Quattro pilnpiedziņas sistēma

Quattro (joslā. No itāļu valodas. "Četri") ir patentēta pilnpiedziņas sistēma, ko izmanto Audi automašīnām. Dizains ir klasiska shēma, kas aizgūta no SUV - dzinējs un pārnesumkārba atrodas gareniski. Inteliģentā sistēma nodrošina vislabāko dinamisko sniegumu, pamatojoties uz ceļa apstākļiem un riteņu saķeri. Transportlīdzekļiem ir izcila vadāmība un saķere ar jebkāda veida ceļa segumu.

Stāsts par

Pirmo reizi vieglajā automašīnā ar līdzīgu sistēmas dizainu Ideja par pilnpiedziņas apvidus transportlīdzekļa koncepcijas ieviešanu pasažieru automašīnas dizainā tika realizēta, pamatojoties uz sērijveida Audi 80 kupeju.

Pirmā Audi Quattro pastāvīgās uzvaras rallija braucienos pierādīja izvēlētās pilnpiedziņas koncepcijas pareizību. Pretēji kritiķu šaubām, kuru galvenais arguments bija transmisijas apjomīgums, atjautīgi inženiertehniskie risinājumi šo trūkumu pārvērta par priekšrocību.

Jaunajam Audi Quattro ir izcila stabilitāte. Tuvu ideālajam svara sadalījumam pa asīm kļuva iespējams tieši transmisijas izkārtojuma dēļ. 1980. gada pilnpiedziņa Audi ir kļuvusi par rallija leģendu un ekskluzīvas sērijas kupeju.

Sistēmas izstrāde

XNUMX. paaudze

Pirmās paaudzes quattro sistēma bija aprīkota ar brīvā tipa šķērsass un diferenciāļiem no centra līdz centram ar iespēju piespiedu kārtā stingri bloķēt ar mehānisko piedziņu. 1981. gadā sistēma tika modificēta, un bloķētāji tika aktivizēti pneimatiski.

Modeļi: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. paaudze

1987. gadā brīvā centra vietu ieņēma ierobežotas slīdes ierobežotas bīdes diferenciālis Torsen Type 1. Modelis atšķīrās ar zobratu pārnesumu šķērsvirziena izvietojumu attiecībā pret piedziņas vārpstu. Griezes momenta pārnešana normālos apstākļos bija 50/50, un līdz 80% jaudas tika pārnesta uz asi ar labāku saķeri, kad slīd. Aizmugurējais diferenciālis bija aprīkots ar automātiskās atbloķēšanas funkciju, ja ātrums pārsniedz 25 km / h.

Modeļi: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III paaudze

1988. gadā tika ieviesta elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. Griezes moments tika pārdalīts pa asīm, ņemot vērā to saķeres izturību ar ceļu. Kontroli veica EDS sistēma, kas palēnināja slīdošo riteņu darbību. Elektronika automātiski savienoja daudzplāksņu sajūga bloķētāju centrālajam un brīvajam priekšējam diferenciālim. Torsen ierobežotas bīdes diferenciālis ir pārvietots uz aizmugurējo tiltu.

Modelis: Audi V8.

IV paaudze

1995. gads - tika uzstādīta priekšējā un aizmugurējā diferenciāļa elektroniskās bloķēšanas sistēma. Centrālais diferenciālis - 1. vai 2. tipa Torsen. Standarta griezes momenta sadalījuma režīms ir 50/50, ar iespēju pārnest līdz 75% jaudas uz vienu asi.

Modeļi: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V paaudze

2006. gadā tika ieviests Torsen Type3 asimetrisks centra diferenciālis. Iepriekšējo paaudžu atšķirīgā iezīme ir tā, ka satelīti atrodas paralēli piedziņas vārpstai. Krustu asu diferenciāļi - brīvi, ar elektronisku bloķēšanu. Griezes momenta sadalījums normālos apstākļos notiek proporcijā 40/60. Slīdot, jauda tiek palielināta līdz 70% priekšā un 80% aizmugurē. Izmantojot ESP sistēmu, kļuva iespējams pārsūtīt līdz 100% griezes momenta uz vienu asi.

