XDrive pilnpiedziņas sistēma
Auto noteikumi,  Automašīnas transmisija,  Transportlīdzekļa ierīce

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Salīdzinot ar pagājušā gadsimta transportlīdzekļiem, moderna automašīna ir kļuvusi ātrāka, tās dzinējs ir ekonomiskāks, bet ne uz veiktspējas rēķina, un komforta sistēma ļauj baudīt automašīnas vadīšanu, pat ja tā ir budžeta pārstāve. klasē. Tajā pašā laikā aktīvā un pasīvā drošības sistēma ir uzlabota, un tā sastāv no liela skaita elementu.

Bet automašīnas drošība ir atkarīga ne tikai no bremžu kvalitātes vai drošības spilvenu skaita (par to, kā tie darbojas, lasiet šeit). Cik negadījumu uz ceļiem notika tāpēc, ka vadītājs, braucot ar lielu ātrumu pa nestabilu virsmu vai strauji pagriežoties, zaudēja kontroli pār transportlīdzekli! Transporta stabilizēšanai šādās situācijās tiek izmantotas dažādas sistēmas. Piemēram, automašīnai iebraucot šaurā stūrī, tās smaguma centrs pāriet uz vienu pusi un tā kļūst vairāk noslogota. Rezultātā katrs ritenis, kas atrodas nenoslogotajā pusē, zaudē saķeri. Lai novērstu šo efektu, pastāv valūtas kursa stabilitātes sistēma, sānu stabilizatori utt.

Bet, lai automašīna spētu pārvarēt visus sarežģītos ceļa posmus, dažādi autoražotāji dažus savus modeļus aprīko ar transmisiju, kas spēj pagriezt katru riteni, padarot to par vadošo. Šo sistēmu parasti sauc par četru riteņu piedziņu. Katrs ražotājs šo attīstību īsteno savā veidā. Piemēram, Mercedes-Benz ir izstrādājis 4Matic sistēmu, kas jau ir minēta atsevišķa pārskatīšana... Audi ir Quattro. Daudzus automašīnu modeļus BMW aprīko ar xDrive transmisiju.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Šāda transmisija galvenokārt ir aprīkota ar pilnvērtīgiem SUV, dažiem krosoveru modeļiem (par atšķirību starp šāda veida automašīnām, lasiet atsevišķi), jo šīs automašīnas, visticamāk, brauc uz slikti asfaltētiem ceļiem. Piemēram, tos izmanto, lai sacenstos krosa sacensībās. Bet dažas augstākās klases vieglās automašīnas vai sporta automašīnas var aprīkot arī ar pilnpiedziņu. Papildus tam, ka šādas automašīnas ir efektīvas nekomplicētā apvidus apvidū, tās jūtas pārliecinātas par strauji mainīgo ceļa situāciju. Piemēram, ziemā krita stiprs sniegs, un sniega tīrīšanas aprīkojums vēl nav ticis galā ar savu uzdevumu.

Visu riteņu piedziņas modelim ir lielākas iespējas pārvarēt sniegotu ceļa posmu nekā priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem. Mūsdienu sistēmām ir automātisks darbības režīms, tāpēc vadītājam nav jākontrolē, kad jāaktivizē konkrētā opcija. Šādas sistēmas izstrādā tikai vadošie uzņēmumi. Katram no viņiem ir savs patents automātiskās pilnpiedziņas ieviešanai automašīnās.

Apsvērsim, kā darbojas xDrive sistēma, no kādiem elementiem tā sastāv, kādas ir tās funkcijas un daži darbības traucējumi.

Vispārējs jēdziens

Neskatoties uz to, ka griezes moments automašīnā ar šādu transmisiju tiek sadalīts visiem riteņiem, pilnpiedziņas automašīnu nevar saukt par bezceļu. Galvenais iemesls ir tāds, ka universālam, sedanam vai kupejai ir mazs klīrenss, tāpēc nopietnu bezceļu reljefu nebūs iespējams pārvarēt - automašīna vienkārši sēdēs pirmajā apvidus automašīnu izsisto sliedē.

