Divkāršās masveida spararata problēmu simptomi

Īsumā ar amortizatoru spararatu

Spararata uzdevums ir samazināt nevienmērīgu rotāciju. Darbības laikā tas saglabā nepieciešamo kinētisko enerģiju. Divu masu spararats sastāv no diviem diskiem, kurus savieno izturīgas atsperes. Tie kalpo vibrāciju absorbēšanai.

Standarta divmasu spararats sastāv no primārā un sekundārā spararata. Vēl viena spararata amortizatora funkcija ir samazināt vibrācijas transportlīdzekļa kloķvārpstas griezes momenta laikā.

Ir divu veidu spararati:

• amortizators (divmasu);
• ciets (vienas masas).

Abi neatkarīgi spararata diski ir savienoti ar atsperi (amortizācijas sistēmu) un ir piestiprināti viens otram, izmantojot vienkāršu gultni vai dziļu rievu lodīšu gultni, lai palīdzētu tiem griezties.

Galvenajam spararam ir pārnesums, kas savienojas ar motoru, un skrūves ar kloķvārpstu. Šis un galvenais vāks veido dobumu, kas ir atsperes kanāls.

Slāpētāja sistēma ir izgatavota no atsperes atsperes kanāla vadošajās buksēs. Motora griezes momentu pārraida caur atloku, kas piestiprināts ar papildu spararatu. Divmasu spararam ir gaisa ieplūdes atveres, lai novērstu pārkaršanu.

Šim spararata tipam ir vairākas priekšrocības transportlīdzekļa darbībā. Tas nodrošina arī lielāku braukšanas komfortu. Šī iemesla dēļ ir vērts to periodiski pārbaudīt, lai savlaicīgi novērstu problēmas.

Nevar ignorēt spararata amortizatora bojājumus, jo laika gaitā tas var radīt nopietnas problēmas ar citām transportlīdzekļa daļām, kas nonāk saskarē ar transportlīdzekļa virsmu.

Amortizatora spararata priekšrocības un trūkumi

Atšķirībā no vienas masas spararata, divmasu līdzinieks ne tikai novērš vibrāciju, bet arī novērš transmisijas mehānisma un laika komponentu nodilumu, jo tas absorbē slodzi.

Tas arī atvieglo pārslēgšanos nekā ar vienas masas spararatu un samazina trokšņa līmeni. Tās vadošās bukses stabilizē montāžu, un smērviela, kas atrodas atsperes kanālā, novērš berzi starp loka atsperi un virzošo buksi.

Citas tā priekšrocības ir tas, ka tas saglabā degvielu pie maziem motora apgriezieniem un aizsargā piedziņu no pārkaršanas. Šāda veida spararatu var uzstādīt gan automātiskajā, gan manuālajā pārnesumkārbā. Pārāk bieža pārnesumu maiņa saīsinās spararata kalpošanas laiku, jo tie palielina spararata slodzi, tāpēc standarta daļa dažreiz neizdodas.

Automašīnu spararati, kas veic lielus attālumus bezceļa apstākļos, ir ar salīdzinoši ilgāku kalpošanas laiku un prasa mazāku remontu nekā automašīnas, kuras galvenokārt izmanto braukšanai pilsētā.

Vienīgie amortizējošā spararata trūkumi ir tādi, ka tie ātrāk nolietojas un ir jāveic agrāks remonts. Tas ir arī dārgāks nekā cietais spararats. Bet šis ieguldījums noteikti ir tā vērts un laika gaitā atmaksājas.

Visbiežāk sastopamās amortizatora spararata problēmas un noderīgi remonta padomi

Amortizatora spararats ir modifikācija, kas visbiežāk neizdodas un ir jāremontē. Ja automašīnai ir liels nobraukums, amortizējošajam spararatam, kas darbojas saskarē ar berzes disku, var būt nodiluma pazīmes uz gaitas virsmas.

