BMW testa brauciens un M2 un M5 sacensību salīdzinājums

Kas kopīgs kompaktai kupejai un super sedanam, no kurienes radās šī monstruālā saķere stūros un kāpēc 250 km / h BMW nav nekas?

Tūlīt definēsim terminus: M2 konkurss ir emocionālākais automobilis no visiem M modeļiem (kas tiek ražoti tieši tagad). Jūs teiktu, ka BMW klāstā ir daudz jaudīgāku un ātrāku automašīnu, un jums būs taisnība, taču neviens no viņiem nevar iebilst pret kompakto kupeju attiecībā uz iesaistīšanās līmeni braukšanas procesā un pakāpi braukšanas prieks. Ko parasti sauc par autovadītāja jūtām.

M2 konkursa mērķis ir nepārprotams ar pārdrošo izskatu. Sporta kupeja ne tikai atklāti paziņo par savu temperamentu, bet burtiski kliedz par to, lai visi dzirdētu: uzpūsti, muskuļoti spārni, kas knapi der platiem 19 collu riteņiem, agresīvi gaisa ieplūdes ilkņi, kas tikko aizsedz dzesēšanas radiatorus, un neķītrs izpūtējs, kas lūr. ārā no aizmugurējā difuzora ... Šķiet, ka ir pienācis laiks aizmirst par labām manierēm, jo ​​pie M2 sacensību stūres tās noteikti nevajadzēs. Versijas atšķirīgās iezīmes ir oriģināli spoguļi, atjaunināts priekšējā bufera dizains un melna laka uz radiatora režģa kausētajām nāsīm.

Pirms gada M2 konkurss uzņēmuma katalogā parādījās ne tikai kā stingrāka alternatīva ierastajam M2, bet arī kā pilnvērtīgs tā aizstājējs. Uztraukumu ap priekšgājēju līdzsvaroja diezgan daudz kritikas, galvenokārt pret varas bloku. Lai arī modificēts, bet tomēr civilais N55 dzinējs ar vienu turbokompresoru neatbilda klientu cerībām. Tā rezultātā BMW nolēma pilnībā atteikties no sporta kupejas koncepcijas katrai dienai un padarīja publiku tik ļoti vēlamo automašīnu: vēl bezkompromisu.

Pirmais, ko vēlaties darīt, sēžot pie kupejas stūres, ir nolaist sēdekli uz leju - nosēšanās M2 joprojām ir negaidīti augsta. Papildu sēdekļu uzstādīšana arī neglābs dienu. Protams, pat sacīkšu ķiverē M2 sacensībās joprojām ir mazs galvas laukums, taču zemāka sēdekļa pozīcija noteikti būtu vēlama automašīnai, kas saasināta braukšanai pa trasi. Kompensāciju par ne-ideālu piemērotību var uzskatīt par atjauninātu kārtību ar virtuāliem svariem, programmējamām M1 un M2 pogām uz stūres un patentētu M-trīskrāsu uz drošības jostām.

Es iedarbinu motoru, un salons ir piepildīts ar patīkamo, bagātīgo noskaņoto izplūdes gāzu basu. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī M2 Competition izplūdes sistēma ir aprīkota ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Ievietoju dzinēju Sport + režīmā un atkal nospiežu droseļvārstu. Īpašie efekti parādījās “emka” balsī, tā kļuva vēl spēcīgāka un enerģiskāka, un zem gāzes izlaišanas no aizmugures atskanēja tāda avārija, it kā kāds alka spainī būtu iemetis duci skrūvju. Šajā brīdī automašīna ar instruktoru priekšā parādīja kreiso pagriezienu, kas nozīmē, ka ir laiks pāriet no akustiskajiem vingrinājumiem uz braukšanu.

Pirmie apļi ir vērojami, lai iepazītos ar trasi un noteiktu bremzēšanas punktus, tāpēc instruktors uztur mērenu tempu, un man ir iespēja novērst uzmanību no automašīnas tūninga. Sekojot motoram, es pārnesu 7 pakāpju "robotu" uz visekstrēmāko režīmu un, gluži pretēji, atstāju stūrēšanu visērtākajā. M modeļos stūrei parasti ir liekais svars, un režīmā Sport + mākslīgā piepūle uz stūres personīgi man vienkārši sāk traucēt.

