Testa brauciens Nissan Terrano
Krustojums no paātrinājuma ienirst upē līdz pašam jumtam. Rāmis nedarbojās, bet iztika bez ūdens āmura
“Kāpēc tu tā lido?” Strādnieks saķer sirdi, sakrāvis noslēpumainus sakarus blakus fordam. "Piepildiet sveces." Fotogrāfs gumijas zābakos skaidro, ka ar aerosolu tas ir efektīvāks, un žesti Nissan Terrano vadītājam: jums jābrauc vēl ātrāk. Krosoveris no paātrinājuma iekrīt fordā, un vilnis to pārklāj kopā ar jumtu. Šāviens neizdevās, bet tas tika darīts bez ūdens āmura.
Terrano, kurš pēc pārveidošanas ir ieguvis visu riteņu piedziņu kombinācijā ar četrpakāpju "automātisko", viegli vētraina nelielas upes un dubļainas nogāzes, taču arī viņam šis komplekts ir vajadzīgs, lai ērtāk uzbruktu tirgum. Pagājušajā gadā tas tika pārdots četras reizes sliktāk nekā tā māsa Renault Duster.
Pirmais un galvenais iemesls ir piemaksa par Nissan zīmolu un tā rezultātā dažādas cenu kategorijas. Bet turklāt Terrano pilnpiedziņa bija pieejama tikai ar manuālo pārnesumkārbu, savukārt Duster ar četriem piedziņas riteņiem un automātisko pārnesumkārbu tika pārdots jau trešo gadu, un kopš 2015. gada tas ir aprīkots arī ar modernizēts divu litru agregāts ar 143 ZS jaudu. un 195 Nm iepriekšējo 135 ZS vietā. un 191 Ņūtona metri. Nissan pārstāvji kavēšanos Terrano gadījumā skaidroja ar nepieciešamību automašīnai pielāgot jaunas sastāvdaļas - japāņu krosovers ar šo atjauninājumu saņēma tādu pašu 143 zirgspēku motoru kā Duster.
Terrano izskats praktiski nemainījās ne salīdzinājumā ar iepriekšējo, ne salīdzinājumā ar Duster: tas no Renault atšķiras ar citiem lukturiem, lukturiem, buferiem, kā arī ar masīvu hromētu režģi. Tajā pašā laikā Nissan nosaukuma plāksnīte uz tā izskatās diezgan organiski: ne jaunā dizaina koncepta lokomotīve, bet ne arī atradne. Terrano ir kā šķembas no iepriekšējā laikmeta, kad Nissans bija bokss un apvidus. Pathfinder tagad ir milzīgs krosovers ar vieglu braukšanu, un jaunais X-Trail izskatās kā pilsētas modē, kas līdzinās Qashqai.
Bet Terrano iekšpusē ir vismaz Nissan: šauri centrālie gaisa vadi un multimediju sistēma ar apaļiem rokturiem. Stūre ar augstumu tikai augstumā, gaisa recirkulācijas pārslēgs un smieklīgā automātiskā svira DP8, kas izskatās kā dinozaura kauls, ir Renault budžeta automašīnu mantojums.
Nissan īpašnieks pie tā nav pieradis, ja vien viņš nav pārcēlies uz Terano no Almera sedana, un, visticamāk, viņam nebūs ērti šajā saspiešanas pasaulē. Veltīgi viņš nospiež stūres rumbas centru, gribēdams pucēties - poga joprojām atrodas stūres statņa sviras galā. Paradokss ir tāds, ka tas ir tipisks “renesanses” risinājums, no kura Renault Duster, atšķirībā no Nissan, jau ir atbrīvojies. Sēdekļi ir "Duster", taču nedaudz ērtāki dažādu polsterējumu dēļ, un jaunais panelis izrādījās elegants nekā iepriekš veidots.
Interjera detaļas joprojām ir svarīgas tikai salīdzinājumā ar Duster - Terrano a priori vajadzētu būt dārgākai un elegantākai. Bet Nissan rindā tam ir cits izaicinājums. Patiesībā Terrano viens pats nomainīja visus šīs markas apvidus auto: tam ir īsas pārkares, noapaļoti buferi, tuvošanās leņķis ir 28,5, izejas leņķis ir 28,3. Qashqai zaudē, ieejas leņķis ir tikai 18,2 grādi, X-Trail ar iegarenu "lūpu" - un vēl mazāk. Turklāt Terrano ir lielāks klīrenss - 210 mm, un balstiekārtas enerģijas intensitāte ļauj burtiski steigties, neizjaucot ceļu. Galvenais ātruma ierobežotājs ir vibrācija, kas stūres ritenim nāk no triecieniem.
Pilnpiedziņa Terrano, neskatoties uz to pašu transmisijas režīma slēdžu paplāksni ar Qashqai un X-Trail, ir vienkāršāka, tajā nav tik daudz sensoru. Patiesībā šī ir "Nissan" sistēmas iepriekšējā paaudze. Lai gan darbības princips ir vienāds: aizmugurējā ass ir savienota automātiskajā režīmā. Uz vairāku plākšņu sajūga korpusa ir iestrēdzis Renault logotips, kaut arī pats mezgls ir japāņu.
Krosovers bez grūtībām iebrauc blīvi sablīvētu smilšu kalnā, pat ja viens no aizmugurējiem riteņiem karājas gaisā, bet, tiklīdz priekšējie riteņi paslīd uz mīkstas zemes, automašīnai tiek garantēta apstāšanās. Palīdz diferenciāļa bloķēšanas imitācija, ļaujot aizmugurējai asij pārdalīt lielāku saķeri nekā automātiskajā režīmā. Krosovers var ilgstoši ieslīgt viskozos dubļos bez sajūtas par sajūga pārkaršanu, un "automātiskais" ir aprīkots ar papildu dzesētāju smagiem apstākļiem.
Uz ātrās joslas Terrano nav tik labs kā uzbrukumā bezceļiem. Līkumos ruļļi ir augsti, balstiekārta savāc daudz ceļa sīkumu. Šķiet, ka tas ir divu litru motors zem motora pārsega, taču katrs Terrano veiktais apdzīšana par to liek šaubīties. "Automātiskais" ievērojami atpaliek pārslēgšanās laikā un patvaļīgi maina pārnesumus pat manuālajā režīmā. Mašīna ar "mehāniku" ir ātrāka, taču 6-pakāpju pārnesumkārba ar īsā griezuma pārnesumiem prasa zināmu pieradumu.
Lai cik kritizētu šo četrpakāpju "automātisko", šķiet, ka DP8 nav alternatīvas: Nissan CVT ir sliktāki par bezceļiem, un Jatco automātiskā pārnesumkārba, kas aprīkota ar Datsun automašīnām, nav paredzēta šādiem griezes moments. Modernākas sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana Terrano būtu pārāk dārga.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Nissan ģimenē Terrano tagad ir īpaša loma - tā ir vispieejamākā pilnpiedziņa un zīmola piemērotākais modelis uzbrukumam bezceļa apstākļos. Ar to pilnīgi pietiek pārdošanas apjomu pieaugumam, un, izņemot salīdzinājumus ar tā māsu Renault, skaitļi jau ir ļoti labi - ārkārtīgi sarežģītā 11,4. gadā tika pārdoti 2015 tūkstoši eksemplāru. Un apsteigt Dusteru Terrano priekšā nav tā vērts.
Jevgeņijs Bagdasarovs
Foto: autors un Nissan
