Testa brauciens Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brutāls spēks

Kobra ir iedibināta klasika - reta un dārga. Vai Viper ir tādas īpašības, lai par tādu kļūtu?

Sacīkšu braucēja un mājputnu audzētāja Kerola Šelbija savulaik iepriecināja pasauli ar brutālāko rodsteru Cobra 427. Tā likumīgais pēctecis kā brutāla spēka izrāde ir Evasive Viper RT/10.

Šī raksta ideja iedvesmoja visus redaktorus: Cobra vs. Viper! 90 gadus vecs aizvēsturisks monstrs AC Cars un Shelby American pret viņu (arī kopā ar Carl Shelby) radīto pēcteci no desmitajiem gadiem. Pārbaudiet, vai divu čūsku inde joprojām darbojas. Un, protams, jo mēs vēlamies droši zināt, vai sporta automašīnai V10 Viper ir iespēja kļūt par klasiku.

Šis stāsts paliks nerakstīts. Izņēmuma kārtā tas nebija saistīts ar neprognozējamām laika apstākļu kaprīzēm (lietū šāds sniegums ar lielu zirgspēku būtu pilnīgi neiedomājams) vai pilna dalībnieku grafika dēļ. Nē, problēma bija cita: īsto Cobra 427 nevar atrast aiz katra stūra. Kolekcionējamās ainas cienītāji runā par 30 automašīnām Vācijā, ieskaitot agrākās Cobra 260 un 289. Un ne katrs īpašnieks izmēģinās automašīnu, kuras cena nesen bija septiņciparu.

Varbūt šķipsnā tomēr vajadzētu parādīt kopiju? 1002 oriģinālajām Shelby Cobra ir pievienotas apmēram 40 000 (!) Neskaitāmu ražotāju kopijas, kas izmēģinājuši spēkus šajā automašīnā galvenokārt kopš 80. gadiem. Diapazons svārstās no lētiem plastmasas montāžas komplektiem zem 100 Zs. uz tā sauktajām autorizētajām kopijām, no kurām dažām ir šasijas numuri pirms 1965. gada (esiet piesardzīgs, pērkot!).

Iespējams, nevienā citā klasiskajā automašīnā robeža starp oriģinālu un viltojumu nav tik tieva. Un tajā slēpjas mūsu dizaina sarežģītība: iedziļināties Cobra vēsturē – kas, ņemot vērā daudzos mītus, kas uzkrājušies ap šo modeli, nav viegls uzdevums – strikti ņemot, vajag tikai īstu Shelby automašīnu. . Vai arī nē.

Izšķirošo palīdzību beigās nesaņēma Cobra, bet gan Viper fani. Izrādījās, ka Viperclub Deutschland prezidents Rolands Tīsbings spēja uz Štutgarti nogādāt ne tikai pirmās paaudzes Viper RT / 10, bet arī tīršķirnes Cobra 427, kas praktiski dzīvoja aiz stūra. Kāpēc mēs viņam uzreiz neprasījām? Mēs apsolām, ka nākamreiz to arī darīsim.

Spēcīgs paātrinājums

Pēc dažām dienām esam norunātajā tikšanās vietā. Taisns ceļa posms, kur Švābijas Jura kalni patiešām ir tik neapdzīvoti, kā sola neskaitāmi ceļveži. Taču, pirms mēs pārejam uz veco un jauno dueli, pilotiem ir maz laika, lai iepazītu savus konkurentus. No slaidās, Barchetta līdzīgās alumīnija figūras no Shelby pirmās 1962. gada 260. gada Cobra un nākamās Cobra 289 (izsmalcinātā virsbūve nāk no britu AC Ace rodstera) modernās 1965. gada 427. gada Cobra gadījumā. iznāca masīvāks un daudz agresīvāks auto ar daudz platākiem spārniem un vēl lielāku muti. Patiesībā liela bloka Ford V8 dzinēja brutālais spēks diez vai būtu varējis to iepakot citādi. Darba tilpums no sākotnējiem 4,2 litriem pieaudzis līdz septiņiem litriem, un jauda pieaugusi no 230 līdz 370 ZS. Tomēr šajā modelī visi jaudas dati ir ļoti atšķirīgi. Lai kā arī būtu, žurnāls Car and Driver atrada 1965 sekunžu 0-100 km/h 4,2. gada laiku 160 un tieši 8,8 sekundes līdz XNUMX km/h. konkurenti,” piebilst īpašnieks Andreas Meyer.

Mūsu uzmanības centrā ir Viper, kas ir diezgan unikāli pielāgots agresīvajam Cobra modelim, divvietīgam rodsteram, kas ir vispilnīgākais luksusa aprīkojuma risinājums. Tam pievienots, iespējams, lielākais dzinējs, kādu toreiz varēja atrast ASV – astoņu litru V10 ar gandrīz 400 ZS jaudu. Chrysler inženieri nepārprotami uzticējās Kerolas Šelbijas padomam, kura teica kaut ko līdzīgu: "Amerikāņu sporta automašīnai ar tilpumu nekad nepietiek."

