Pārbaudes brauciens Audi RS 5
 

Sāciet ar palaišanas vadības nospiedumiem krēslā, lai pat tie, kas ir jaunāki par 30 gadiem, domātu par dzemdes kakla osteohondrozi.Tajā pašā laikā kupeja paātrinās bez jerkiem un trieciena slēdžiem. Daiļliteratūra!

Neievērojiet šo parakstu pelēko krāsu - RS 5 izskatās spilgtāks par visiem dzīvajiem augšteces kaimiņiem. Un tikai no pirmā acu uzmetiena jaunās paaudzes kupejas dizains atšķiras no iepriekšējās tikai detaļās. Tāpat kā civilā A5 gadījumā, ķermenis šeit tiek pārbūvēts.

Dizaineri Frank Lambretti un Jacob Hirzel, kuri ir atbildīgi par jaunās "piecu" ģimenes ārpusi, turējās pie nepārtrauktības un saglabāja automašīnu ārpuse visas korporatīvās iezīmes, kuras kādreiz Valters de Silva izgudroja pirmās paaudzes automašīnām. kupeja.

Ātrs un plēsonīgs siluets, sānu stiklojuma līnija, kas aizmugurējā loga zonā ir nedaudz salauzta, izteikta muguras lejasdaļa ar diviem līkumiem virs riteņu arkām un, visbeidzot, liela "viena rāmja" režģis - tas viss palika ar Audi.

 
Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Un tomēr RS 5 vislabāk izskatās nevis ar īpaši spīdīgu pelēku krāsu, bet gan jaunajā Sonoma zaļajā metāliskajā krāsā, kas izveidots īpaši otrās paaudzes automašīnai. Tomēr tradicionālās sarkanās, baltās un spilgti zilās nokrāsas palika arī modeļa izskatā.

No otras puses, dizains un košās krāsas nebūt nav izšķirošie faktori, izvēloties RS 5. Tiem modesistiem, kuri brauc no viena naktskluba uz otru, S5 jau sen ir izgudrots. Un šī automašīna, visticamāk, ir paredzēta tiem, kuri darba nedēļas beigās no biroja dosies tieši uz sacīkšu trasi. Vismaz iepriekšējās paaudzes kupeja lieliski tika galā ar šo uzdevumu. Bet vai to var izdarīt jauna automašīna?

Pārbaudes brauciens Audi RS 5

No pirmā acu uzmetiena noteikti jā. Galu galā 4,2 litru "astoņi" tika aizstāti ar 2,9 litru "sešiem". Viņas jaunais V6, kas izstrādāts sadarbībā ar speciālistiem Porsche (šis dzinējs ir uzstādīts arī jaunajā Panamera), ir aprīkots ar dubultu kompresoru. Turklāt bloka sabrukumā izvietotās turbīnas nedarbojas secīgi, bet gan paralēli - katra no tām pumpē gaisu savos trīs cilindros. Šis risinājums uzlabo motora darbību. Tāpēc ar darba tilpumu tikai 2894 kubikmetri. sk. "seši" attīsta 450 ZS jau pie 5700 apgriezieniem minūtē, un maksimālais griezes moments 600 Nm ir pieejams plašā plauktā no 1900 līdz 5000 apgriezieniem minūtē.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Izmēģiniet traku Audi RS2

Jaunais motors ir tikpat jaudīgs kā 4,2 litru V8 iepriekšējās paaudzes RS 5, un to pat pārspēj griezes momenta ziņā. Salīdzinājumam "astoņi" uz plaukta no 430 līdz 4000 apgriezieniem minūtē izdeva 6000 Nm. Vai jūs varat uzminēt, par ko tas viss ir?

Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Kopumā jaunais dzinējs ir sava veida stūrakmens, ap kuru, šķiet, ir uzbūvēts viss RS 5. Piemēram, tieši tāpēc ZF klasiskais astoņu pakāpju automātiskais automāts nāca S tronic “robotu” aizstāt ar divi sausi sajūgi. Audi eksperti saka, ka viņu esošā iepriekš izvēlētā kārba vienkārši "nesagremo" tik iespaidīgu griezes momentu.

Bet viņi nekavējoties nosaka, ka jaunā automātiskā pārnesumkārba uguns ātruma ziņā nav zemāka par iepriekšējo "robotu". Pārslēgšanās laiks tomēr netiek paziņots - abu kastu gadījumā to mēra milisekundēs, un cilvēks pie stūres nekādos apstākļos nevarēs sajust atšķirību.

Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Bet quattro pilnpiedziņas sistēma tika pārnesta uz jaunās paaudzes automašīnu ar nelielām izmaiņām vai bez izmaiņām. Tas joprojām izmanto Torsen pašbloķējošu diferenciāli. Jaunās motora dēļ arī jaunās quattro ultra sistēmas integrācija ar pāris elektroniski vadāmiem sajūgiem ir izrādījusies sarežģīta. Sajūgi to daudzplākšņu konstrukcijās, tāpat kā sausie sajūgi S tronic, nespēj izturēt 2,9 litru sešu griezes momentu.

Vai tas ir slikti? Nepavisam. Vecās skolas motora pārnesumkārbas konstrukcijai jābūt uzticamākai nekā iepriekšējai. Tajā pašā laikā motora trakās vilces dēļ dinamika joprojām uzlabojās. Atcerieties, ka iepriekš es lūdzu jūs nesteigties ar lietām un klusēju par īpašībām? Tātad jaunā RS 5 spēka agregāts izved kupeju 4 sekundēs. Audi tērē 3,9 sekundes spurtā līdz "simtam"!

Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Sāciet ar palaišanas vadības nospiedumiem krēslā, lai pat tie, kas ir jaunāki par 30 gadiem, domātu par dzemdes kakla osteohondrozi.Tajā pašā laikā kupeja paātrinās ļoti vienmērīgi, bez rāvieniem un trieciena slēdžiem. Braukšanas vienmērīgums neatkarīgi no tā, vai tas paātrinās vai palēninās zem "gāzes" izplūdes, ir praktiski nevainojams. Un tas ir vēl viens jauks bonuss, kas nāca kopā ar "automātisko".

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Audi A8 L pret Lexus LS

Izeja no lauku ceļiem uz Andoras kalnu serpantīniem, kur tika pārbaudīts jaunais RS 5, ielika visus punktus. Audi, kļūstot vienmērīgāks, atrodoties ceļā, nav mazliet zaudējis savas bijušās sporta prasmes. Dinamiskajā režīmā "automātiskais" gudri izvēlas pārnesumus, ieskaitot pareizo pareizajā brīdī, un motoram ir pietiekami daudz vilces jebkurā akseleratora pedāļa stāvoklī.

Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Manuālā kastes vadība šeit vienkārši nav nepieciešama, lai gan, protams, ir paredzēti lāpstiņu pārslēdzēji. Kopumā RS 5 ir īsts saviļņojums, braucot pa līkumotajām takām. Turklāt automašīna ar nepacietību ienirst straujos pagriezienos un saglabā garos lokus pēc iespējas neitrālāk. Atsauksmes par stūri ir tik skaidras un caurspīdīgas, cik asfalta sajūta ir ar pirkstu galiem. Reakcijas uz stūres darbībām ir tik precīzas un ātras, ka var kontrolēt katru trajektorijas milimetru. Tajā pašā laikā nav pat ne miņas no ruļļa vai pārmērīgas gareniskās šūpošanas.

Pārsteidzoši, ka RS 5 šasija ir attīstījusies vismazāk. Platforma ir jauna, bet arhitektūra ir tāda pati. Piekarēs izmantoti vairāku saišu modeļi, tāpat kā iepriekšējās paaudzes kupejā. Bet man jāsaka, ka visas testējamās automašīnas ir aprīkotas ar papildu adaptīviem amortizatoriem ar mainīgu stingrību, kas ērtā režīmā ļauj salonā ievietot minimālu informāciju par ceļa seguma kvalitāti un sporta režīmā izceļas ar priekšzīmīgu nosvērtību.

Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Uz novatoriskā Audi A8 skaļās pirmizrādes fona jaunās paaudzes RS 5 kupejas debija bija kaut kā klusa un nemanāma. Un tas ir nepareizi: ja neskaita īpaši dārgo un ļoti jaudīgo R8, jaunais RS 5 ir Ingolštates spējīgākais sporta auto.

Audi RS 5
Ķermeņa tipsKupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4723 / 1861 / 1360
Garenbāze, mm2766
Neitralizācija, mm110
Pašmasa, kg1655
motora tipsBenzīns, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm2894
Maks. jauda, ​​hp pie apgriezieniem450 pie 5700-6700
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē600 pie 1900-5000
PārraideAKP8
IzpildmehānismsPilna
Paātrinājums līdz 100 km / h, s3,9
Maksimālais ātrums, km / h250
Vidējais degvielas patēriņš. l / 100 km8,7
Bagāžnieka tilpums, l420
Cena no $.66 604
🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Audi A4 pret Infiniti Q50
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Pārbaudes brauciens Audi RS 5

Pievienot komentāru