Testa brauciens Ford Mustang

Augsts pārsegs ar noapaļotu malu, gludas formas bez asiem stūriem un malām - viss jaunajā Ford Mustang ir pakļauts mūsdienu gājēju aizsardzības prasībām, arī Eiropas prasībām. Tagad Mustang tiks pārdots ne tikai ASV ...

Augsts motora pārsegs ar noapaļotu malu, gludas formas bez asiem stūriem un malām – viss jaunajā Ford Mustang ir pakļauts mūsdienu prasībām gājēju aizsardzībai, tostarp Eiropas prasībām. Tagad Mustang tiks pārdots ne tikai ASV, bet arī Vecajā pasaulē. Ford sarīkoja jaunā muskuļmašīnas prezentāciju pašā Eiropas sirdī – lidojām uz Minheni, lai iepazītos ar vienu no galvenajiem Amerikas simboliem.

Galvenais epitets sestās paaudzes Ford Mustang aprakstā var būt vārds “pirmo reizi”. Spriediet pats: sestās paaudzes Mustang pirmo reizi modeļa vēsturē ir oficiāli ieradies Eiropā, tam pirmo reizi ir kompresora dzinējs, un pirmo reizi tas ir ieguvis pilnīgi neatkarīgu aizmugurējo piekari.

Sestās paaudzes automašīnā amerikāņu leģenda joprojām ir viegli un nekļūdīgi nolasāma. Siluets, proporcijas un pat trīs LED spuldzes galvas optikā, līdzīgi kā 1965. gada pirmā Mustang sejas uzspiedumi, attiecas uz klasisko priekšgājēju.

Vispirms jāpagriež masīvais rokturis uz vējstikla malas. Pēc tam nospiediet un turiet blakus esošo taustiņu. Pēc desmit sekundēm mīkstais trīsdaļīgais kabriolets salocās aiz aizmugurējā dīvāna atzveltnes. Tajā pašā laikā salocītu jumtu nekas nesedz. Arī šeit nav vējstikla – dizains ir maksimāli vienkāršs. Bet tam ir arī priekšrocības. Piemēram, bagāžnieka tilpums no jumta stāvokļa nemainās. Turklāt šādi vienkārši risinājumi ļauj noturēt automašīnas cenu pieklājības robežās. Galu galā Mustang joprojām ir viena no pieejamākajām sporta automašīnām. Piemēram, ASV cena sākas no 23 800 $, bet Vācijā – no 35 000 eiro.

Tajā pašā laikā daudz mazāk sīkumu atgādina pievilcīgu cenu interjerā. Stilīgais priekšējais panelis, protams, nav apdarināts ne ar koku, ne ar oglekli, bet plastmasa ir ļoti pienācīga. Vieta bija arī dizaina priekiem, piemēram, atslēgām, kas izgatavotas aviācijas pārslēdzēju stilā. Tikai klimata kontroles iekārta nav ļoti ērta. Starp citu, divu zonu gaisa kondicionieris ir standarta aprīkojums pat pamata versijai.

Vispirms pārbaudāmā kabrioleta pārsegā ir jauns 2,3 litru EcoBoost turbomotors ar 317 zirgspēkiem. Motors ir savienots pārī ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu no Getrag. Kā alternatīva ir pieejams arī sešu joslu "automātiskais", taču testā bija tikai versijas ar manuālo pārnesumkārbu.

Neskatoties uz pieticīgo motora izmēru, Mustang paātrina pārliecinoši. Pases paātrinājums līdz “simtiem” 5,8 sekunžu laikā nav tikai skaitlis uz papīra, bet gan diezgan saviļņojošas braukšanas sajūtas. Pašā apakšā ir neliela turbo aizture, bet, tiklīdz kloķvārpstas apgriezieni pārsniedz 2000, motors atveras. Klusais turbīnas uzpūšanās sāk slāpēt izplūdes sistēmas ritošo rūkoņu, un no spurta tā iespiežas sēdeklī. EcoBoost neizbalē pēc 4000–5000 apgriezieniem minūtē, bet dāsni apveltīts ar enerģiju līdz pašam atslēgumam.

Ceļā Mustang ir diezgan pašsaprotams. Kabriolets spilgti reaģē uz stūres darbību un diezgan precīzi to seko. Un uz stāviem lokiem tas iztur līdz pēdējam, un, ja tas ielaužas sānslīdē, tas to dara diezgan maigi un paredzami. Nepārtraukto tiltu aizstāja ar pilnīgi neatkarīgu daudzsavienojumu. Tajā pašā laikā kabriolets ir ērts, jo amortizatori nav piestiprināti līdz galam. Bet ir arī mīnuss: virsbūves velmēšana un garenvirziena šūpoles nebūt nav piemērotas sporta kabrioletam.