Šī iemesla dēļ aktīvās pilnpiedziņas sistēmas mērķis ir nodrošināt vislabāko automašīnas stabilitāti un vadību uz nestabila ceļa, piemēram, kad transportlīdzeklis nokļūst sniega līnijā vai uz ledus. Automašīnas vadīšana ar priekšējo riteņu piedziņu un vēl jo vairāk ar aizmugures piedziņu šādos apstākļos prasa no vadītāja lielu pieredzi, it īpaši, ja automašīnas ātrums ir liels.

Neatkarīgi no sistēmas paaudzes, to veidos:

  • Pārnesumkārbas (sīkāku informāciju par pārnesumkārbas darbības veidiem un principu lasiet šeit);
  • Izdales materiāli (par to, kāda veida mehānisms tas ir un kāpēc tas ir nepieciešams automašīnā, tas ir aprakstīts citā rakstā);
  • Kardāna vārpsta (kā tā darbojas un kādās citās automātiskajās sistēmās var izmantot kardāna piedziņu, lasiet atsevišķi);
  • Piedziņas vārpsta priekšējiem riteņiem;
  • Galvenais pārnesums uz divām asīm.
XDrive pilnpiedziņas sistēma

Šajā sarakstā diferenciālis nav iekļauts viena vienkārša iemesla dēļ. Katra paaudze ir saņēmusi dažādas šī elementa modifikācijas. Tas tika pastāvīgi modernizēts, mainījās tā dizains un darbības princips. Sīkāku informāciju par to, kas ir diferenciālis un kādu darbu tas veic automašīnas transmisijā, lasiet šeit.

Ražotājs pozicionē xDrive kā pastāvīgu pilnpiedziņas sistēmu. Faktiski šajā dizainā tika piedāvāti pirmie sasniegumi, un tie bija pieejami tikai dažiem modeļiem. Visām pārējām šīs markas automašīnām ir pieejama tā dēvētā pilnpiedziņas pilnpiedziņa. Tas ir, otrā ass ir savienota, kad galvenie piedziņas riteņi slīd. Šī transmisija ir sastopama ne tikai BMW apvidus automašīnās un krosoveros, bet arī daudzos modeļa līnijas vieglo automašīnu variantos.

Klasiskajā izpratnē pilnpiedziņai jānodrošina maksimāla ērtība, vadot transportlīdzekli dinamiskā režīmā nestabilos ceļa posmos. Tas atvieglo mašīnas vadību. Principā tas ir galvenais iemesls, kāpēc pilnpiedziņas automašīnas tiek izmantotas rallija sacensībās (aprakstītas citas populāras automašīnu sacensības, kurās tiek izmantotas jaudīgas automašīnas) citā recenzijā).

Bet, ja griezes moments pa asīm tiek sadalīts nepareizā attiecībā, tas ietekmēs:

  • Automašīnas atsaucība, pagriežot stūri;
  • Transportlīdzekļa dinamikas samazināšanās;
  • Nestabila automašīnas kustība taisnos ceļa posmos;
  • Samazināts komforts manevru laikā.

Lai novērstu visus šos efektus, Bavārijas autoražotājs par pamatu izmantoja aizmugures piedziņas transportlīdzekļus, pārveidojot to transmisiju, palielinot transportlīdzekļu drošību.

Sistēmas izveides un attīstības vēsture

Pirmo reizi Bavārijas autoražotāja pilnpiedziņas modelis parādījās 1985. gadā. Tajā laikmetā krosovera nebija. Tad visu, kas bija lielāks nekā parasts sedans, hečbeks vai universāls, sauca par "Jeep" vai SUV. Bet 80. gadu vidū BMW vēl nebija izstrādājis šāda veida automašīnas. Tomēr novērojumi par pilnpiedziņas efektivitāti, kas jau bija pieejama dažos Audi modeļos, Bavārijas uzņēmuma vadību pamudināja izstrādāt savu vienību, kas nodrošināja griezes momenta sadalījumu katrai transportlīdzekļa asij atšķirīgā proporcijā. .

