Testa brauciens Skoda Kodiaq, kas samontēts Krievijā
Kā čehu krosovers ceļoja, lai iekarotu Gornija Altaja pārejas un kāpēc tas nepatika vietējiem spokiem
No labā aizmugurējā riteņa izcēlās Phillips skrūvgriezis - citādi Gorno -Altaja gari dusmojās uz Skoda Kodiaq apkalpi. Vai tāpēc, ka vietējie, ejot garām, sasien lentes vai atstāj monētas. Ar to piedzīvojums nebeidzās. Kamēr mēs palīdzējām kolēģiem nomainīt riteni - starp citu, jūs zināt, ka jums ir jānoņem vāciņi no katras skrūves, izmantojot īpašus pincetes - uzvilkts zaļš motocikls.
Tie, kurus viņš atveda, izskatījās pēc ļaunajiem gariem vai zombijiem. Viņi staigāja ar grūtībām cilvēka ceļā un ar tādām pašām grūtībām izrunāja vārdus. Viņi vēlējās "desmit dolārus", taču viņi tik ļoti pārsteidza savus kolēģus, ka viņu Kodiaq atrāvās un, šķiet, piestātnē uzstādīja ātruma rekordu. Zaļais motocikls nepavisam nebija piemērots vajātāja lomai un uzreiz nomira.
Ne velti Yabogansky pāreja ir bēdīgi slavena, turklāt ir saprotama stipro alkoholisko dzērienu uzmanīgā uzmanība. Gornijam Altajam čehu markas automašīnas ir retums, un šis konkrētais lielais Kodiaq ir pārāk skaists un pašpārliecināts. Nav pārsteidzoši, ka viņi vēlas jūs iedurt ar skrūvgriezi, kļūdīties par ārzemnieku un pieprasīt nodevu ārvalstu valūtā.
Tikmēr Kodiaq saņēma reģistrāciju Ņižņijnovgorodā, un tagad šis lācis (un tā automašīnas nosaukums tiek tulkots no inuītu valodas) ir krievu lācis. GAZ beidzot ieguva lielo četru riteņu piedziņas automašīnu, par kuru ilgi sapņoja. Bet bija laiks, kad rūpnīca izmisuma dēļ pārņēma Indijas Mahindra apvidus automašīnu montāžu.
Savukārt uzvarēja arī pircējs - sākoties Krievijas montāžai, cenas samazinājās, un pieejamās versijas ļāva tās samazināt vēl vairāk. Ja pirms cenu zīmes sākuma cena bija 25 989 ASV dolāri, tad tagad tā sākas ar 18 049 ASV dolāriem. Tik daudz ir vienpiedziņas krosovers uz "mehānikas" ar samazinātu līdz 125 ZS. motors 1,4 litri un pieticīgā komplektācijā Active. Turklāt kļuva iespējams iegādāties 150 zirgspēku versiju ar DSG un priekšējo riteņu piedziņu vai ar "mehāniku" un visiem piedziņas riteņiem.
Ja salīdzinām 150 zirgspēku krosovera cenu zīmes ar "robotu" un pilnpiedziņu - tās bija pamata automašīnas agrāk -, tad Krievijas montāža to atkarībā no konfigurācijas padarīja lētāku par 3-898 dolāriem. Sākumcena ir $ 7.
Pārējais ir tāds pats Kodiaq kā iepriekš, izņemot dažus punktus. No krievu automašīnām pazuda plastmasas oderes, kuras, atverot durvis, tika izvilktas un aizsargāja tās malu šaurā stāvvietā. Čehi parausta plecus: mūsu klimatā mehānismi sastinga un saķīlējās. Žēl, jo tā bija stilīgākā Kodiak funkcija Simply Clever praktisko sīkumu komplektā.
Tomēr visas citas mazās lietas ir uz vietas: lietussargi, ledus skrāpis, noņemams lukturis un tamlīdzīgi. Aizsargājošās oderes paliks tikai Čehijas asamblejas automašīnām - Scout, Laurin & Klement - Krievijas labad neviens tās nenoņems.
