Zilā tablete: jaunā Audi A3 testēšana
Daži uzskata, ka kompaktais hečbeks ir tikai pulverveida golfs. Bet viņš ir daudz kas vairāk
Kopš debijas 1996. gadā pārdoti vairāk nekā pieci miljoni vienību, A3 ir viens no veiksmīgākajiem Audi modeļiem. Taču pēdējā laikā tam, tāpat kā jebkuram citam kompaktajam hečbekam, ir jāsaskaras ar jaunu un nerimstošu ienaidnieku — tā sauktajiem pilsētas krosoveriem.
Vai jaunais ceturtās paaudzes A3 pārvarēs kārdinājumu veikt augstu nolaišanos? Pārbaudīsim.
Dažiem uzņēmumiem jaunā paaudze var nozīmēt radikāli jaunu dizainu. Bet tas joprojām ir Audi – uzņēmums, kura automašīnas vēl nesen vienu no otras varēja atšķirt tikai ar centimetru mērlentes palīdzību. Mūsdienās lietas ir labākas, un šo A3 ir viegli atšķirt no lielākajiem modeļiem.
Līnijas ir kļuvušas nedaudz asākas un izteiktākas, kopējais iespaids ir palielināta agresivitāte. Režģis kļuvis vēl lielāks, lai gan šeit atšķirībā no BMW tas nevienu neskandalizē. LED priekšējie lukturi tagad ir standarta aprīkojumā ar atsevišķu signāllampiņu katram aprīkojuma līmenim. Īsāk sakot, ceturtā paaudze ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas, taču pat no kilometra attāluma jūs to atpazīsiet kā A3.
Asas izmaiņas ir pamanāmas tikai tad, kad dodaties iekšā. Pilnīgi atklāti sakot, viņi mūs atstāj dalītas jūtas. Daži materiāli ir kļuvuši vēl greznāki un dārgāki, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi. Citi šķiet nedaudz taupīgāki. Un mēs noteikti neesam risinājuma cienītāji, lai visas funkcijas vadītu no informācijas un izklaides sistēmas 10 collu skārienekrāna.
Tā ir intuitīva, augstas izšķirtspējas un skaista grafika. Tomēr sitiens ar pirkstu kustībā ir neērtāk nekā vecie labie rokturi un pogas. Tas pats ir ar ļoti ziņkārīgo jauno skārienvadības pulti audio sistēmai..
Tomēr mums patika citas izmaiņas. Analogie mērinstrumenti ir padevušies 10 collu digitālajai kabīnei, kas var parādīt visu, ko vēlaties, sākot no ātruma līdz navigācijas kartēm.
Jūs uzreiz pamanīsit, ka pārnesumu svira vairs nav svira. Šis mazais slēdzis satracina mūsu zemapziņas dzīvnieku daļu, kas vēlas kaut ko lielu un grūti vilkamu un atpūsties uz ķepām. Bet patiesībā jauno sistēmu, piemēram, Golf, ir ļoti viegli izmantot, un mēs pie tās ātri pieradām.
“Golfs” šajā gadījumā patiesībā ir neērts vārds, jo šim premium klases hečbekam ir kopīga platforma un dzinēji ar proletāriskāku Volkswagen modeli. Nemaz nerunājot par Skoda Octavia un Seat Leon. Bet nedomājiet, ka A3 ir tikai masu produkts ar dārgu iepakojumu. Šeit viss ir pavisam citā līmenī - materiāli, skaņas izolācija, uzmanība detaļām.. Tikai visvienkāršākajā versijā ar viena litra benzīna dzinēju ir vērpes stienis aizmugurē - visiem pārējiem variantiem ir daudzsviru piekare, un dārgāka tie ir pat pielāgojami un ļauj jebkurā laikā mainīt klīrensu.
Patiesībā ir vēl viens nedaudz neveikls vārds - "dīzelis". A3 nāk ar diviem benzīna agregātiem – litru, trīscilindru, ar 110 zirgspēkiem un 1.5 TSI, ar 150. Bet mēs testējam jaudīgāku turbodīzeli. Uz žetona aizmugurē ir rakstīts 35 TDI, taču neuztraucieties, tā ir tikai traki jauna Audi modeļu marķēšanas sistēma. Neviens, izņemot viņu pašu tirgotājus, pilnībā nesaprot tā nozīmi, pretējā gadījumā dzinējs šeit ir divu litru dzinējs, kura maksimālā jauda ir 150 zirgspēki, kopā ar diezgan labi funkcionējošu 7 pakāpju divu sajūgu automātu.
Ja godīgi, pēc tam, kad šogad bija uz priekšu bezgalīgas hibrīdu grupas, braukšana ar dīzeļdegvielu šķita vēl atsvaidzinošāka. Tas ir izcili kluss un vienmērīgs motors ar lielu griezes momentu apdzīšanai.
Mums nav izdevies sasniegt brošūrā solīto 3,7 litru patēriņa procentu un šaubāmies, ka kāds cits to būtu varējis izdarīt, ja vien tas nav raksturīgi Sanktpēterburgai. Ivans Riļskis. Bet 5 procenti ir ļoti reāli un ļoti patīkami izdevumi.
Ko darīt, ja mēs salīdzinām A3 salīdzinājumā ar tā galvenajiem konkurentiem? Salona apgaismojuma ziņā tas var būt zemāks par Mercedes A klasi. BMW agregāts jūtas labāk uz ceļa un ir labāk samontēts. Taču šis Audi izceļas gan ar salona telpu, gan ergonomiku. Starp citu, bagāžnieks, kas bija iepriekšējās paaudzes vājais punkts, jau ir pieaudzis līdz 380 litriem.
Protams, arī cenas ir cēlušās. Vislētākā šobrīd piedāvātā versija ir 1.5 benzīna turbokompresors ar manuālo pārnesumkārbu, sākot no 55 500 BGN. Dīzelis ar automātisko, kā mūsu tests, maksā vismaz 63000 68000 levu, bet augstākā aprīkojuma līmenī - gandrīz 1700 2500. Un tas ir, pirms jūs pieskaitāt vēl četrus tūkstošus par navigāciju, 900 par Bang & Olufsen audio sistēmu, XNUMX par adaptīvo. piekare un XNUMX atpakaļskata kamerai.
No otras puses, konkurenti nav lētāki.
Un pamatlīmenī ietilpst daudz kas – digitālais instrumentu panelis, radara avārijas bremzēšanas un sadursmju novēršanas sistēmas, divu zonu klimatronika, radio ar 10 collu displeju. Viss, kas patiešām nepieciešams no moderna auto.
Ja vien, protams, jūs neturaties pie augstas sēdvietas.