Pēc izvēles šī attīstība tika instalēta 3. un 5. sērijas modeļos. Tikai dažas automašīnas varēja saņemt šādu aprīkojumu, un tad tikai kā dārgu iespēju. Lai šīs automašīnas atšķirtu no kolēģiem ar aizmugures piedziņu, sērija saņēma X indeksu. Vēlāk (proti, 2003. gadā) uzņēmums mainīja šo apzīmējumu uz xDrive.

XDrive pilnpiedziņas sistēma
1986. gada BMW M3 Coupe (E30)

Pēc veiksmīgas sistēmas pārbaudes sekoja tās attīstība, kā rezultātā bija pat četras paaudzes. Katru nākamo modifikāciju izceļ lielāka stabilitāte, shēma, saskaņā ar kuru jauda tiks sadalīta pa asīm, un dažas izmaiņas konstrukcijā. Pirmās trīs paaudzes griezes momentu starp asīm sadalīja fiksētā veidā (attiecību nevarēja mainīt).

Apskatīsim katras paaudzes iezīmes atsevišķi.

XNUMX. paaudze

Kā minēts iepriekš, Bavārijas autoražotājs pilnpiedziņas radīšanas vēsture sākās 1985. gadā. Pirmajai paaudzei bija nemainīgs griezes momenta sadalījums uz priekšējo un aizmugurējo asi. Tiesa, jaudas attiecība bija asimetriska - aizmugures piedziņa saņēma 63 procentus, bet priekšējā piedziņa - 37 procentus.

Elektroenerģijas sadales shēma bija šāda. Starp asīm griezes momentu vajadzēja sadalīt ar planētu diferenciāli. To bloķēja viskoza sakabe (ir aprakstīts, kāds tas ir elements un kā tas darbojas citā recenzijā). Pateicoties šai konstrukcijai, ja nepieciešams, vilces pārnešanu uz priekšējo vai aizmugurējo asi varētu nodrošināt līdz pat 90 procentiem.

Viskozais sajūgs tika uzstādīts arī aizmugurējā centra diferenciālī. Priekšējā ass nebija aprīkota ar slēdzeni, un diferenciālis bija brīvs. Lasiet par to, kāpēc jums nepieciešama diferenciāļa bloķēšana. atsevišķi... Ar šādu transmisiju tika aprīkots BMW iX325 (1985. gada izlaidums).

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Neskatoties uz to, ka transmisija vilces spēkus pārveda uz abām asīm, automašīna ar šādu transmisiju tika uzskatīta par aizmugurējo riteņu piedziņu, jo aizmugurējie riteņi saņēma tiešu attiecīgā Ņūtona skaita padevi. Jūgvārpstu uz priekšējiem riteņiem veica, izmantojot pārnesumkārbu ar ķēdes piedziņu.

Viens no šīs attīstības trūkumiem bija zemā viskozo sakabju uzticamība salīdzinājumā ar Torsen slēdzeni, kuru izmantoja Audi (sīkāku informāciju par šo modifikāciju skat. citā rakstā). Pirmā paaudze nobrauca no Bavārijas autoražotāja montāžas līnijām līdz 1991. gadam, kad parādījās nākamās paaudzes pilnpiedziņas transmisija.

XNUMX. paaudze

Arī sistēmas otrā paaudze bija asimetriska. Griezes momenta sadalījums tika veikts attiecībā pret 64 (aizmugurējie riteņi) pret 36 (priekšējie riteņi). Šī modifikācija tika izmantota sedānos un universālos 525iX E34 aizmugurē (piektā sērija). Divus gadus vēlāk šī transmisija tika modernizēta.