Fastback tiek uztverts atšķirīgi, īpaši ar GT indeksu. Zem pārsega atrodas vecās skolas atmosfēras "astoņi" ar piecu litru tilpumu. Atsitiens – 421 ZS un 530 Nm griezes moments. Paātrinājums līdz “simtiem” tikai 4,8 sekundēs. - adrenalīns tīrākajā veidā. Pievienojiet tam īpašo Performance Package, kas ir standarts visām Mustang kupejām Eiropā.

Atšķirībā no standarta versijām, ir stingrākas atsperes, amortizatori un pretstūres stieņi, kā arī pašbloķēšanas un jaudīgākas Brembo bremzes. Rezultātā GT kupeja var braukt tā, ka citi pilnvērtīgi sporta automobiļi no Eiropas to var apskaust. Bet jums jāsaprot, ka šādas automašīnas cena ievērojami pārsniedz 35 000 eiro bāzes cenu. Un tad klients jau domās, vai viņam tiešām ir vajadzīgs Mustang? No otras puses, tie, kas vēlas un var pieskarties leģendai, par naudu domā pēdējie.

Modeļa vēsture

Pirmā paaudze (1964-1973)

Pirmais Mustangs no konveijera pameta 9. gada 1964. martā, un līdz tā gada beigām bija pārdotas 263 434 automašīnas. Automašīnas izskats tika uzskatīts par ļoti veiksmīgu savam laikam, lai gan Amerikai netradicionāls. Bāzes dzinējs bija plaši pazīstamais ASV sešrindu dzinējs no Ford Falcon, kura darba tilpums tika palielināts līdz 170 kubikcollu (2,8 litriem). To apkopoja trīs ātrumu mehānika vai divu vai trīs pakāpju "automātiskās mašīnas". Līdz 1967. gadam Mustang bija palielinājis garumu un augstumu, un lielākā daļa virsbūves paneļu tika pārveidoti.

Līdz 1969. gadam Mustang tika atkārtoti modernizēts, un šādā formā tas tika ražots līdz 1971. gadam, pēc tam kupejas izmērs pieauga un kļuva smagāks par gandrīz 100 mārciņām (~ 50 kilogramiem). Šajā formā automašīna kalpoja uz konveijera līdz 1974. gadam.

Otrā paaudze (1974-1978)

Otrās paaudzes Mustang vēstīja par automašīnas konceptualizāciju, ņemot vērā gāzes krīzi un mainīgo patērētāju gaumi. Strukturāli automašīna bija tuvu Eiropas modeļiem: tai bija atsperīga aizmugurējā piekare, stūres statne, četru cilindru motors un četru pakāpju manuālā pārnesumkārba. Neskatoties uz dramatisko tēla maiņu, Mustang II izrādījās viens no vislabāk pārdotajiem modeļiem modeļa vēsturē. Pirmajos četros ražošanas gados katru gadu tika pārdoti aptuveni 400 000 transportlīdzekļu.

Trešā paaudze (1979. – 1993. Gads)

1979. gadā parādījās trešā Mustang paaudze. Automašīnas tehniskā bāze bija Fox Platform, uz kuras bāzes līdz tam laikam jau bija radīti kompakti Ford Fairmont un Mercury Zephyr. Ārēji un pēc izmēra auto līdzinājās to gadu Eiropas Fordiem – Sierra un Scorpio modeļiem. Arī bāzes dzinēji bija Eiropas, taču atšķirībā no šiem modeļiem Mustang joprojām bija aprīkots ar V8 dzinēju top versijās. Automašīna tika nopietni pārveidota tikai 1987. gadā. Šādā formā muskuļmašīna darbojās uz konveijera līdz 1993. gadam.

1194. gadā parādījās Muscle Car 95. paaudze. Korpuss, kas indeksēts SN-4, tika balstīts uz jauno Fox-4,6 aizmugurējo riteņu piedziņas platformu. Zem pārsega atradās gan "četrinieki", gan "sešinieki", un augšējais dzinējs bija 8 litru V225 ar 1999 zirgspēku atdevi. 4,6. gadā modelis tika atjaunināts atbilstoši Ford jaunajai New Edge dizaina koncepcijai. Jaudas modifikācija GT ar 260 litru "astoņiem" tika palielināta līdz XNUMX zirgspēkiem.

Piektā paaudze Mustang debitēja 2004. gada Detroitas auto izstādē. Dizainu iedvesmoja klasiskais pirmās paaudzes modelis, un aizmugurējā ass atkal parādījās ar nepārtrauktu asi. Zem pārsega tika uzstādīti V veida “sešinieki” un “astotnieki”, kas tika apvienoti ar piecu ātrumu mehāniku vai piecu joslu “automātisko”. 2010. gadā automašīna piedzīvoja dziļu modernizāciju, kuras laikā tika atjaunināts ne tikai ārpuse, bet arī tehniskais pildījums.