Beidzot iesildīšanās bija beigusies, un mēs braucām ar pilnu spēku. Jau no pirmajām minūtēm ir skaidra izpratne, ka S55 inline-six ar dubulto turbokompresoru no M3 / M4 modeļiem ir tas, kas pietrūka iepriekšējam M2. Neskatoties uz to, ka Soču Autodrom ir neticami prasīga dziesma motoriem, es ne mirkli nedomāju par jaudas trūkumu. To ir pietiekami daudz, lai līdz galvenās taisnes beigām spidometra bultiņa būtu tuvu ierobežotājam. Arī pēc 200 km / h kompaktā kupeja ar sajūsmu turpina uzņemt ātrumu, it kā nekas nebūtu noticis.

Kopā ar jauno dzinēju M2 Competition ir oglekļa šķiedras U veida stienis, kas pazīstams arī no vecākiem M3 / M4 modeļiem. Tas palielina priekšējā gala stingrību un rezultātā uzlabo stūres reakcijas precizitāti. Bet tas, protams, nav viss, kas tika darīts automašīnā, lai uzlabotu vadāmību.

Tā nebija nejaušība, ka es nepieminēju sportiskās piekares režīmu, kad iesildīšanas laikā uzstādīju automašīnu. Mehāniskās šasijas regulēšanas pogas vietā, kas pazīstama no citiem “emk”, M2 Competition salonā ir uzstādīts kontaktdakša, un balstiekārtā ir parastie, nevis adaptīvie amortizatori. Bet nedomājiet, ka jaunākais no M modeļiem tāpēc zaudē pārējiem stūros. Gan amortizatori, gan atsperes M2 sacensībās ir saskaņoti ar vienīgo mērķi uzlabot apļa laiku.

Un tas, sasodīts, ir jūtams burtiski katrā Soču šosejas pagriezienā! Kompaktais kupeja raksta ideālas trajektorijas, nekavējoties reaģē uz stūres kustībām un tam ir ārkārtīgi neitrāls šasijas līdzsvars. Un cik labas ir Michelin Pilot Super Sport riepas. Pat ātrākajos trases līkumos saķeres rezerve ļauj doties nepiedienīgi ātri. Lai gan dažreiz stabilizācijas sistēma par sevi lika manīt uz paneļa mirgojošas ikonas, es to droši norakstīju kā pārmērīgu pašapziņu, rīkojoties ar gāzes pedāli.

Īpaši tiem, kuri papildus iepriekšējā M2 dzinējam nez kāpēc bija arī neapmierināti ar bremzēm, BMW M GmbH speciālistiem ir labas ziņas. Tagad kompaktajai kupejai ir pieejama papildu bremžu sistēma ar sešbīdāmiem suportiem un 400 mm diskiem priekšā un 4 virzuļu suportiem un 380 mm diskiem aizmugurē. Jums keramika netiks piedāvāta pat par piemaksu, taču pat bez tās šāda sistēma efektīvi izjauc divdurvis ar jebkuru ātrumu.

M2 Competition atstāja patīkamu pēcgaršu. Esmu pārliecināts, ka tie, kuri ir neapmierināti ar savu priekšgājēju, būs patīkami pārsteigti par paveikto un nobaudīs jauno bavāriešu produktu. Daļēji veicināt M2 Competition pārdošanu Krievijas tirgū palīdzēs niecīga izvēle kompakto sporta automašīnu segmentā. Tuvākais un vienīgais konkurents ar līdzīgu šī paša braucēja pieredzes attiecību pret katru ieguldīto rubli ir Porsche 718 Cayman GTS. Viss pārējais ir vai nu daudz dārgāks, vai arī no pavisam citas līgas.

Ātruma maģija

3,3 sekundes no 0 līdz 100 km / h - ja reiz šādi paātrinājuma rādītāji varētu lepoties ar atsevišķiem superautomobiļiem. Tomēr, kuru es jokoju? Pat pēc mūsdienu standartiem tas ir traks paātrinājums. Attiecībā uz BMW super sedanu šāda dinamika kļuva iespējama, pirmkārt, pateicoties pilnpiedziņai, kurai bavārieši diezgan ilgi pretojās ideoloģisku apsvērumu dēļ. Otrkārt, konkursa versijas unikālo modifikāciju dēļ.

Var paiet ilgs laiks, lai pierādītu, ka M5 trasē jūtas ļoti dabiski. Un attiecībā uz tehnisko aprīkojumu un izturību tas tā patiešām ir: automašīna kaujas režīmos spēj izturēt visu dienu, vienkārši ir laiks uzpildīt degvielu un nomainīt riepas. Bet reālajā dzīvē BMW super sedans sacīkšu trasē izskatās tikpat smieklīgs kā Messi Madrides Real formastērpā.