Pirms modernizācijas versijā tika izmantots sajūgs ar elektromagnētisko piedziņu. Tas tika uzstādīts centra diferenciālī. Ierīci aktivizēja ar ESD vadības bloka signāliem. Priekšējais diferenciālis joprojām bija brīvs, bet aizmugurē bija bloķējošais diferenciālis. Šo darbību veica elektrohidrauliskais sajūgs. Pateicoties šim dizainam, vilci varēja piegādāt gandrīz uzreiz ar maksimālo attiecību no 0 līdz 100 procentiem.

Modernizācijas rezultātā uzņēmuma inženieri mainīja sistēmas dizainu. Centrālo diferenciāli joprojām varēja bloķēt. Tam tika izmantots daudzdisku elektromagnētiskās berzes elements. Tikai kontroli veic ABS sistēmas bloks.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Galvenie pārnesumi zaudēja slēdzenes, un šķērssiju diferenciāļi kļuva brīvi. Bet šajā paaudzē tika izmantota aizmugurējās diferenciāļa bloķēšanas imitācija (ABD sistēma). Ierīces darbības princips bija diezgan vienkāršs. Kad sensori, kas nosaka riteņu griešanās ātrumu, reģistrēja labā un kreisā riteņa apgriezienu starpību (tas notiek, kad viens no tiem sāk slīdēt), sistēma nedaudz palēnina to, kas griežas ātrāk.

III paaudze

1998. gadā pilnpiedziņas transmisijā no bavariešiem notika paaudžu maiņa. Attiecībā uz griezes momenta sadalījuma attiecību šī paaudze arī bija asimetriska. Aizmugurējie riteņi saņem 62 procentus, bet priekšējie riteņi - 38 procentus no vilces. Šādu transmisiju var atrast universālos un BMW 3. sērijas E46 sedānos.

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes šī sistēma bija aprīkota ar pilnīgi brīviem diferenciāļiem (pat vidējais nav bloķēts). Galvenie pārnesumi saņēma bloķēšanas imitāciju.

Gadu pēc xDrive pilnpiedziņas transmisiju trešās paaudzes ražošanas uzsākšanas uzņēmums izlaida pirmo "Crossover" klases modeli. BMW X5 izmantoja to pašu sistēmu kā trešās sērijas vieglie automobiļi. Atšķirībā no šīs modifikācijas šī transmisija tika aprīkota ar šķērsass diferenciālo bloķēšanas imitāciju.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Līdz 2003. gadam visas trīs paaudzes pārstāvēja pilnas slodzes pilnu laiku. Turklāt visi automobiļu četru riteņu piedziņas modeļi tika aprīkoti ar xDrive sistēmu. Pasažieru automašīnās sistēmas trešā paaudze tika izmantota līdz 2006. gadam, un krosoveros divus gadus iepriekš to aizstāja ceturtā paaudze.

IV paaudze

Jaunākā pilnpiedziņas sistēmas paaudze tika ieviesta 2003. gadā. Tā bija daļa no jaunā X3 krosovera bāzes aprīkojuma, kā arī pārveidotā 3. sērijas E46 modeļa. Šī sistēma pēc noklusējuma ir instalēta visos X sērijas modeļos un pēc izvēles - citos modeļos, izņemot 2. sēriju.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Šīs modifikācijas iezīme ir savstarpēja diferenciāļa neesamība. Tā vietā tiek izmantots berzes daudzplāksņu sajūgs, kuru kontrolē servopiedziņa. Standarta apstākļos 60 procenti griezes momenta iet uz aizmugurējo asi un 40 procenti uz priekšu. Kad situācija uz ceļa dramatiski mainās (automašīna uzbrauca dubļos, nokļuva dziļā sniegā vai ledū), sistēma spēj mainīt attiecību līdz 0: 100.

Kā sistēma darbojas

Tā kā tirgū ir vairāk automašīnu ar ceturtās paaudzes pilnpiedziņu, mēs pievērsīsimies tieši šīs modifikācijas darbam. Pēc noklusējuma saķere tiek pastāvīgi pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem, tāpēc tiek uzskatīts, ka automašīna nav pilnpiedziņa, bet gan aizmugures piedziņa ar pievienotu priekšējo asi.