Modeļi: S4, RS4, Q7.

VI paaudze

2010. gadā jaunā Audi RS5 pilnpiedziņas dizaina elementos tika veiktas būtiskas izmaiņas. Uz vietas izstrādāts centra diferenciālis tika uzstādīts, pamatojoties uz plakano pārnesumu mijiedarbības tehnoloģiju. Salīdzinot ar Torsen, tas ir efektīvāks risinājums stabilam griezes momenta sadalījumam dažādos braukšanas apstākļos.

Normālā ekspluatācijā priekšējās un aizmugurējās ass jaudas attiecība ir 40:60. Vajadzības gadījumā diferenciālis pārnes līdz 75% jaudas uz priekšējo asi un līdz 85% uz aizmugurējo asi. To ir vieglāk un vieglāk integrēt vadības elektronikā. Jaunā diferenciāļa piemērošanas rezultātā automašīnas dinamiskās īpašības tiek elastīgi mainītas atkarībā no jebkuriem apstākļiem: riepu saķeres spēka ar ceļu, kustības rakstura un braukšanas veida.

Mūsdienu sistēmas elementi

Mūsdienu Quattro transmisija sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

• Pārnešana.
• Pārnesumkārba un centrālais diferenciālis vienā korpusā.
• Galvenais pārnesums, kas strukturāli izgatavots aizmugurējā diferenciāļa korpusā.
• Kardāna transmisija, kas pārnes griezes momentu no centra diferenciāļa uz piedziņas asīm.
• Centrālais diferenciālis, kas sadala spēku starp priekšējo un aizmugurējo asi.
• Brīva tipa priekšējais diferenciālis ar elektronisko bloķēšanu.
• Aizmugurējais brīvais diferenciālis ar elektronisku bloķēšanu.

Quattro sistēmu raksturo paaugstināta elementu uzticamība un izturība. Šo faktu apstiprina trīs gadu desmitus ilga Audi un rallija automašīnu darbība. Radušās kļūmes galvenokārt bija nepareizas vai pārāk intensīvas lietošanas rezultāts.

Kā tas darbojas

Quattro pilnpiedziņas princips ir balstīts uz visefektīvāko jaudas sadalījumu riteņu slīdēšanas laikā. Elektronika nolasa pretbloķēšanas sistēmas sensoru rādījumus un salīdzina visu riteņu leņķiskos ātrumus. Kad viens no riteņiem pārsniedz kritisko robežu, tas palēninās.

Tajā pašā laikā tiek ieslēgta diferenciāļa bloķēšana un griezes moments tiek sadalīts pareizajā attiecībā pret riteni ar vislabāko saķeri. Elektronika sadala enerģiju saskaņā ar pārbaudītu algoritmu. Darba algoritms, kas izstrādāts, veicot daudzus testus un analizējot transportlīdzekļa uzvedību dažādos braukšanas apstākļos un ceļa virsmas apstākļos, nodrošina maksimālu aktīvo drošību. Tas padara braukšanu paredzamu sarežģītos apstākļos.

Izmantoto slēdzeņu un elektroniskās vadības sistēmas efektivitāte ļauj pilnpiedziņas Audi transportlīdzekļiem uzsākt braukšanu, neslīdot uz jebkura veida ceļa seguma. Šis īpašums nodrošina lielisku dinamisko sniegumu un pārrobežu spējas.

Priekšrocības

• Lieliska stabilitāte un dinamika.
• Lieliska vadāmība un krosa spējas.
• Augsta uzticamība.

 Ierobežojumi

• Palielināts degvielas patēriņš.
• Stingras prasības noteikumiem un darbības nosacījumiem.
• Augstas remonta izmaksas elementu atteices gadījumā.

Quattro ir galvenā inteliģentā pilnpiedziņas sistēma, ko pierāda laiks un skarbie rallija sacīkšu apstākļi. Jaunākie sasniegumi un labākie novatoriskie risinājumi gadu desmitiem ir palielinājuši sistēmas kopējo efektivitāti. Audi pilnpiedziņas transportlīdzekļu izcilie braukšanas rādītāji to pierāda praksē vairāk nekā 30 gadus.