Pārbaudes brauciens Infiniti QX50 un LR Discovery Sport
Angļu un japāņu krosoveri - divi pilnīgi pretēji, kas tomēr maksā gandrīz vienādi un abi pieder tai pašai "āra automašīnu" klasei
"Vai es kaut ko mainītu, ko darīju? 80 gadus vecā Brūksa Stīvensa šūpojās, lūkojoties uz jauno amerikāņu reportieri. - Ellē jā! Jo tas viss jau ir bezcerīgi novecojis.
Amerikāņu autobūves cienītāji Stīvensu nolīdzināja ar Henriju Fordu un pacēla viņa Hydra-Glide motociklu par kultu. Bet ārzemēs, ja atceras industriālo dizaineru, tad tikai šauros lokos. Bet veltīgi, jo tieši Brūks Stīvenss uzzīmēja automašīnu, kas kļuva par visas SUV (Sport Utility Vehicle) segmenta priekšteci. Pats amerikānis nevarēja iedomāties, ka vairākas desmitgades pēc paceltā universāļa Jeep Wagoneer izlaišanas visus bez izšķirības sauks par "suwami". Ņemsim, piemēram, Infiniti QX50 un Land Rover Discovery Sport - divus pilnīgus pretstatus, kas tomēr maksā gandrīz tikpat un abi pieder vienai un tai pašai "atpūtas transportlīdzekļu" klasei.
Apvidus automobiļi attālinās no sava ierastā izskata, piemēram, Maskava ārpus apļveida krustojuma, tāpēc starp krosoveriem jūs viegli varat atrast radikāli atšķirīgus Stīvensa idejas iemiesojuma variantus. Gan QX50, gan Discovery Sport ir enerģisku īpašnieku modeļi, taču, ja izsmalcinātais "japānis" dod priekšroku vienmērīgam pilsētas asfaltam ar neregulāriem braucieniem ārpus pilsētas, tad Land Rover mīl un, pats galvenais, zina, kā mīcīt netīrumus Istras ieejās un nebūt nav kautrīgs par skarbo krievu realitāti ar salauztu asfaltu uz pelēko izliekto māju fona Udmurtijā.
QX50 tika atjaunināts šogad, un tas bija ļoti netipisks pārveidojums. Parasti facelift nozīmē dažādus bamperus un radiatora režģi, retāk - jaunu optiku un modificētu pārsega reljefu, un ļoti reti - citu dzinēju klāstu. Infiniti neuzlaboja jau tā harmonisko izskatu, bet vienkārši izstiepa krosoveru. Pēc atjaunināšanas QX50 kļuva garāks pat par 8 cm – tas ir daudz pat paaudzes maiņai. Japāņi spēra šo soli, lai apmierinātu ķīniešu prasības ar maniakālu tieksmi pēc visa ar HD, Super, Slim un Long prefiksiem.
Land Rover Discovery Sport ir arī stāsts par papildu centimetriem. Modelis aizstāja Freelander, kurš bezcerīgi bija beidzis savu dzīves ciklu. Starp citu, tas bija Brūkss Stīvenss, kurš nāca klajā ar dzīves cikla teoriju. Saskaņā ar to jebkuram ražotājam ir jāplāno automašīnas novecošana, tas ir, precīzi jānosaka brīdis, kad dizains patērētājiem šķitīs neatbilstošs un viņi pārtrauks modeļa pirkšanu. Freelander gadījumā plāns nedarbojās: pat pēdējā gadā, kad atradās uz konveijera, krosovers tika nopirkts ne sliktāk kā jebkurš no konkurentiem. Bet britiem vēl bija kaut kas jāmaina: masu tirgus pārāk ilgi nevar pretoties spēles noteikumiem.
Freelander pēctecis izrādījās ievērojami lielāks, tas ir veidots uz jaunas platformas, tas ir aprīkots ar efektīvākiem motoriem un ir daudz labāk pielāgots iekšpusē. Un tam ir arī visnopietnākais apvidus potenciāls atbilstoši segmenta standartiem ar klīrensu 212 mm un sistēmu pilnpiedziņas transmisijas režīmu iestatīšanai Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Snow Grants / Sniegs "), Dūņas / Ruts (" Dūņas un rievas ") un Smiltis. Dubļu režīmā Discovery Sport kāpj pa bezceļa slaidiem tā, it kā tas būtu gluds asfalts. Noslēpums ir tāds, ka šajā iestatījumu paketē elektronika neļauj slīdēt, un krosovers sākas ar otro pārnesumu, tādējādi nodrošinot maksimālu efektu no griezes momenta, nevis no motora jaudas, kā, piemēram, "Sand" "režīmā. Stāvos nobraucienos Discovery Sport nolaida tikai ceļa riepas, kuru protektors ir bezcerīgi aizsērējis. Nedaudz vairāk gāzes - un krosoveris jau atrodas pašā augšā, taču tur tas neizdodas: uz bloķētiem riteņiem, tāpat kā uz slēpēm, apvidus auto nolaižas pret savu gribu.
