PSRS VFTS leģendārās Lada testa brauciens

Šie "žiguli" bija super hits Rietumos un nesasniedzams sapnis PSRS, un šodien tie iedvesmo jaunas braucēju paaudzes. Mēs izstāstām VFTS un izmēģinām automašīnu, ko atpazina pats Stasis Brundza

Pretēji visai loģikai, Toljati "klasiķi" nepūst nežēlīgās dzimtenes plašumos, bet piedzīvo renesansi. Katru gadu uz ceļiem parādās arvien vairāk automašīnu ar izārstētām un pastiprinātām virsbūvēm, piespiedu motoriem, pārveidotu šasiju, kara krāsu un šausmīgi laimīgiem cilvēkiem pie stūres. Ap šo modeli veidojas patiess sporta kults, kas vienmēr ir bijis ātruma un vadāmības antonīms.

Patiesībā tam ir pietiekami daudz objektīvu iemeslu. Ģenētiski raksturīga dreifēšana, vienkāršs, no galvas pazīstams dizains - un, protams, gan pašu automašīnu, gan vairuma rezerves daļu santīma cenas. Arī pašreizējos "kaujas klasikas" entuziastus virza sapnis - vai nu savs, vai arī mantots no tēviem. Sapnis izveidot to pašu foršo "Žiguli" kā leģendārais un nesasniedzamais Lada VFTS.

 

Šī skaņošana tagad ir pieejama ikvienam, un pārbaudītas un efektīvas receptes internetā tiek meklētas piecu minūšu laikā. Bet astoņdesmito gadu vidū “rozes” uz transmisijas sviras, masāžas apmetņi uz sēdekļiem un “antistatiskas” sloksnes, kas karājas līdz asfaltam, gandrīz uzlaboja vienkāršu autobraucēju. Aprīkojums? Tas ir labi, ja tas bija vienkārši lietojams.

Tagad iedomājieties, kā VFTS izskatījās uz šī fona. Paplašināts sporta korpuss, 160 plus spēki, kas iegūti no gandrīz standarta izskata motora - un mazāk nekā astoņas sekundes līdz simts! Pat pielāgojoties tam, ka tā bija kaujas rallija automašīna, tas viss šķita fantastiski. Lai gan tas nebija visātrākajās Žiguli automašīnās, taču bija ārkārtīgi skrupuloza pieeja katram sīkākajam sīkumam.

Tas ir viss VFTS radītāja, leģendārā lietuviešu braucēja Stasis Brundza raksturs. Papildus beznosacījumu dabiskajam ātrumam viņš vienmēr izcēlās ar akadēmisku, aprēķinu pilotu akrobātikas stilu: minimālu dreifu, maksimālu efektivitāti un pārdomātu darbu ar stenogrammu. Rezultāts ir desmit PSRS rallija čempionu tituli un vairākas godalgas starptautiskās sacensībās. Un ārpus rallija ceļiem arī Stasis izrādījās ārkārtīgi pārredzams cilvēks ar biznesa svītru.

Pirmos pāris karjeras gadus atdevis Iževskas automobiļu rūpnīcai un guvis lielus panākumus Ižā un Moskvičā, Brundza viens no pirmajiem saprata, ka tie pamazām sāk novecot, un nākotne pieder svaigam Žigulim. Un arī - ka nevajadzētu paļauties uz rūpnīcas speciālistiem: ja vēlaties labi paveikt, dariet to pats.

Titulētais lietuvietis atgriežas dzimtenē, kur, pamatojoties uz automašīnu remonta rūpnīcu Viļņā, viņš izveido nelielu darbnīcu rallija aprīkojuma sagatavošanai. Mūsdienīgs aprīkojums, augsti kvalificēti speciālisti un visprecīzākais darbs pie katras detaļas - tieši tas kļūst par panākumu atslēgu. 1970. gadu otrajā pusē Brundzas sagatavotās kaujas "kapeikas" sāka vākt bagātīgu trofeju ražu un pārvērtās par padomju mītiņa galveno pārsteidzošo spēku.

Mērogs pieaug: līdz 1980. gadu sākumam Brundzā jau strādā 50 cilvēki, un darbnīca pārvēršas par nopietnu uzņēmumu, kas saņem nosaukumu VFTS - Viļņas transportlīdzekļu rūpnīca. Un, kad pienāks laiks pāriet no “kapeikām” uz svaigām “pieciniekām”, Stasis nolemj izmantot visu uzkrāto pieredzi un iet bojā.

