Testa brauciens Audi Q7 – testa brauciens
Kā Audi Q7 ir līdzīgs Bentley Bentayga un Lamborghini Urus, kā izvēlēties pareizo apdari un kāpēc Q7 nekad nav kļuvis par klases līderi
Es jau daudz zinu par Audi krāsām: es viegli varu atšķirt niršanas zilo no Navarra zilā, kā arī zinu, kā 2017. gada s līnijas pakete atšķiras no tās pašas, bet 2018. gada. Pusotrs mēnesis ar Audi Q7 kļuva par labāko pēdējo gadu laikā. Šis krosovers ir tik labs, ka es uzreiz gribēju pats nopirkt Audi. Vismaz kādreiz.
Visspilgtākais Q7 ir apbrīnojamais viegluma izjūta. Piecu metru krosovera svars pārsniedz 2 tonnas, bet braucot tas jūtas pusotru līdz divas reizes kompaktāks un vieglāks. Pat personīgais X1 ar lielisku virziena stabilitāti, aptuveni tādu pašu dinamiku, bet par divām klasēm mazāk pēc Q7 brauc kaut kā nepareizi.
Tas viss ir par īpaši progresīvu MLB platformu. Uz tā tika uzbūvēti Lamborghini Urus, Bentley Bentayga un Porsche Cayenne. Dizainā ir daudz alumīnija - tostarp, pateicoties tam, Q7, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, samazinājās par aptuveni 300 kg. Turklāt vieglums ir pamanāms ne tikai uz papīra: pilsētas ātrumā šķiet, ka Audi ir jūsu turpinājums, smalki paredzot ne vienmēr atbilstošas trajektorijas.
Pats līdzsvars starp komfortu un vadāmību, kas jau sen kļuvis par žurnālistikas klišeju, Audi, šķiet, nemana. Vācieši vienkārši paņēma un salika trīs automašīnas vienā virsbūvē: pārāk ģimenei draudzīgas, bezkaunīgi ātras un piedauzīgi ērtas. Drive Select - patentēta Audi sistēma - ļauj precīzi noregulēt motoru, pārnesumkārbu, piekari un gāzes pedāli, lai Q7 ļoti precīzi sekotu noskaņojumam. Ja jums nav laika iedziļināties izvēlnēs, varat vienkārši ieslēgt automātisko režīmu - un iekārta visu izdarīs pati.
Atsevišķs stāsts ir Bang un Olufsen skaļruņu sistēma. Tas izklausās pat labāk nekā 6 ZS 333 litru TFSI VXNUMX. no. Turklāt jūs jebkurā veidā varat eksperimentēt ar iestatījumiem, taču ietekme uz izeju būs tikpat pārsteidzoša.
Man Audi Q7 ir kļuvis gandrīz par perfektu automašīnu: tai ir lieliska dinamika, neticama braukšana, kā arī milzu bagāžnieks un virkne noderīgu iespēju. Galu galā tas izskatās lieliski - pat uz jaunāko BMW X5 un Mercedes GLE fona, kas tikko mainīja paaudzes. Bet ir viena problēma: Q7, tāpat kā viss VAG, sekundārajā nav pārāk šķidrs. Un tas, šķiet, ir vienīgais iemesls, kāpēc Q7, vismaz Krievijā, nekad nevar kļūt par savas klases līderi.
Man bija burtiski jālūdz Romai, lai viņa vismaz dažas dienas apmainās ar mani. Pagāja divas dienas, un tagad es sāpīgi nevēlējos nodot Audi kādam nākamajam. Un galu galā es nevarēju izcelt vienu iemeslu, kāpēc man tik ļoti patika Q7. Mistiķis.
Dinamika? Nu jā, 6,1 sekundes. paātrinājums līdz 100 km / h divu tonnu automašīnai ir foršs, bet, redz, tas notiek ātrāk. Izskats? Protams, viss jaunais Audi ir mākslas darbs, bet manā izskata preferenču sarakstā Porsche vai Range Rover joprojām ir pirmajā vietā.
Vai tā varētu būt apstrāde? Quattro, vai tas ir viss? Vēl siltāks, Q7 dala platformu ar Cayenne, kas man ir etalons tam, kā jābrauc sporta apvidus auto. Turklāt Q7 raksturs mainās ātrāk nekā pasaules kaprīzākās sievietes noskaņojums. Pietiek ar pogas nospiešanu, un šeit tas ir - mīksts un paklausīgs, nekaunīgs vai vēl nav noteikts ar raksturu, šķiet, ka tas ir sportisks, bet šķiet, ka tas nav ļoti labs.
Es varu rakstīt trajektorijas smalki, bet kāpēc man tas jādara pilsētā? Visbiežāk mēs ceļojam no darba uz mājām un atpakaļ - tas viss notiek caur sastrēgumiem. Un pie stūres pavadītais laiks ir jūsu - jūs varat domāt par kaut ko savu, novērst uzmanību.
Šeit ir skaņa - jā. Gluži pretēji, tas jūs iegremdē pašā pārdomu atmosfērā, tāpēc šis brīdis automašīnā ir ārkārtīgi svarīgs. Q7 ir uzlabota akustika, un šī sistēma ir ļoti laba, bet, protams, ne tā - pats piektais elements, kas dažu stundu laikā liek jums pieķerties automašīnai. Drīzāk tas ir stāsts par iemeslu kompleksu. Vienkārši šī Audi ir laba (bet ne perfekta) it visā.
Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi, kopš es pirmo reizi sēdos pie otrās paaudzes Audi Q7 stūres. Tad automašīna mani ļoti pārsteidza ar gandrīz nevainojamiem vadītāja palīgu iestatījumiem. Es atceros, ka man neizdevās pietiekami daudz ar adaptīvo kruīza kontroli un sistēmu, kas atpazīst ceļa marķējumu un notur automašīnu joslā. Galu galā viņa ne tikai ļāva Q7 palikt kursā, bet arī nedaudz stūres pagriezienos patstāvīgi stūrēja.
Šķiet, ka nekas vispār nav pagājis, bet tagad visa šī funkcionalitāte šķiet tik ikdienišķa, ka tā pat sāk nedaudz kaitināt ar savu nepilnību. Toreiz, pirms trim gadiem, būdams zēns, priecājos par viņa spēju trasē stūrēt maigās lokās, un tagad žēlojos, ka Q7 joprojām nespēj patstāvīgi iekļauties 90 grādu pagriezienos. Galu galā šādā veidā es daudz ātrāk atbildētu uz vēstulēm pa pastu, un tajā pašā laikā varbūt es varētu paspēt apskatīt galvenās ziņas telegrammas kanālos.
Turklāt Audi raksturs dara tikai to, kas jūs noskaņo nepiespiesti. Q7 ir diezgan gluds, atrodoties ceļā: pat uz tiem milzīgajiem 22 collu diskiem ar zema profila riepām. Un tam ir arī tāda skaņas izolācija, ka tā pārtrauc gandrīz visas ārējās skaņas, izņemot, iespējams, 333 spēcīgo "sešu" zemo dārdoņu. Šķiet, ka interjera dizaineri no Audi varēja to noslīcināt. Bet tomēr viņi to atstāja, lai vadītājs un pasažieri nepazustu ar absolūto klusumu salonā.
Tajā pašā laikā Q7 var braukt un dedzīgi. Un tas ir ne tikai sešas sekundes līdz “simtam”, bet arī spējā noturēties kursā pagriezienos un taisnā līnijā. Tomēr gandrīz jebkura Audi ir ātra un viegli vadāma.