Šī automašīna ir īsta neierobežotu autobusu ēdāja, un tā ir tās īpašā burvība. Tie, iespējams, ir daži no ērtākajiem un kontrolētajiem 250 km / h maksimālajiem ātrumiem, kas pieejami mūsdienu automašīnās. Un ar papildu M Driver's Package šo skaitli var palielināt līdz 305 km / h.

Runājot par pakām. Pašreizējā Konkursa versija ir parādā savu izskatu sedanam M5, pareizāk sakot, tam izstrādātajam uzlabojumu komplektam, kas F10 paaudzē pirmo reizi parādījās 2013. gadā. Pirmajām automašīnām ar sacensību paketi bija 15 zirgspēku pieaugums. no. jauda, ​​sporta izplūdes sistēma, pārregulēta balstiekārta, oriģināli 20 collu riteņi un dekoratīvie elementi. Gadu vēlāk BMW izlaida ierobežotu tirgu M5 Competition Edition ar 200 automašīnām, un 2016. gadā M3 / M4 kļuva pieejama opcija Competition Package. Rezultātā uzlabojumu pakete kļuva tik populāra klientu vidū, ka bavārieši nolēma uz tās bāzes izgatavot atsevišķu versiju, vispirms M5, bet pēc tam citiem M modeļiem.

Atšķirībā no M2, M5 sacensību versijā tiek pārdots paralēli parastajam M5, taču Krievijā automašīna ir pieejama tikai visātrākajā versijā. Kā jau īstai biznesa klasei pienākas, sedans nebļauj savu raksturu ar neiedomājami pārsteidzošu izskatu. Sacensību versijai galvenokārt tiek piešķirts pārpilnība ar virsbūvi, kas krāsota ar melnu laku: radiatora režģis, gaisa vadi priekšējos spārnos, sānu spoguļi, durvju rāmji, spoileris uz bagāžnieka vāka un aizmugurējā bufera priekšauts. Vietā ir arī oriģinālie 20 collu riteņi un atkal melnā krāsā krāsotas izplūdes caurules.

Bet daudz interesantākas ir izmaiņas, kas automašīnas iekšpusē ir paslēptas. Acīmredzot nevienam nebija uzdevuma pārvērst jau tā grūto super sedanu par bezkompromisu trases instrumentu. Tāpēc bija jāņem vērā fakts, ka lielākoties automašīna brauks pa koplietošanas ceļiem. Pat ja tā, M5 sacensību šasija ir pamatīgi pārskatīta. Atsperes ir kļuvušas par 10% stingrākas, klīrenss ir par 7 mm mazāks, adaptīvajiem amortizatoriem ir izstrādāta cita programmatūra, priekšā parādījušies citi stabilizatoru stiprinājumi, aizmugurē tas tagad ir pilnīgi jauns, un daži piekares elementi ir pārnesta uz sfēriskām eņģēm. Pat motora stiprinājumi tika izgatavoti divreiz stingrāki.

Rezultātā M5 sacensības pa trasi brauc praktiski tādā pašā ritmā kā kompaktā M2 kupeja. Minimāls griešanās, neticami precīza stūrēšana un neprātīga saķere ar garu loku izdara triku. Un, ja super sedans līkumos zaudē dažas sekundes daļas galvenokārt masas dēļ, tad tas ātri atgūst paātrinājumu un palēninājumu. 625 l. no. jauda un varenā oglekļa keramika neatstāj nekādas iespējas. Tomēr reālie konkurenti M5 konkursam ir jāmeklē citu lielo vācu trijnieku ražotāju modeļu līnijā. Tikai nākamreiz labāk izvēlēties neierobežoto autobāni.

Ķermeņa tips	Kupeja	Sedans
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Garenbāze, mm	2693	2982
Pašmasa, kg	1650	1940
motora tips	Benzīns, I6, ar turbokompresoru	Benzīns, V8, ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2979	4395
Maks. jauda, l. ar. pie apgriezieniem	410 / 5250 - 7000	625/6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Transmisija, piedziņa	Robots 7 ātrumu aizmugurē	Automātiska 8 ātrumu pilna
Maks. ātrums, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	4,2	3,3
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l / 100 km	n. d / n d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Cena no, $.	62 222	103 617
* - ar M vadītāja paketi