Starp asīm ir uzstādīts vairāku plākšņu sajūgs, kuru, kā jau pamanījām, kontrolē caur sviru sistēmu, izmantojot servopiedziņu. Šis mehānisms saspiež sajūga diskus un berzes spēka dēļ tiek aktivizēts ķēdes pārnesumkārba, kas savieno priekšējās ass vārpstu.

Jauda ir atkarīga no disku saspiešanas spēka. Šī vienība spēj nodrošināt 50% griezes momenta sadalījumu priekšējiem riteņiem. Kad servo atver sajūga diskus, 100 procenti vilces iet uz aizmugurējiem riteņiem.

Servo darbība ir gandrīz inteliģenta tipa, jo tajā ir liels skaits sistēmu. Pateicoties tam, jebkurš stāvoklis uz ceļa var izraisīt sistēmas aktivizēšanu, kas tikai 0.01 sekundē pārslēgsies uz vēlamo režīmu.

Šīs ir sistēmas, kas ietekmē xDrive sistēmas aktivizēšanu:

  1. ICM... Šī ir sistēma, kas reģistrē automašīnas šasijas veiktspēju un kontrolē dažas tās funkcijas. Tas nodrošina staigulīša sinhronizāciju ar citiem mehānismiem;
  2. DSC... Tas ir ražotāja nosaukums stabilitātes kontroles sistēmai. Pateicoties tā sensoru signāliem, saķere tiek sadalīta starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tas aktivizē arī priekšējā un aizmugurējā diferenciāla elektroniskās bloķēšanas imitāciju. Sistēma iedarbina bremzi uz riteņa, kas sāka slīdēt, lai novērstu griezes momenta pārnešanu uz to;
  3. AFS... Šī ir sistēma, kas nosaka stūres mehānisma stāvokli. Ja automašīna ietriecas nestabilā virsmā un zināmā mērā iedarbojas slīdošā riteņa bremžu sistēma, šī ierīce stabilizē automašīnu tā, lai tā neslīdētu;
  4. DTS... Vilces kontroles sistēma;
  5. Hdc... Elektroniskais palīgs, braucot garām nogāzēm;
  6. CPD... Dažos automašīnu modeļos šīs sistēmas nav. Tas palīdz vadītājam kontrolēt automašīnu, braucot līkumos ar lielu ātrumu.

Šī autoražotāja aktīvajai pilnpiedziņai ir viena priekšrocība, kas ļauj attīstībai konkurēt ar citu uzņēmumu analogiem. Tas slēpjas relatīvā konstrukcijas vienkāršībā un griezes momenta sadalījuma ieviešanas shēmā. Arī sistēmas uzticamība ir saistīta ar diferenciālo slēdzeņu trūkumu.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Šeit ir dažas citas xDrive sistēmas priekšrocības:

  • Vilces spēku pārdale pa asīm notiek ar bezpakāpju metodi;
  • Elektronika pastāvīgi uzrauga automašīnas stāvokli uz ceļa, un, mainoties situācijai uz ceļa, sistēma uzreiz pielāgo;
  • Atvieglo braukšanas kontroli neatkarīgi no ceļa seguma;
  • Bremžu sistēma darbojas efektīvāk, un dažās situācijās vadītājam nav nepieciešams nospiest bremzi, lai stabilizētu automašīnu;
  • Neatkarīgi no autobraucēja braukšanas prasmēm, automašīna grūtākos ceļa posmos ir stabilāka nekā klasiskais aizmugures piedziņas modelis.

Sistēmas darbības režīmi

Neskatoties uz to, ka sistēma nespēj mainīt griezes momenta attiecību starp fiksētajām asīm, BMW aktīvā pilnpiedziņa xDrive darbojas vairākos režīmos. Kā minēts iepriekš, tas ir atkarīgs no situācijas uz ceļa, kā arī no pievienoto automašīnu sistēmu signāliem.

