Testa brauciens Toyota sēdekļi – perfekcionisms un senas tradīcijas
117 gadus veci cilvēki lieto vienkāršas kapri bikses, solus un sēdekļus ar 18 veidu iestatījumiem un masāžas funkciju
Bernds, Verners, Olivers un Mariuss ir sajūsmā par savu uzdevumu atkārtoti saskarties ar sēdekļa sānu balstiem apakšā, imitējot sēdēšanu un piecelšanos, kas saistīta ar pastāvīgu berzi ādas apdarē. Uzdevums, kas prasa īpašu neatlaidību, nerimstošu attieksmi un pilnīgu koncentrēšanos darbam. Bernds, Verners, Olivers un Mariuss ir roboti no Starptautiskā tehnoloģiju attīstības centra ITDC testu laboratorijas testu nodaļas. Opel (Starptautiskais tehniskās attīstības centrs) Riselsheimā. Jo īpaši tās ir noņemamas mehāniskas ierīces ar paneļiem, kas pārklāti ar putuplasta kārtu un apvilkti ar audumu, kas atgādina džinsu, kura kustība un berze imitē cilvēka sēžamvietas un augšstilbu saskari ar sēdekli. “Mums tie ir kas vairāk nekā roboti – mēs uz tiem raugāmies kā uz pilnībā līdzvērtīgiem un kvalificētiem mūsu komandas locekļiem. Viņiem ir svarīga loma, un tāpēc tiem ir savi nosaukumi, ”sacīja Endrjū Leihtmans, GME Interiors vecākais menedžeris.
Robotu komanda 50 000 reižu nedēļā veic iekāpšanas un izkāpšanas simulācijas, kas ir līdzvērtīgs automašīnas kalpošanas laikam. Gan augstākās kvalitātes ergonomiskiem sēdekļiem, gan citiem zīmola produktiem ir nepieciešams Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), neatkarīgas Vācijas medicīnas ekspertu organizācijas muguras ortopēdijas jomā sertifikāts. . Protams, šim testam tiek pakļauti arī standarta integrētie komforta sēdekļi. Pēc pārbaudes inženieri var noteikt, vai sēdekļi spēj izturēt turpmāku stresu, vienkārši pārbaudot auduma struktūru. "Tas ir normāli, ka krāsa izbalē un skrāpējas uz virsmas, taču vissvarīgākais ir tas, ka putu slānis zem tā ir labā stāvoklī un auduma struktūra ir stabila," sacīja sēdvietu eksperts Leihtmans. Ja nē, Opel piedāvātie greznie un ergonomiskie sēdekļi vadītājam un priekšējam pasažierim ir jāoptimizē — tiem vajadzētu kalpot visu mūžu neatkarīgi no tā, vai tie ir uzstādīti Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra vai Insignia.
"Šī ir joma, kurā mēs nepārprotami gūstam priekšrocības no mūsu plašās pieredzes," sacīja Leihtmans. Galu galā Riselsheimā bāzētais autoražotājs lepojas ar 117 gadu tradīcijām sēdekļu dizainā. Ļoti ergonomisku sēdekļu veiksmīgā vēsture sākās 2003. gadā ar pirmo AGR apstiprinājumu Opel Signum un turpinājās ar Opel vadošo Insignia 2008. gadā. Tā sākās īsta kampaņa par autovadītāja un pasažieru veselīgu izmitināšanu zīmolu automašīnās, kas tiek piedāvātas par pieņemamām cenām. Īpaši labvēlīga ir jauno sēdvietu sistēmu ietekme uz profesionāliem vadītājiem un cilvēkiem, kuri bieži veic lielus attālumus. Daudzas un dažādas regulēšanas iespējas ļauj Insignia premium AGR sertificētajiem ergonomiskajiem sēdekļiem Insignia lieliski pielāgoties katra braucēja ķermenim un prasībām, lai ikviens justos atpūties un bez simptomiem pat pēc ilgas lietošanas stundām. Aiz riteņa. Kopš 2003. gada Opel zīmols ir izvirzījis modernu ergonomisku sēdekļu demokratizāciju par vienu no saviem galvenajiem mērķiem, un šodien tas ir viens no vadošajiem lielapjoma automobiļu ražotājiem ergonomisko sēdekļu skaita ziņā, kas tiek piedāvāti ar AGR apstiprinājuma sertifikātu.
Jaunais Astra Sports Tourer sēdekļu vieglums
Atbalsta konstrukcija ir vissvarīgākā sēdekļa sastāvdaļa. Tas nodrošina pasažieru drošību un notur ķermeni pareizā stāvoklī satiksmes negadījuma izraisītas trieciena gadījumā. To sakot, šis dizains parasti zaudē daudz svara, bet ne jaunais Astra Sports Tourer. Jaunā modeļa sēdekļu svars ir samazināts par 10 kilogramiem, izmantojot augstas stiprības tēraudus. Pateicoties precīzām datorsimulācijām, inženieri precīzi zināja, cik daudz svara viņi var ietaupīt, pirms sāka darbu pie pirmā prototipa. Tumšākas krāsas parādīja bīstamas zonas ar lielu slodzi uz konstrukciju, kas var izraisīt lūzumu. "Ar Astra Sports Tourer mēs patiešām izmantojām iespēju un daudz eksperimentējām," saka Leihtmans. Cita starpā bija jāveic daudzi metināto šuvju testi. “Ja materiāls ir pārāk plāns, nav iespējams metināt. Šeit es virzos pa ļoti plānu līniju,” sacīja inženieris.
