas sistēmu) divu versiju jauda tiek saglabāta (attiecīgi 70 un 80 ZS), un vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 4,5, 100 l / XNUMX km.
Visus modeļus, izņemot pamata versiju 1,2 HTP, var aprīkot ar elektronisko stabilitātes programmu, kas ir standarta versija 1,6 16V versijai ar automātisko pārnesumkārbu.
Pēc Skoda domām, Fabia II saglabās vienu no vērtīgākajām priekšgājēju īpašībām – labu cenas un kvalitātes attiecību, turklāt cenas pieaugums, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, būs niecīgs. Modelis Bulgārijā parādīsies pavasarī, un universāla versija parādīsies nedaudz vēlāk.
Teksts: Georgijs Koļevs
Foto: Georgijs Koļevs, Skoda