Šeit ir tipiskas situācijas, kurās elektronika var aktivizēt katras ass jaudas piedziņas maiņu:

  1. Vadītājs sāk gludi kustēties. Šajā gadījumā elektronika aktivizē servo tā, lai pārsūtīšanas korpuss 50 procentus no griezes momenta pārsūtītu uz priekšējiem riteņiem. Kad automašīna paātrinās līdz 20 km / h, elektronika atslābina efektu uz berzes centra sakabi, kā rezultātā griezes momenta attiecība starp asīm vienmērīgi mainās par 40/60 (priekšā / aizmugurē);
  2. Braukšana līkumos (par to, kāpēc notiek pārāk augsta vai nepietiekama vadība, un kas šādos gadījumos jādara), ir aprakstīts citā recenzijā) liek sistēmai aktivizēt priekšējos riteņus par 50% tā, ka tie sāk vilkt automašīnu, stabilizējot to, braucot. Ja šo efektu nevar kontrolēt, vadības bloks aktivizē dažas drošības sistēmas;
  3. Nojaukšana. Šajā gadījumā elektronika, gluži pretēji, padara automašīnas aizmugures piedziņu, kuras dēļ aizmugurējie riteņi nospiež automašīnu, pagriežot to virzienā, kas ir pretējs stūres riteņu rotācijai. Arī automašīnas elektronikā tiek izmantotas dažas aktīvās un pasīvās drošības sistēmas;
  4. Automašīna uzbrauca uz ledus. Šajā gadījumā sistēma uz pusēm sadala jaudu abām asīm, un transportlīdzeklis kļūst par klasisku pilnpiedziņu;
  5. Automašīnas novietošana uz šaura ceļa vai braukšana ar ātrumu virs 180 km / h. Šajā režīmā priekšējie riteņi ir pilnībā atspējoti, un visa saķere tiek piegādāta tikai aizmugurējai asij. Šī režīma trūkums ir tāds, ka aizmugures piedziņas automašīnai ir grūtāk novietot automašīnu, piemēram, ja jums jābrauc uz mazas apmales, un, ja ceļš ir slidens, riteņi paslīdēs.
XDrive pilnpiedziņas sistēma

XDrive sistēmas trūkumi ir tādi, ka centrālās vai šķērssienu diferenciāļa bloķēšanas trūkuma dēļ noteiktu režīmu nevar piespiest. Piemēram, ja vadītājs droši zina, ar ko automašīna precīzi iebrauks konkrētajā zonā, viņš nevarēs ieslēgt priekšējo asi. Tas tiek aktivizēts automātiski, bet tikai tad, kad automašīna sāk slīdēt. Nepieredzējis vadītājs sāks veikt noteiktus pasākumus, un šajā brīdī ieslēdzas priekšējā ass, kas var izraisīt negadījumu. Šī iemesla dēļ, ja nav pieredzes šāda transporta vadīšanā, labāk trenēties uz slēgtiem ceļiem vai īpašās vietās.

Sistēmas elementi

Ir vērts uzskatīt, ka pasažieru modeļu modifikācijas atšķiras no iespējām, ar kurām aprīkoti krosoveri. Atšķirība pārsūtīšanas lietu pārraidē. Krosoveros tā ir ķēde, un citos modeļos tā ir zobrats.

XDrive sistēma sastāv no:

  • Automātiskā pārnesumkārba;
  • Pārsūtīšanas lieta;
  • Daudzplāksņu berzes sajūgs. Tas ir uzstādīts pārsūtīšanas korpusā un aizstāj centrālo diferenciāli;
  • Priekšējie un aizmugurējie kardāna zobrati;
  • Priekšējā un aizmugurējā šķērssienu diferenciāle.

Universālā un sedana nodošanas gadījums sastāv no:

  • Priekšējā piedziņa;
  • Servo vadības kamera;
  • Starpprodukti;
  • Piedziņas pārnesums;
  • Galvenā svira;
  • Daudzplākšņu sajūgs;
  • Aizmugurējās ass piedziņas mehānisms;
  • Servo motors;
  • Vairāki berzes elementi;
  • Zobrata pārnesums, ko savieno servomotors.

