Pārbaudes brauciens Audi RS 5
Sāciet ar palaišanas vadības nospiedumiem krēslā, lai pat tie, kas ir jaunāki par 30 gadiem, domātu par dzemdes kakla osteohondrozi.Tajā pašā laikā kupeja paātrinās bez jerkiem un trieciena slēdžiem. Daiļliteratūra!
Neievērojiet šo parakstu pelēko krāsu - RS 5 izskatās spilgtāks par visiem dzīvajiem augšteces kaimiņiem. Un tikai no pirmā acu uzmetiena jaunās paaudzes kupejas dizains atšķiras no iepriekšējās tikai detaļās. Tāpat kā civilā A5 gadījumā, ķermenis šeit tiek pārbūvēts.
Dizaineri Frank Lambretti un Jacob Hirzel, kuri ir atbildīgi par jaunās "piecu" ģimenes ārpusi, turējās pie nepārtrauktības un saglabāja automašīnu ārpuse visas korporatīvās iezīmes, kuras kādreiz Valters de Silva izgudroja pirmās paaudzes automašīnām. kupeja.
Ātrs un plēsīgs siluets, sānu logu līnija, kas nedaudz salauzta aizmugurējā loga zonā, izteikta muguras lejasdaļa ar diviem līkumiem virs riteņu arkām un, visbeidzot, liela "viena rāmja" režģis - tas viss palika ar Audi.
Un tomēr RS 5 vislabāk izskatās nevis ar īpaši spīdīgu pelēku krāsu, bet gan jaunajā Sonoma zaļajā metāliskajā krāsā, kas izveidots īpaši otrās paaudzes automašīnai. Tomēr tradicionālās sarkanās, baltās un spilgti zilās nokrāsas palika arī modeļa izskatā.
No otras puses, dizains un košās krāsas nebūt nav izšķirošie faktori, izvēloties RS 5. Tiem modesistiem, kuri brauc no viena naktskluba uz otru, S5 jau sen ir izgudrots. Un šī automašīna, visticamāk, ir paredzēta tiem, kuri darba nedēļas beigās no biroja dosies tieši uz sacīkšu trasi. Vismaz iepriekšējās paaudzes kupeja lieliski tika galā ar šo uzdevumu. Bet vai to var izdarīt jauna automašīna?
No pirmā acu uzmetiena noteikti jā. Galu galā 4,2 litru "astoņi" tika aizstāti ar 2,9 litru "sešiem". Tā jaunais V6, ko izstrādāja Porsche (šis dzinējs ir atrodams arī jaunajā Panamera), ir dubultā kompresors. Turklāt turbīnas, kas atrodas bloka sabrukumā, nedarbojas secīgi, bet paralēli - katra no tām iesūknē gaisu savos trīs cilindros. Šis risinājums uzlabo dzinēja darbību. Tāpēc ar darba tilpumu tikai 2894 kubikmetri. skatīt "seši" attīsta 450 ZS jau pie 5700 apgriezieniem minūtē, un maksimālais griezes moments 600 Nm ir pieejams plašā plauktā no 1900 līdz 5000 apgr./min.
Jaunais motors ir tikpat jaudīgs kā 4,2 litru V8 iepriekšējās paaudzes RS 5, un to pat pārspēj griezes momenta ziņā. Salīdzinājumam "astoņi" uz plaukta no 430 līdz 4000 apgriezieniem minūtē izdeva 6000 Nm. Vai jūs varat uzminēt, par ko tas viss ir?
Kopumā jaunais dzinējs ir sava veida stūrakmens, ap kuru, šķiet, ir uzbūvēts viss RS 5. Piemēram, tieši tāpēc ZF klasiskais astoņu pakāpju automātiskais automāts nāca S tronic “robotu” aizstāt ar divi sausi sajūgi. Audi eksperti saka, ka viņu esošā iepriekš izvēlētā kārba vienkārši "nesagremo" tik iespaidīgu griezes momentu.
Bet viņi nekavējoties nosaka, ka jaunā automātiskā pārnesumkārba uguns ātruma ziņā nav zemāka par iepriekšējo "robotu". Pārslēgšanās laiks tomēr netiek paziņots - abu kastu gadījumā to mēra milisekundēs, un cilvēks pie stūres nekādos apstākļos nevarēs sajust atšķirību.