Tagad krosoveram varat pasūtīt 20 collu riteņus un spaiņa sēdekļus sportiskā stilā - tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā "uzlādētās" RS versijas un "Kodiak" parādīšanos ar kupejai līdzīgu virsbūvi. Sēdekļi, starp citu, ir diezgan ērti un garā ceļojumā nenogurst.
Un braukt bija pietiekami. Pirmo reizi biju Gornija Altajajā un pārstāvēju šo republiku bez ceļiem. Derīgu ceļu ir maz, bet Chuisky trakts, kas atstāj Krieviju uz Mongoliju, ir lieliski pārklāts. Un daudz interesantu līkloču. Šeit svarīgas ir nevis automašīnas, bet gan ceļa īpašības. Arī viņiem ir labi - lielais garenbāzes krosovers brauc pārsteidzoši viegli un precīzi. Stūres spēks ir kalibrēts, ruļļi ir mazi, un divu litru 180 zirgspēku dzinējs un veikls "robots" papildina piedziņu. Stabilizācijas sistēma tomēr neļaus brīvībām - "Kodiak" nav statusā, lai ietu slīdam.
Arī sekundārie Altaja ceļi nav slikti, vairākas reizes bija zemes ceļi, taču tie īpašu iespaidu neatstāja. Varbūt tieši tāpēc, ka mēs braucām ar Kodiak. Blīvā balstiekārta ļauj ātri izbraukt pa lauku ceļu, taču iztur triecienu, līdz parādās lielas un dziļas bedrītes. Klīrenss mums bija pietiekams, taču, neskatoties uz bezceļa režīma klātbūtni, mums nevajadzētu iet tālu no ceļa.
Kodiaq ir tik universāls transportlīdzeklis visiem gadījumiem, tas ir stilīgs un ietilpīgs, iespaidīgs un draudzīgs, vienlaikus dinamisks un ekonomisks. Vai tas nenotiek? Tas notiek. Protams, ar praktiskumu čehi bija mazliet par gudriem. Atgādināsim tās pašas durvju apšuvumus, kas sasalst Krievijas klimatā, vai dīvainus glāžu turētājus, kas ļauj ar vienu roku atvērt pudeli, bet ir par mazu termokrūzei. Trešā rinda ir diezgan tuvu un piemērota tikai bērniem. Jūs varat atrast vainu ar maziem spoguļiem, lai gan aizmugures skata kameras un telpiskā skata sistēmas klātbūtnē šis trūkums ir grūti pamanāms.
Pieejamāku versiju izpausme padarīja čehu krosoveru vēl daudzveidīgāku - lai apbrauktu pilsētu, jūs varat viegli upurēt pilnpiedziņu un jaudu. Bet labākais Kodiaq ir pilnpiedziņa. Ideāla automašīna ceļošanai, klusa, ērta un diezgan ekonomiska - divu litru motors ar deklarēto vidējo patēriņu 7,4 litri patērēja apmēram 9 litrus. Un tad ir dīzeļdegviela, kas kombinētajā ciklā patērē 6,1 litrus.
"Kodiak" iekšpusē ir daudz visu veidu nišu, atvilktņu un gudru stiprinājumu, lai ietilptu jebkādu bagāžas daudzumu. Dodies uz Gorniju Altajam no Maskavas, nevis no lidostas, kā mēs to darījām? Nav nekā grūta. Galvenais ir tas, ka nav zaļu motociklu.
| RўReRї | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4697/1882/1655 |
| Garenbāze, mm | 2791 |
| Klīrenss mm | 188 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 233-623-1968 |
| Pašmasa, kg | 1744 (7-vietīgs) |
| Bruto svars | 2453 |
| motora tips | Benzīna 4 cilindru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1984 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 180 / 3900-6000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 320 / 1400-3940 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 7RKP |
| Maks. ātrums, km / h | 205 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 8 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7,4 |
| Cena no, $. | 25 430 |