Krosovera korpuss izmanto līdzīgu dizainu, izņemot to, ka brīvgaitas zobrata vietā tiek izmantota ķēde.

Daudzplāksņu berzes sajūgs

Īpašā jaunākās paaudzes inteliģentās xDrive iezīme ir centra diferenciāla neesamība. To nomainīja daudzplāksņu sajūgs. To vada elektriskais servo. Šī mehānisma darbību kontrolē transmisijas vadības bloks. Kad automašīna atrodas sarežģītos ceļa apstākļos, mikroprocesors saņem signālus no stabilitātes kontroles sistēmas, stūres, šasijas utt. Reaģējot uz šiem impulsiem, tiek iedarbināts ieprogrammēts algoritms, un servo piespiež sajūga diskus ar spēku, kas atbilst vajadzīgajam griezes momentam uz sekundārās ass.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Atkarībā no transmisijas veida (vieglajiem automobiļiem un krosoveriem tiek izmantotas dažādas modifikācijas), griezes moments pārnesumkārbā caur zobratu vai ķēdi daļēji tiek piegādāts priekšējās ass vārpstai. Sajūga disku saspiešanas spēks ir atkarīgs no vērtībām, kuras saņem vadības bloks.

Kas nodrošina sistēmas efektivitāti

Tātad, xDrive sistēmas priekšrocība ir vienmērīga un bezpakāpju jaudas pārdale starp priekšējo un aizmugurējo asi. Tās efektivitāte ir saistīta ar pārsūtīšanas lietu, kas tiek aktivizēta, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu. Par viņu stāstīja nedaudz agrāk. Pateicoties sinhronizācijai ar citām sistēmām, transmisija ātri pielāgojas mainīgajiem ceļa apstākļiem un maina jaudas ņemšanas režīmu.

Tā kā sistēmas uzdevums ir pēc iespējas vairāk novērst piedziņas riteņu slīdēšanu, ar to aprīkotos transportlīdzekļus pēc sānslīdes ir vieglāk stabilizēt. Ja ir vēlme pārrakstīt mašīnu (par to, kas tas ir, izlasiet šeit), tad, ja iespējams, šī opcija ir jāatspējo vai jāatslēdz dažas sistēmas, kas novērš dzenošo riteņu slīdēšanu.

Galvenie darbības traucējumi

Ja ir problēmas ar pārraidi (vai nu mehānisku, vai elektronisku sadalījumu), tad iedegsies attiecīgais signāls uz paneļa. Atkarībā no sadalījuma veida var parādīties 4x4, ABS vai Brake ikona. Tā kā transmisija ir viena no automašīnas stabilajām vienībām, tā pilnīga pilnīga kļūme rodas galvenokārt tad, kad vadītājs ignorē borta sistēmas signālus vai darbības traucējumus pirms pārnesumkārbas elementu atteices.

Nelielu darbības traucējumu gadījumā uz kārtības var parādīties periodiski mirgojošs indikators. Ja nekas netiek darīts, laika gaitā mirgojošais signāls sāk pastāvīgi mirgot. “Vājais posms” xDrive sistēmā ir servo, kas zināmā mērā nospiež centrālā sajūga diskus. Par laimi, dizaineri to paredzēja un novietoja mehānismu tā, ka, ja tas neizdodas, nav nepieciešams demontēt pusi transmisijas. Šis vienums atrodas ārpus izdales materiāla.

Bet tas nav vienīgais šīs sistēmas sadalījums. Dažu sensoru signāls var tikt zaudēts (kontakts ir oksidēts vai vadu serdeņi ir salauzti). Var rasties arī elektroniskas kļūmes. Lai identificētu kļūdas, varat veikt borta sistēmas pašdiagnostiku (ir aprakstīts, kā to var izdarīt dažām automašīnām šeit) vai dod transportlīdzekli datora diagnostikai. Lasiet atsevišķi kā šī procedūra tiek veikta.