Bet quattro pilnpiedziņas sistēma tika pārnesta uz jaunās paaudzes automašīnu ar nelielām izmaiņām vai bez izmaiņām. Tas joprojām izmanto Torsen pašbloķējošu diferenciāli. Jaunās motora dēļ arī jaunās quattro ultra sistēmas integrācija ar pāris elektroniski vadāmiem sajūgiem ir izrādījusies sarežģīta. Sajūgi to daudzplākšņu konstrukcijās, tāpat kā sausie sajūgi S tronic, nespēj izturēt 2,9 litru sešu griezes momentu.
Vai tas ir slikti? Nepavisam. Vecās skolas motora pārnesumkārbas konstrukcijai jābūt uzticamākai nekā iepriekšējai. Tajā pašā laikā motora trakās vilces dēļ dinamika joprojām uzlabojās. Atcerieties, ka iepriekš es lūdzu jūs nesteigties ar lietām un klusēju par īpašībām? Tātad jaunā RS 5 spēka agregāts izved kupeju 4 sekundēs. Audi tērē 3,9 sekundes spurtā līdz "simtam"!
Sāciet ar palaišanas vadības nospiedumiem krēslā, lai pat tie, kas ir jaunāki par 30 gadiem, domātu par dzemdes kakla osteohondrozi.Tajā pašā laikā kupeja paātrinās ļoti vienmērīgi, bez rāvieniem un trieciena slēdžiem. Braukšanas vienmērīgums neatkarīgi no tā, vai tas paātrinās vai palēninās zem "gāzes" izplūdes, ir praktiski nevainojams. Un tas ir vēl viens jauks bonuss, kas nāca kopā ar "automātisko".
Izeja no lauku ceļiem uz Andoras kalnu serpantīniem, kur tika pārbaudīts jaunais RS 5, ielika visus punktus. Audi, kļūstot vienmērīgāks, atrodoties ceļā, nav mazliet zaudējis savas bijušās sporta prasmes. Dinamiskajā režīmā "automātiskais" gudri izvēlas pārnesumus, ieskaitot pareizo pareizajā brīdī, un motoram ir pietiekami daudz vilces jebkurā akseleratora pedāļa stāvoklī.
Manuālā kastes vadība šeit vienkārši nav nepieciešama, lai gan, protams, ir paredzēti lāpstiņu pārslēdzēji. Kopumā RS 5 ir īsts saviļņojums, braucot pa līkumotajām takām. Turklāt automašīna ar nepacietību ienirst straujos pagriezienos un saglabā garos lokus pēc iespējas neitrālāk. Atsauksmes par stūri ir tik skaidras un caurspīdīgas, cik asfalta sajūta ir ar pirkstu galiem. Reakcijas uz stūres darbībām ir tik precīzas un ātras, ka var kontrolēt katru trajektorijas milimetru. Tajā pašā laikā nav pat ne miņas no ruļļa vai pārmērīgas gareniskās šūpošanas.
Pārsteidzoši, ka RS 5 šasija ir attīstījusies vismazāk. Platforma ir jauna, bet arhitektūra ir tāda pati. Piekarēs izmantoti vairāku saišu modeļi, tāpat kā iepriekšējās paaudzes kupejā. Bet man jāsaka, ka visas testējamās automašīnas ir aprīkotas ar papildu adaptīviem amortizatoriem ar mainīgu stingrību, kas ērtā režīmā ļauj salonā ievietot minimālu informāciju par ceļa seguma kvalitāti un sporta režīmā izceļas ar priekšzīmīgu nosvērtību.
Uz novatoriskā Audi A8 skaļās pirmizrādes fona jaunās paaudzes RS 5 kupejas debija bija kaut kā klusa un nemanāma. Un tas ir nepareizi: ja neskaita īpaši dārgo un ļoti jaudīgo R8, jaunais RS 5 ir Ingolštates spējīgākais sporta auto.
| Audi RS 5 | |
| Ķermeņa tips | Kupeja |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4723/1861/1360 |
| Garenbāze, mm | 2766 |
| Neitralizācija, mm | 110 |
| Pašmasa, kg | 1655 |
| motora tips | Benzīns, V6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2894 |
| Maks. jauda, hp pie apgriezieniem | 450 pie 5700-6700 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | 600 pie 1900-5000 |
| Pārraide | AKP8 |
| Izpildmehānisms | Pilna |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 3,9 |
| Maksimālais ātrums, km / h | 250 |
| Vidējais degvielas patēriņš. l / 100 km | 8,7 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 420 |
| Cena no $. | 66 604 |
