Testa brauciens Seat Leon 2.0 TDI FR: Dienvidu vējš
Testa brauciens

Testa brauciens Seat Leon 2.0 TDI FR: Dienvidu vējš

Testa brauciens Seat Leon 2.0 TDI FR: Dienvidu vējš

Jaunā Seat Leon versija atkal ir interesanta alternatīva vispopulārākajam VW Golf, kas izmanto gandrīz identisku aprīkojumu, bet ar vairāk nestandarta "iepakojumu" un nedaudz zemāku cenu.

Vairumā gadījumu Seat ir vienīgais Volkswagen koncerna zīmols, kas turpina cīnīties, lai atrastu savu patieso identitāti un tādējādi vēl nav nostiprinājies automobiļu pasaulē. Objektivitāte liek mums saprast, ka šajā konkrētajā gadījumā vairākumam ir zināmas tiesības. Lai gan Skoda ir nostiprinājusi savu reputāciju kā praktiskāka un pieejamāka VW seja, piedāvājot pragmatiski domājošiem klientiem augstu funkcionalitāti par saprātīgu cenu, un Audi jau sen ir pierādījis sevi kā premium klases automašīnu ražotājs, kas koncentrējas uz cilvēkiem un ir apņēmies ievērot tehnoloģijas, dinamismu un izsmalcinātību. , Spānijas zīmols Seat joprojām meklē savu identitāti. Pēc šo rindu autora personiskā viedokļa Leona trešais izdevums ir solis pareizajā virzienā. Tāpat kā Golf VII, Leon ir veidots uz jaunas modulāras tehnoloģiju platformas šķērsvirziena dzinēju modeļiem, ko VW apzīmē MQB. Jeb, vienkāršāk sakot, auto ir aprīkots ar, iespējams, modernāko tehnoloģiju, kāda šobrīd ir kompaktklasē. Bet ar ko Leons atšķiras no saviem brāļiem tehnoloģiju un platformas ziņā un ar ko viņš izceļas starp VW Golf, Skoda Octavia un Audi A3?

Nedaudz lētāk nekā Golf

Viens no rādītājiem, pēc kura Leonam ir iespēja gūt punktus pār Golf, ir cenu politika. No pirmā acu uzmetiena bāzes cenas diviem modeļiem ar līdzīgu motorizāciju ir gandrīz vienādas, taču Leon ir daudz bagātāks standarta aprīkojums. Priekšējie lukturi, kas pilnībā ir balstīti uz LED tehnoloģiju, ir pat Spānijas modeļa preču zīme un nav pieejami "brālēnam" no Volfsburgas. Nevar nepamanīt arī faktu, ka, neskatoties uz nenoliedzami rūpīgo katras detaļas meistarību un augstāko kvalitātes izjūtu, Golf ir atturīgs (pēc daudzu domām gluži garlaicīgs dizainā), Leons pieļauj nedaudz dienvidnieciskāku temperamentu un savdabīgākas formas. ķermeni. Lieta tāda, ka Seat modelis nevar lepoties ar gigantisku bagāžnieku un bēdīgi slaveno Skoda Octavia pragmatismu, taču uz sabalansēta VW fona tas noteikti izskatās savādāk un interesants. Un diezgan objektīvi dinamiskais stils nesāpināja plašuma sajūtu auto iekšienē - abās rindās ir daudz vietas, arī bagāžnieks ir ļoti pieklājīgs klasiskam tilpumam. Var pieņemt, ka lielākajai daļai koncerna produktu ergonomika ir tipiski augstā līmenī - vadības ierīces ir skaidras un viegli salasāmas, borta dators ir intuitīvs, vārdu sakot, viss ir savās vietās. Tiesa, materiālu un darba kvalitāte Golfam ir par vienu pakāpi augstāka, taču Leonam ir visi priekšnoteikumi labsajūtai.

FR versija ir sportiska.

18 collu riteņi un sporta piekare ir FR versijas standartaprīkojumā, un tie lieliski uzsver automašīnas dinamisko raksturu. Leonā viss notiek vienu ideju asāk un asāk nekā Golfā. Un tas ir labi – ja VW iemantos simpātijas ar rūpīgi izstrādātām manierēm un izsmalcinātību, temperamentīgais spānis patiks cilvēkiem, kas meklē vairāk emociju nekā braukšanu. Šasijas iespējas jau liek mums cerēt uz nākamo Cupra sporta modifikāciju - tiek samazinātas sānu virsbūves vibrācijas, ārkārtīgi ilgu laiku saglabājas neitrāla uzvedība pagriezienos (tajā skaitā, sasniedzot sānu paātrinājumus, kam nav nekāda sakara ar saprātu), kā arī vadības stūrēšana. sistēma darbojas ar nevainojamu precizitāti, sniedz precīzu atgriezenisko saiti uz ceļu un praktiski nav atkarīga no jaudas ceļa. 150 litru TDI dzinējs ar 320 ZS ir plaša maksimālā griezes momenta josla 1750 Nm, kas stiepjas no 3000 līdz 2.0 apgr./min. Patiesībā tas nozīmē jaudīgu vilkmi vismaz divās trešdaļās izmantoto darba režīmu, un paātrinājuma vieglums ir tuvs benzīna dzinējiem. Par papildu samaksu Seat Leon XNUMX TDI FR var aprīkot ar sešpakāpju divsajūgu DSG pārnesumkārbu, bet standarta manuālā pārnesumkārba pārnesumus pārslēdz tik raiti un precīzi, ka diez vai būtu iespējams atstāt šo procesu savā varā. automātika.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: sēdeklis

Pievieno komentāru