Ja servopiedziņa sabojājas, otas vai Hall sensors var nedarboties (ir aprakstīts, kā darbojas šis sensors) citā rakstā). Bet pat šajā gadījumā jūs varat turpināt braukt uz degvielas uzpildes staciju ar automašīnu. Tikai automašīna būs tikai aizmugures piedziņa. Tiesa, pastāvīga darbība ar bojātu servomotoru ir saistīta ar pārnesumkārbas atteici, tāpēc nevajadzētu aizkavēt servo remontu vai nomaiņu.

XDrive pilnpiedziņas sistēma

Ja vadītājs savlaicīgi nomainīs eļļu kastē, razdatka “dzīvos” apmēram 100-120 tūkstošus. km. nobraukums. Mehānisma nodilumu norādīs smērvielas stāvoklis. Diagnostikai ir pietiekami nedaudz iztukšot eļļu no transmisijas trauka. Piliens pa pilienam uz tīras salvetes, jūs varat pateikt, vai ir pienācis laiks labot sistēmu. Metāla skaidas vai sadedzināta smaka norāda uz nepieciešamību nomainīt mehānismu.

Viena servomotora problēmu pazīme ir nevienmērīgs paātrinājums (automašīna raustās) vai svilpe, kas nāk no aizmugurējiem riteņiem (ar darba bremžu sistēmu). Dažreiz braukšanas laikā sistēma var pārdalīt jaudu vienam no dzenošajiem riteņiem, lai automašīna pārliecinošāk veiktu pagriezienu. Bet šajā gadījumā pārnesumkārba tiek pakļauta lielai slodzei un ātri neizdosies. Šī iemesla dēļ nevajadzētu iekarot līkumus lielā ātrumā. Neatkarīgi no tā, cik uzticama ir pilnpiedziņa vai drošības sistēma, tās nevar pilnībā novērst fizisko likumu ietekmi uz automašīnu, tāpēc drošības labad uz ceļa labāk braukt mierīgi, īpaši nestabilos šosejas posmos .

secinājums

Tātad BMW xDrive ir sevi pierādījis tik labi, ka autoražotājs to uzstāda lielākajai daļai vieglo automašīnu, kā arī visiem segmenta “Crossover” modeļiem ar X indeksu. Salīdzinot ar iepriekšējām paaudzēm, šī paaudze ir pietiekami uzticama, lai ražotājs neplāno to aizstāt ar kaut ko citu.tad labākais.

Pārskata beigās - īss video par xDrive sistēmas darbību:

Pilnpiedziņa BMW xDrive, abi darbojas uz dažādām virsmām.

Jautājumi un atbildes:

Kas ir BMW X Drive? Šī ir visu riteņu piedziņas sistēma, ko izstrādājuši BMW inženieri. Tas pieder pie pastāvīgās visu riteņu piedziņas sistēmu kategorijas ar nepārtrauktu un mainīgu griezes momenta sadalījumu.

Kā darbojas X Drive sistēma? Šīs transmisijas pamatā ir klasiskā aizmugures piedziņas shēma. Griezes moments tiek sadalīts pa asīm caur sadales kārbu (pārnesumu pārnesumkārba, ko kontrolē berzes sajūgs).

Kad parādījās X disks? BMW xDrive pilnpiedziņas transmisijas oficiālā prezentācija notika 2003. gadā. Pirms tam tika izmantota sistēma ar nemainīgu fiksētu vilces sadalījumu pa asīm.

Kāds ir BMW pilnpiedziņas apzīmējums? BMW izmanto divu veidu piedziņas. Aizmugure ir klasiska. Priekšējo riteņu piedziņa principā netiek izmantota. Bet pilnpiedziņa ar mainīgu asu attiecību ir salīdzinoši nesen izstrādāta, un to apzīmē ar xDrive.

Pievieno komentāru