Ja ir iespiedumi, skrambas vai traipi, tas nozīmē, ka spararats ir pārkarsis. Kad atrodam šādus bojājumus, mums steidzami jārīkojas, lai tos novērstu. Šajā gadījumā ir svarīgi atcerēties, ka tos nedrīkst slīpēt ārpus transportlīdzekļa ražotāja noteiktajām pielaidēm. Izvairieties no amortizatora spararata berzes virsmas apstrādes.

Vēl viena lieta, ko mēs varam pārbaudīt, lai nākotnē novērstu nopietnākus bojājumus, ir pārbaudīt, vai atstarpe starp ātruma sensoriem un spararata signāla tapām ir pareizi iestatīta.

Instalējot divmasu spararatu, to deformējamības dēļ vienmēr ieteicams izmantot jaunas stiprinājuma skrūves. Nodilušās daļas nevajadzētu izmantot atkārtoti. Pirms jauna spararata uzstādīšanas sajūga spiediena un berzes disku kontakta virsma jānotīra ar attaukošanas līdzekli.

Kā noteikt, vai spararats ir bojāts?

Kad spararata iekšējās atsperes nolietojas, tas rada atstarpi starp abiem diskiem. Pretreakcija ir droša zīme, ka spararats ir nolietojies un ir jānomaina. Bojāts spararats parasti rada grabošu troksni, visbiežāk aukstā laikā, piemēram, kad mēs iedarbinām motoru no rīta. Šis grabošs troksnis parasti ilgst apmēram 5-10 minūtes un pēc tam apstājas.

Ziemā visskaidrāk dzirdama bojāta spararata skaņa. Nevajadzētu gaidīt, kad grabēšana vai vibrācija palielināsies, jo tas situāciju tikai pasliktinās.

Dažas bojāta spararata amortizatora pazīmes

1. zīme: čīkstēt
Kad automašīna startē ar 1. pārnesumu, rodas čīkstoņa. Šī problēma rodas galvenokārt ziemas temperatūrās un tad, kad motors nespēj pietiekami iesildīties.

Galvenais iemesls tam ir tas, ka tad, kad spararata atsperes jau ir nolietojušās, tās nevar pienācīgi absorbēt motora vibrāciju. Un šīs vibrācijas visvairāk izjūt, kad mēs pārslēdzamies uz 1. pārnesumu.

2. zīme: paslīdēšana
Kad mēs pēkšņi sākam paātrināt automašīnu, ir jūtama slīdēšana. Tas varētu arī nozīmēt, ka sajūga disks ir bojāts. Tā nodilums noved pie vilces trūkuma, kas noved tikai pie tā, ka tā noslīd uz spararata virsmas. Tomēr slīdēšanu var izraisīt arī sajūga darbības traucējumi, kas arī izraisa īpašu klauvēšanu.

Pirms izlemjam iegādāties jaunu spararatu vai kādas citas auto daļas, vislabāk ir konsultēties ar pilnvarotu servisa centru, kur pieredzējuši konsultanti var precīzi noteikt, kāda ir problēma, un sniegt mums profesionālus padomus par to, kura zīmola rezerves daļas ir piemērotākas.

Jautājumi un atbildes:

Kas notiek, ja saplīst divmasu spararats? Būtībā tā darbības traucējumi nekavējoties izpaudīsies kā vērpes vibrāciju slāpēšanas trūkums, kas nāk no kloķvārpstas uz pārnesumkārbas vārpstu.

Kas notiek, ja spararats netiek savlaicīgi nomainīts? Divmasu spararats ir neatņemama sastāvdaļa, tāpēc tā sabojāšanās novedīs pie nāvējošām sekām automašīnai, īpaši, ja spararats braukšanas laikā sadalās.

Kā sabojājas divmasu spararats? Pirmkārt, šādā spararatā sabojājas amortizatora elementi. Tajā pašā laikā ir dzirdama slīpēšanas un čīkstoša skaņa, īpaši motora iedarbināšanas un apturēšanas laikā.