Pārbaudes brauciens Nissan Qashqai
Palaidis garām biznesa sedanu segmentu, Nissan dīleris atteicās izlaist Teana modeli Krievijā un pārcēla ražotnes krosoveru ražošanai - rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas nesen tika samontēti Qashqai un X -Trail kas padara zīmolu par kasieri Krievijā ...
Bet šī joprojām ir ārvalsts, no kuras Krievija importē vīnus un augļus. Muitas postenī mēs neredzējām nevienu kravas automašīnu ar mandarīniem: izrādījās, ka augļi nodarbojās ar privātiem tirgotājiem, kuri manuāli pārvadā trīs kastes ar citrusaugļiem uz ratiņiem "personīgai lietošanai" - bez jebkādām pārbaudēm un muitas maksājumiem. Krievijas pusē kastes tiek sakrautas kravas automašīnās un transportētas uz tirgiem. Izrādās kaut kas līdzīgs vietējai asamblejai bez nevajadzīgiem dokumentiem un muitas izmaksām. Mandarīni ir neskarti un cenas ir pieņemamas. Apmēram tam pašam ir nepieciešama automašīnu vietēja montāža, kaut arī process, protams, ir sarežģītāks.
Izlaidis biznesa sedanu segmentu, Nissan pārstāvniecība atteicās izlaist Teana modeli Krievijā un pārkārtoja ražošanas iekārtas krosoveru ražošanai - rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas nesen tika montētas Qashqai un X-Trail, kas ir precīzi kas padara zīmolu par kasieri Krievijā. Ražošanas pārsūtīšanas procesā no Lielbritānijas Qashqai ieguva jaunu balstiekārtu, un izmaiņu apjoms bija patiešām ievērojams. Un tagad pa gandrīz Krievijas Kaukāza ceļiem brauc lokalizēta gandrīz krievu automašīna, ar pielāgoto balstiekārtu viegli sakārtojot gandrīz krievu pārkāpumus un bedrītes. Un ne tikai bedres.
Stāvot pussezonas zābakos gandrīz līdz ceļiem sniega kupenā, mēs drebējam no aukstuma un gaidām palīdzību. Galu galā mēs braucām vasarā, bet nonācām īstā ziemā - šeit, kur gandrīz kilometru augstumā virs jūras līmeņa atrodas karsta baseins ar Ritsa ezeru, kas pazīstams visā bijušajā PSRS, pēdējo pāris dienu laikā ir bijis bijis vairāk nekā visā Maskavā nedēļas laikā. Un testa rīkotāji operatīvi slēdza maršrutu līdz ezeram, visus apgriežot tur, kur ceļmalās jau bija sniegs. Ceļš augšup nav viegls, un testa automobiļu riepas ir vasaras riepas.
Līdz Ritsas ezeram nokļuvām gandrīz ar viltu: lūdzām nobraukt tikai nedaudz, lai šautu, tad uzkāpām vēl augstāk - līdz ceļš pārvērtās šaurā trasē, pa kuru nebija iespējams apgriezties. Pilnpiedziņa Qashqai diezgan pārliecinoši kāpa pa sniega putru pat uz vasaras riepām, bet pretimbraucošais pikaps kā vecākais kāpa pašā sniegā, lai mūs palaistu garām. Tomēr pat otrās paaudzes Qashqai ir kompakta automašīna un vietējiem nešķiet ciets. Neatkarīgi no tā, vai tas ir Toyota Land Cruiser vai Lexus LX, kaut arī ar nesaprotamu pagātni - tieši uz tiem vietējie iedzīvotāji dodas uz šejieni, lai skaisti pasēdētu ar bārbekjū pašā Ritsas krastā. Un mēs galu galā iestrēdzām - izracis četrus glītus caurumus zem vasaras riteņiem, Qashqai pat ar ieslēgtu sajūgu starp asīm attēloja pakārtu diagonāli, bezpalīdzīgi rotējošu vienu priekšpusi un vienu aizmuguri. Lai gan tā pati automašīna ar ziemas riepām, kuru mums nosūtīja organizatori, diezgan viegli šķērsoja šo neapstrādāto augsni.
Atpakaļ pa apledojušo ceļu viņi uzmanīgi un lēnām nolaidās manuālā variatora režīmā, pirms pagrieziena ieslēdza virtuālo sekundi vai pirmo un pārmeklēja tos uz slīdēšanas robežas. Un tiklīdz serpentīns beidzās un ceļš gar lenti skrēja gar straumi gar gleznaino aizu, viņi sirsnīgi spieda gāzi.
Divu litru motors ar jaudu 140 ZS. dod krosoveram diezgan pieklājīgu dinamiku, bet pārpilnais CVT slēpj paātrinājuma sajūtu. Šķiet, ka ātrums strauji palielinās, bet motora gaudošana uz vienas nots atņem jums dinamikas sajūtu - Qashqai ar trolejbusu uzņem Abhāzijā aizliegto "vairāk nekā simtu" un vienlaikus sniedz nedaudz emociju. Lai arī apdzīšana viņam tiek dota bez grūtībām - pēc pauzes, lai mainītu pārnesumu attiecību, variators uzpūš motora apgriezienus, un automašīna, gaudodama, veic gājienu uz priekšu.