Jaunie "Žiguli" tiek homologēti atbilstoši slavenās "B grupas" starptautiskajām prasībām - tur praktiski nav ierobežojumu modifikācijām. Trakie Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 un citi turbo monstri ar jaudu līdz 600 zirgspēkiem iznāca tieši no turienes, lai gan Lada VFTS, protams, bija daudz pieticīgāks. Klasisks priekšējā dzinēja izkārtojums, aizmugurējo riteņu piedziņa, nevis pilna-un bez turbīnām: dzinējs palika dabiski nosūcams un saglabāja rūpnīcas 1600 "kubu" tilpumu.

Bet tas tika rafinēts ar patiesi rotaslietu precizitāti, ko AvtoVAZ konveijers principā nebija spējīgs. Rūpnīcas daļas tika rūpīgi atlasītas, pulētas, līdzsvarotas un atkal pulētas. Kloķvārpsta un sadales vārpstas tika pārbūvētas, kalti stieņi, vārsti tika izgatavoti no titāna sakausējuma, saspiešanas koeficienti pieauga no standarta 8,8 līdz 11,5 - un visu darbināja varenie Weber 45-DCOE dvīņu karburatori. Faktiski visā motorā nebija neviena elementa, kuru neaiztiktu Viļņas amatnieku roka. Apakšējā līnija? Rūpnīcā vairāk nekā 160 zirgspēki 69!

Protams, tika mainīts arī pārējais aprīkojums. VFTS bija pastiprināta balstiekārta ar atšķirīgu ģeometriju, dubults priekšējais stabilizators, modificēta aizmugurējā ass un sporta izplūdes sistēma ar 4-2-1 kolektoru - tai pat bija jāizveido vēl viens tunelis grīdā zem izplūdes trakta, kas skrēja paralēli transmisijas. Vēlāk automašīnas lepojās ar īsāku stūrēšanu, piecu pakāpju izciļņu pārnesumkārbu standarta četrpakāpju pārnesumkārbas vietā un pat alumīnija virsbūves paneļiem. Vārdu sakot, tie bija stilīgākie Žigulis vēsturē - un viens no veiksmīgākajiem PSRS sporta modeļiem. Tas nonāca pie tā, ka AvtoVAZ rūpnīcas komanda atteicās no mēģinājumiem izveidot savu versiju rallijam "pieci" un pārcēlās uz Brundzas ideju.

Turklāt VFTS izrādījās nesasniedzams sapnis pat pašiem padomju sportistiem. Šīs automašīnas vadīja izvēlēti braucēji, labākie no labākajiem, un pārējiem to vienkārši nepietika. Fakts ir tāds, ka rallija “Žiguli” mīl Rietumu piloti - vācieši, norvēģi, zviedri un it īpaši ungāri. Ātra, vienkārša, paklausīga automašīna maksāja apmēram 20 tūkstošus dolāru - penss pēc sacīkšu tehnoloģiju standartiem. Un padomju apvienība "Autoexport" ar prieku piegādāja VFTS ārzemēs, piesaistot valstij ārvalstu valūtu.

Tiesa, rietumos viņi nestāvēja ceremonijā ar “brīnumu džigiem”. Tā rezultātā oriģinālu kopiju praktiski nav palicis. Vienīgā pilnībā nokomplektētā automašīna atrodas Stasis Brundza personīgajā muzejā, un vairākas citas izdzīvojušās kopijas var identificēt tikai ar atzīmi uz ruļļa būra: visu pārējo ir nolietojis kontakta autokross, kurš ir mainīts tūkstoš reižu un atrodas ārkārtīgi bēdīgs stāvoklis.

Atšķirībā no VFTS reputācijas. Tā pārdzīvoja Padomju Savienības sabrukumu, nemierīgos 1990. gadus un atkal uzplauka XNUMX. gadsimtā. Mūsdienās entuziasti būvē milzīgu skaitu automašīnu, kas bieži kopē Viļņas automašīnu izskatu - "kvadrātveida" virsbūves pagarinājumi, apgāžtais spoileris uz bagāžnieka, retro krāsas ... Tiesa, tehnika bieži ir kardināli atšķirīga: piemēram, kāpēc dumjš apkārt ar senu astoņu vārstu, ja jūs varat uzstādīt modernāku un viegli piespiestu "shesnar"? Šīs automašīnas vairs nav VFTS kopijas, bet gan godināšana, veltījums stilam un garam.