Sākotnēji tas bija čuguna lauksaimniecības dzinējs lieliem pikapiem un apvidus auto, bet 1,90 m platais ar plastmasu pārklātais mezgls tiek smalki noslīpēts uzņēmumā Lamborghini, kas pēc tam bija Chrysler meitas uzņēmums. Vienkāršais amerikāņu pamatdizains - vārstu iedarbināšana ar pacelšanas stieņiem un diviem vārstiem katrā sadegšanas kamerā - patiešām paliek nemainīgs, taču tagad bloku un cilindru galvas ir atlietas vieglā sakausējumā, un dzinējs parasti ir aprīkots ar vairāku portu degvielas iesmidzināšanu un modificētu eļļu. apgrozībā. . Acīmredzot nekas cits nebija vajadzīgs, lai izveidotu un palaistu ātro sprinta monstru sēriju.

Pirmajā testā kolēģi no mūsu grupas žurnāla Sport Auto 1993. gadā mērīja laiku 5,3 sekundes paātrinājumam no 0 līdz 100 km/h un 11,3 sekundes līdz 160 km/h, kā arī labāko rezultātu. līdz šai vērtībai sākotnējam un vidējam paātrinājumam transportlīdzeklim ar katalītisko neitralizatoru un priekšējo dzinēju. “Vairāk iespējams,” pasmaida īpašnieks Rolands Alberts no Fīlderštates, kura 1993. gada modelis tika importēts tieši no ASV, par ko liecina sānu trokšņu slāpētāji, kas tika piespiedu kārtā nomainīti Vācijā pārdoto divu cauruļu modeļu aizmugurē. Skaitliskā izteiksmē cilvēks nosaka sava Viper jaudu pēc dažām modifikācijām līdz 500 ZS.

Nefiltrēta braukšana

Pirmā kārta pieder Kobrai. Andreass Meiers pasniedz man atslēgu, un vismaz ārēji viņš izskatās mierīgs un bezrūpīgs. "Viss ir skaidrs, vai ne?" Jā, tas ir skaidrs, es dzirdu sevi, un es ceru, ka tas izklausās tā, it kā es katru dienu braucu ar automašīnu par miljonu eiro. Pieceļos, apsēžos uz cietā sēdekļa un redzu sev priekšā divas lielas un piecas mazākas apaļas Smita ierīces. Kā arī vārpstas plānā stūre, kas atgādina Triumph TR4.

Labi, nāc, sasildies. Septiņu litru V8 par savu klātbūtni paziņo ar lielgabala šāviena skaņu, mana kreisā kāja stingri piespiež sajūgu pie grīdas. Noklikšķiniet, pirmais pārnesums, sāciet. Tagad ļaujiet man nepārspīlēt – bet blakus sēdošais Meijers pārliecinoši pamāj, ko es interpretēju kā "varbūt nedaudz vairāk gāzes". Mana labā kāja reaģē uzreiz... wow! Cobra paceļ atsperu priekšpusi, aizmugure vibrē, jo platie rullīši meklē saķeri, un no sānu trokšņa slāpētājiem motors rūc tieši mums ausīs. Nē, šis rodsters uz ceļa nekustas, uztriecas tam, norij ar milzīgu žagaru un iemet tās atliekas karikatūras veidā trīcošajā atpakaļskata spogulī. Galvenā jauda, ​​ar kādu šī automašīna paātrina, šķiet neierobežota, it kā tas būtu trešajā vai ceturtajā pārnesumā.

Ātra pāreja uz Viper. Es sēžu dziļāk, ērtāk. Instrumentu panelis ir aprīkots, pārnesumu svira ir kā kursorsvira – nemaz nerunājot par to, ka šis ir braucošs auto. “Patiesībā automašīnai nav ne vilces kontroles, ne ABS, ne ESP,” atceras Rolands Alberts, pirms desmit cilindru katapults mūs ietriecās Švābijas juras laikmeta ainavā. Nav tik skaļš un raupjš kā Cobra, bet tomēr tā, ka nemitīgi uztraucas par resnajiem aizmugurējiem rullīšiem 335. Šķiet, ka atšķirībā no manis šasija un bremzes nemaz nav sajūsmā par 500 zirgspēkiem. Starp citu, arī manas ausis. V10 dzinēja skaņa ir dziļa un jaudīga, tomēr pieklusinātāka nekā savvaļas V8.

Un tomēr - atkal nefiltrēta mašīna. Punkts. Vai Viper kļūs par likumīgu Kobras pēcteci? Jā, šī ir mana svētība.

Secinājums

Redaktors Maikls Šrēders: Kobras inde iedarbosies uzreiz – pietiek to padzīt, lai gribētos dabūt. Bet preču aprite un cena to diemžēl padara nesasniedzamu, un man personīgi piezīme nebūtu pieņemams risinājums. Tomēr Viper ir labākais pārsteigums. Pagaidām par zemu novērtēts šis jaudīgais rodsters - tīrasiņu, nesaprātīgs un ātrs, kā pienākas.

Teksts: Maikls Šrēders

Foto: Hardijs Muhlers

tehniskas detaļas

AC / Šelbija Kobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Darba apjoms	6996 cc	7997 cc
Jauda	370 k.s. (272 kW) pie 6000 apgriezieniem minūtē	394 k.s. (290 kW) pie 4600 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	650 Nm pie 3500 apgriezieniem minūtē	620 Nm pie 3600 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	4,3 ar	5,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	280 km / h	266 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Bāzes cena	1 322 000 EUR (Vācijā, 2. sast.)	50 700 USD (1993 ASV)