Jūs varētu vēlēties braukt ātrāk, bet motora līnijā nav jaudīgāku iespēju. Ja vien jūs nepiekrītat 1,2 litru motoram, kas otrajā paaudzē Qashqai spēlē pamata lomu. Mūsdienu turbodzinējs rada pilnu 115 ZS jaudu. un pārī ar manuālo pārnesumkārbu krosovers ir diezgan pienācīgs. It īpaši, ja neesat pārāk slinks, lai strādātu ar sviru, precīzi iekrītot turbo motora vilces diapazonā. Jaunākais motors labi ievelk no 2000 apgriezieniem minūtē un strauji apgriežas līdz robežvērtībai. Ja jūs ticat tehniskajām īpašībām, tad paātrinājumā līdz "simtiem" jaunākais ir tikai simboliski zemāks par diviem litriem, un maksimālais ātrums ar to ir vēl lielāks. Tikai žēl, ka turbomotors neder ar pilnpiedziņas transmisiju un tiek piedāvāts ne visbagātākajā aprīkojuma līmenī.
Vēl viena lieta ir tāda, ka maza kubiskā turbodzinējs a priori ir dārgāks, un Qashqai 1,2 acīmredzami nedod labumu dīlerim. Bet, ja nav tik nosacīti pamata versijas ar priekšējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu, tas nozīmē, ka zaudē ievērojamu daļu klientu, kuri segmentā ierodas pēc automašīnām visvienkāršākajās versijās. Iespējams, ka vienkāršs un lēts 1,6 litru dzinējs ar dzinēju joprojām atgriezīsies diapazonā, taču nekur pasaulē šāda versija nepastāv, un šo dzinēju nav tik viegli pielāgot pašreizējai automašīnas arhitektūrai.
Tomēr tiem, kuriem ir izdevies mainīt apturēšanu, nekas nav neiespējams. No Anglijas Qashqai piegādāja klīrensu, kas palielināts līdz 200 mm (+ 30 mm), kā arī citus atsperu un amortizatoru iestatījumus, taču uz mūsu ceļiem tas joprojām šķita pārāk stīvs. Lokalizētā versija saņēma priekšējo apakšrāmi no X-Trail ar nedaudz atšķirīgu šasijas kinemātiku un jaunu elektrisko stūres pastiprinātāju. Tāpēc krievu automašīnas sliežu ceļš kļuva nedaudz platāks, un uz riteņu arkām parādījās plastmasas apmales ar sānu spārniem - vienīgais ārējais elements, kas ļauj identificēt Krievijā samontēto Qashqai. Citas pielāgošanās pazīmes, piemēram, papildu elektriskais sildītājs pasažieru nodalījumam, gaisa vadi aizmugurējiem pasažieriem un liela izmēra mazgāšanas šķidruma tvertne bija arī uz iepriekšējām automašīnām.
Nissan apgalvo, ka bija nepieciešami deviņi mēneši, lai izvēlētos balstiekārtas īpašības un precīzi pielāgotu braukšanas īpašības. Ir rezultāts: jaunā balstiekārta ir manāmi ērtāka un nemēģina pieveikt braucējus katrā asfalta krustojumā. Negatīvie ir uzkrāšanās pēc asfalta bīdes viļņiem, kas tomēr paliek ļoti mērena. Tajā pašā laikā viss bija un palika labi ar vadāmību, lai gan jaunais elektriskais stūres pastiprinātājs stūrei piešķir pārāk mākslīgas pūles. Pilsētas režīmos Qashqai stūre šķiet tukša un viegla, ar ātrumu - vidēji elastīga un diezgan saprotama. Piekare nav graboša, un kopumā atjauninātais Qashqai klusi brauc pa labu ceļu. Bet riteņu arku (kuru platāks plastmasas apmales) skaņas izolācija atstāj daudz ko vēlamu. Akmeņu drupināšana uz bezceļa dažkārt izrādās pārāk spēcīga, un tapu čaukstēšana uz asfalta ātrumā pārvēršas par nepatīkamu dārdoņu.
Krievu Qashqai nav kļuvis pieejamāks salīdzinājumā ar britiem. Dīleris apliecina, ka šobrīd cenas ir atbilstošas, taču pirms tam automašīna bija jāpārdod ar zaudējumiem, cerot uz vietējās ražošanas ātru organizēšanu. Tātad vispieejamākais Qashqai 1,2 joprojām tiek pārdots par 13 069 ASV dolāriem un ar CVT - par 93 000 vairāk. Divu litru cena ir no 14 845 ASV dolāriem, bet CVT un AWD korekcijas paaugstina cenu tagu līdz ievērojamiem 18 075 ASV dolāriem. Visbeidzot, ir eksotiska versija ar 1,6 litru dīzeļdzinēju, kas maksā 17 501 ASV dolāru, taču šķiet, ka tā ir atstāta formalitātei. Galu galā Qashqai, it īpaši krievu, vajadzētu būt ne tikai pieejamai, bet arī saprotamai. Tāpat kā dvēseliski abhāzieši, kuri runā krieviski.