Kad ir pabeigti pirmie prototipi un pabeigta ādas un polsterējuma tekstilizstrādājumu izvēle, Verners un viņa kolēģi var sākt strādāt. Taču pirms tam inženieru komanda aprēķina stresa līmeni, kāds testa robotiem jāpiemēro pārbaudāmajiem sēdekļiem. Turklāt vīriešu un sieviešu komanda ar atšķirīgu svaru un ķermeņa uzbūvi veica blakus testus, sēžot uz spiedienjutīga materiāla slāņa, lai izmērītu punktus un zonas, kurās ir maksimāla slodze, piemēram, vietas, kas saskaras ar kauliem. no ķermeņa. iegurnis “Mēs pārbaudām sēdekļu prototipus uz īstām automašīnām,” skaidro Leihtmans. "Meriva sēdekļi, piemēram, ir augstāki, un sēdekļi atšķiras no, piemēram, jaunā Astra Sports Tourer, kur sēdekļi ir zemāki." Turklāt premium klases "ergonomiskos" sēdekļos testa braucēji sēž atšķirīgi. Pateicoties manāmi labajam virsbūves sānu atbalstam, sānu balsti ir augstāki un tāpēc tiek pakļauti lielākai slodzei, braucot augšā un lejā. Iegūtie dati tiek izmantoti vidējā slodzes līmeņa aprēķināšanai, kas, savukārt, tiek izmantots, lai adekvāti programmētu Verneru un viņa kolēģus.
Paralēli Opel centrā strādā deviņi speciāli apmācīti testētāji. Viņu uzdevumos ietilpst, piemēram, braukt ar jauno Astra Sports Tourer stundām un bezgalīgiem kilometriem. Viņi pārbauda tādus priekšmetus kā elektropneimatiskais jostas balsts ar četriem iestatījumiem, regulējamu augšstilba balstu vai masāžas funkciju, rūpīgi pārbauda sēdekļus un piešķir subjektīvu kopējo vērtējumu. Sērijveida ražošana var sākties tikai pēc pilnīgas pat mazākās vājuma novēršanas.
Opel Meriva ir pirmais transportlīdzeklis, kas saņēmis AGR sertifikātu par tā pilnīgu ergonomiku.
Jauna krēsla izstrādes process ilgst aptuveni piecus gadus. Divus no tiem investīciju komanda iegulda jaunu koncepciju ieviešanā. Tieši tā ir Opel salona daudzpusības čempiones Meriva gadījumā. Tas ir pirmais un līdz šim vienīgais transportlīdzeklis, kas saņēmis AGR apstiprinājuma sertifikātu tās pilnīgai ergonomiskai sistēmai. Tas ietver ergonomiskus sēdekļus un 84 grādu FlexDoors, elastīgu FlexSpace aizmugurējā sēdekļa kustības koncepciju un papildu FlexFix salokāmu velosipēdu bagāžnieku. Kā piemēru var minēt jauno Astra Sports Tourer. Pateicoties mūsdienīgam izstrādes procesam, ņemot vērā arī klientu atsauksmes, kā arī viņu forumos un emuāros publicētos viedokļus, tika izveidota papildu FlexFold aizmugurējā sēdekļa sistēma ar iespēju sadalīt 40:20:40. nospiežot pogu. Turklāt pēc pieprasījuma pirmo reizi pieejama apsildāma ārējā apkure – paaugstināts komforta līmenis nodrošina, ka nākamais ceļojums ar ģimeni un draugiem būs vēl patīkamāks.
Lai nodrošinātu, ka Opel joprojām ieņem vadošo lomu automašīnu sēdekļu izstrādē, inženieri tagad strādā pilnīgā slepenībā, lai izstrādātu trešās paaudzes augstas kvalitātes, premium klases ergonomiskos sēdekļus. “Izšķiroša nozīme ir mūsu zinātības priekšrocību saglabāšanai salīdzinājumā ar konkurentiem tirgū un konsekventai attīstībai,” uzsver Leihtmans. "Tas ir galvenais iemesls, kāpēc mēs cenšamies atbalstīt pēc iespējas lielāku uzņēmuma attīstību - daži komponenti pat tiek ražoti mūsu Kaizerslauternas rūpnīcā." Priekšējo sēdekļu atbalsta konstrukcija pilnībā ir izgatavota Kaiserslautern. Rūpnīcas tuvumam galvenajam birojam Riselsheimā ir arī vairākas loģistikas priekšrocības. Mērķis ir skaidri definēts – nākotnes auto sēdekļi būs vēl labāk ergonomiski, vēl vieglāki, izsmalcinātāki stilā un drošāki. “Mums joprojām ir daudz jaunu ideju, kā padarīt sēdekļu formu un kontūras vēl efektīvākas, lai individuāli pielāgotos dažādu pasažieru ķermenim,” skaidro speciālists. "Un masāžas funkciju jomā ir daudz vairāk." Nav šaubu, ka nākotnē varam sagaidīt daudz jaunu Opel modeļu ar augstākās klases ergonomiskiem sēdekļiem, jo komforta demokratizācija šajā jomā ir viens no uzņēmuma galvenajiem mērķiem.