Bet kopija, kuru redzat fotogrāfijās, tika uzbūvēta maksimāli atbilstoši oriģinālam - saskaņā ar tiem pašiem homologācijas dokumentiem, kas tika iesniegti FIA 1982. gadā. Protams, ir dažas mazas brīvības, taču tās nepadara šos Žigulus mazāk autentiskus. Netici man? Tad jums ir viens fakts: automašīnu personīgi pārbaudīja, atpazina un parakstīja pats Stasis Brundza.

Turklāt 1984. gada zilais “piecinieks” nemaz neizskatās pēc pārtaisījuma. Sarkanmatains ornaments uz izplūdes un balstiekārtas elementiem, izdegusi un vietām saplaisājusi krāsa, nolietoti riteņu diski - tie visi nav defekti, bet pareiza vēsturiskā patina, it kā automašīna tiešām būtu izdzīvojusi tieši no šiem gadiem. Un, kad viņas dzinējs atdzīvojas, aizsmakusi klepojot uz nelīdzenas "tukšgaitas", mani pārņem īpašas emocijas.

Ziemai no šejienes tika noņemti tie paši dubultkarburatori un tika uzstādīts viens - arī Weber, bet vienkāršāks. Stendā izmērītā jauda ir samazinājusies no 163 līdz 135 zirgspēkiem, taču tas nav liels darījums: ledus un sniega ir vairāk nekā pietiekami. Bet elastība šajā konfigurācijā, kā saka veidotāji, ir daudz augstāka - lai atvieglotu automašīnas vadīšanu slīdot.

Bet pat tad dzīve apakšā vienkārši nav. Ar podgazovku jāķeras pie ceļa, un, ja pārāk agri ieslēdzat augstāko posmu, VFTS gandrīz apstājas - jums jāsaspiež sajūgs un atkal jāceļ apgriezieni. Bet, tiklīdz motors griežas, sākas īsta satraukuma un ātruma dziesma.

Viegls - nepilna tonna - automašīna ievērojami palielina ātrumu zem skaļa izplūdes tenora, un tuvāk 7000 apgr./min robežai no motora pārsega ir dzirdams satraukts rēciens, kas ir piesiets ar metāla zvana signālu. Ziemas piekares konfigurācija ar mīkstajām atsperēm un amortizatoriem lieliski iztaisno Maskavas apgabala rallija trases izciļņus - pat sarežģītā reljefā "piecinieks" uztur pilnīgu kontaktu ar virsmu un pamatīgi nolaižas no tramplīniem: elastīgs, gluds un bez sekundārais atsitiens.

Neskatoties uz standarta stūrēšanu, šo automašīnu ir pārsteidzoši viegli vadīt, jo priekšējā tilta ir ievērojami palielināts ritentiņš un raksturīgais līdzsvars, kas palīdz. Stūrei nav jāturpina trakot no vienas puses uz otru - pietiek ar automašīnas iestatīšanu pie ieejas (ar bremzēm, pretspiedienu, neatkarīgi no tā), un tad tas gandrīz neatkarīgi paturēs leņķi, neprasot nekādus pielāgojumus . Jā, leņķi ir diezgan pieticīgi - bet tas nav drifta krampji ar "Krasnojarskas inversiju", bet gan rallija mašīna, kas galvenokārt noregulēta efektivitātei.

Bet cik jautri, godīgi un sirsnīgi vienlaikus rīkojas VFTS! Viņa ļoti ātri atrod kopīgu valodu, viņas manierē nav ne maldu, ne neskaidrību - tikai fizikas likumu tīrība un tikai sacīkšu automašīnām raksturīgā spēja iet jo vieglāk, jo lielāks ātrums. Un, ieguvis patiešām labu tempu, es saprotu, kāpēc simtiem poļu un ungāru arī šodien cīnās kaujas žigulī - tas ir ne tikai budžeta, bet arī velnišķīgi jautri.

Un ir patīkami, ka Krievijā beidzot atgriežas VFTS kults, kas padomju autobraucējiem bija gandrīz mīts, bet ļoti daudz - ārzemniekiem. Dreifs, rallijs vai vienkārši šosejas automašīnas nav tik svarīgas. Ir svarīgi, lai "kaujas klasika" kļūtu patiesi populāra.