Vēsturisks pārskats par Opel sēdekļu izstrādi un dizainu
1899 stunda - kapra. Visa patentētā Opel Lutzmann automobiļu sistēma izskatās kā zirga pajūgs, un sēdekļi nav izņēmums. Tos nekādi nevar regulēt.
1929 stunda - apakšējā pozīcija. 30 gadus vēlāk Opel 4/20 ar iesauku "Moonlight Roadster", joprojām piedāvā tikai fiksētu, polsterētu soliņu. Taču tā pozīcija tagad ir daudz zemāka, un pasažieriem ir iespēja izstiept kājas.
1950 stunda - vairāk komforta. Opel Olympia sēdekļi ir uzstādīti uz metāla rāmja un ir regulējami garenvirzienā. Priekšējo sēdekļu atzveltnes var nolocīt uz priekšu, lai atvieglotu otrās rindas pasažieriem iekāpšanu un izkāpšanu.
1956 stunda – bezpakāpju gareniskā regulēšana. Vēl viens stūrakmens ir Opel Kapitän parastais priekšējais sēdeklis ar nepārtraukti regulējamu priekšējo/aizmugurējo un atzveltnes regulēšanu. Sēdekļu atzveltnes ir ērti un dabiski novietotas optimālā stāvoklī, izvelkot speciālo sviru un vienlaikus izdarot spiedienu uz atzveltni.
1968 stunda - Sporta sēdekļi. Leģendārais Opel GT saņēma anatomiskas formas sporta sēdekļus ar integrētiem galvas balstiem. Izstieptā sēžamvieta un uzlabojumi plecu zonā liecina par attīstības virzienu.
1970-s - galvas balsti. Opel piedāvā papildu galvas balstus dažiem saviem modeļiem, piemēram, Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat, kā arī Rekord C un D. Opel Diplomat B ir pieejams ar regulējamu augstumu ērtiem galvas balstiem, kurus jūs pat varat izmantot. mainiet savu noslieci uz priekšu.
1978 stunda – Pirmais sēdeklis ar regulējamu augstumu. Opel Monza vadītāji var viegli regulēt sēdekļa augstumu, izmantojot teleskopisko sviru.
1994 stunda - Drošība ar lielo burtu. Opel Omega B sēdekļi ir ārkārtīgi ērti un elektriski regulējami. Pastiprinātās aizmugurējo sēdekļu atzveltnes un sānu trieciena drošības spilveni sniedz nozīmīgu ieguldījumu pasīvajā drošībā, un pirmo reizi sadursmes testi tiek veikti ar kravu bagāžniekā. Visi trīs sēdekļi otrajā sēdekļu rindā ir aprīkoti ar trīspunktu drošības jostām un galvas balstiem.
2003 stunda – pirmais AGR apstiprinājuma sertifikāts. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), neatkarīga Vācijas medicīnas ekspertu organizācija muguras ortopēdijas jomā, atpazīst daudzkontūru vadītāja sēdekli ar 18 veidu elektriskajiem iestatījumiem Opel Vectra / Opel Signum modeļos ar saviem prestižajiem modeļiem. apstiprinājuma sertifikāts. Opel ir pirmais automašīnu ražotājs, kas piedāvā veselībai draudzīgus aizmugurējos sēdekļus vidējā klasē.
2008 stunda - ērti sēdekļi. Opel Insignia standarta komforta sēdekļi piedāvā plašas regulēšanas iespējas – augstumu iespējams regulēt 65 milimetru diapazonā (izmantojot elektrisko mehānismu), bet garenvirziena regulējumi ļauj regulēt 270 milimetru diapazonā. Tie ir lieliski skaitļi, un augstākās klases vadītāja sēdeklim ir AGR apstiprinājuma zīmogs.
2012 stunda – vispārējā ergonomiskā koncepcija. 84 grādu FlexDoors, AGR sertificēti ergonomiskie sēdekļi un FlexFix salokāmais velosipēdu turētājs ir pārliecinoši ieguvumi AGR ekspertiem, kuri piešķīra Meriva apstiprinājuma sertifikātu. Šis ir pirmais un pagaidām vienīgais sērijveida auto, kas saņēmis šādu balvu par vispārējo ergonomiku.
2015 stunda – Izcils komforts kompaktklasē. Pirmo reizi AGR sertificētiem premium klases ergonomiskajiem sēdekļiem jaunās paaudzes Astra ir ne tikai 18 iestatījumu veidi, tostarp sānu atbalsta regulēšana, bet arī papildu komforta priekšrocības, ko sniedz uzglabāšanas masāžas funkcija. dažādi individuālie ventilācijas iestatījumi.