Tajā pašā trasē Infiniti QX50 izturas paredzami bailīgi: vai nu tas baidās no urbumiem un strauja augstuma krituma, vai vienkārši nevēlas sasmērēties. Bet absolūtais bezspēcība "japāņu" bi-ksenona optikā nav nolasāms: 165 mm klīrenss ar rezervi bija pietiekams, lai pārvarētu nelielu grāvi ar pa diagonāli karājamiem. Viņš lepojās, atvilka elpu ar otro dzesēšanas ventilatora ātrumu, taču nesāka vētru slidenajā kalnā - tas nebija viņa bizness.
Gavē, tāpat kā Garets Beils, Kutuzovska prospekts, spēku samērs ir pilnīgi atšķirīgs. Land Rover Discovery Sport ar piedauzīgi "garo" stūri šeit nešķiet pietiekami veikls. Reakcijas ir nedaudz palēninātas, taču neviens nesolīja ar tādu un tādu klīrensu un milzīgu apvidus auto riteņu (245/45 R20) pasažieru vadāmības standartu. Discovery Sport nirst no rindas uz rindu ar raksturīgu slinkumu gariem krosoveriem un, domājams, atpaliek no QX50 tempa, kas uzbūvēts uz pasažieru šasijas.
Infiniti pamatā ir Nissan FM garenvirziena arhitektūra. Šīs platformas galvenā iezīme ir maksimālais motora nobīde riteņu bāzē. Šādā veidā japāņi uzreiz atrisināja divas problēmas: panāca gandrīz ideālu svara sadalījumu pa asīm (tikai BMW X1 priekšā) un palielināja virsbūves vērpes stingrību. Nav pārsteidzoši, ka FM ir dziļi modernizēta ikonu Nissan Skyline sporta automašīnas arhitektūra. Tā mierīguma dēļ QX50 ir cita vidēja izmēra sedana skaudība. Bet platformai ir arī otra puse: balstiekārta aptuveni atgādinās sporta ciltsrakstu, smagi strādājot pie TTK savienojuma vietas vai drebēdama pa tramvaja sliedēm.
Discovery Sport pieļaujamais vaļīgums ir rezultāts inženieriem, kuri eksperimentē ar Ford EUCD platformu. Trešo sēdekļu rindu nebija iespējams iebāzt krosovera interjerā, lai gan pāris gadus pirms sērijveida Discovery Sport izlaišanas ražotājs paziņoja, ka modelis būs septiņvietīgs. Briti problēmu atrisināja ar sev piemītošo eleganci - viņi vienkārši aizstāja MacPherson tipa aizmugurējo piekari ar kompaktu daudzsviru. Viņa, protams, izskatās kā implants Holivudas smaidā, taču tas tiek galā ar saviem uzdevumiem, kaut arī ļauj pieļaut lielākus rullīšus nekā Evoque.
Bet rolly uz "japāņu" Disco Sport fona neatstās iespēju klasesbiedram uz taisnas līnijas. Bāzes Land Rover ir aprīkots ar kompresora 2,0 litru "četriem" ar 240 ZS. un 340 Nm griezes momentu, savukārt QX50 ir brīvā dabā darbināms V6, kas rada 222 ZS jaudu. un 253 ņūtonmetri. Un tās ir arī pilnīgi dažādas skolas, kā, starp citu, un pārnesumkārbas: angļu motors ir savienots ar tehnoloģiski modernu adaptīvo deviņu pakāpju "automātisko" XF, bet japāņu - ar klasisko sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Atšķirība ir ļoti jūtama, atrodoties ceļā: Discovery Sport sajaucas pārnesumos, cenšoties darīt to, kas ir labākais, bet dažreiz tas ir pārāk gudrs, tāpēc izrādās kā vienmēr. QX50, darbojas taisni: nogriešana, pārslēgšana, nogriešana. Un tā septiņas reizes. Bet lielāka griezes momenta dēļ angļu krosovers 100 km / h sasniedz 8,2 sekundēs, savukārt "japānim" tas vajadzīgs 9,5 sekundes. Cita lieta, ka Infiniti dinamika ir dzīvāka, patiesāka - ar reālu "sešu" dārdoņu, godīgu pārslēgšanos un absolūti tukšiem "zemajiem".
Iekšpusē QX50 joprojām ir tas pats Infiniti ar pikseļu multivides displeju, 90 grādu tastatūru un ovālu pulksteni priekšpusē. Un, lai gan modeļa indekss ir tāds pats kā sedana Q50 indeksam, krosoveram nav nekā kopīga ar sedana interjeru. Izņemot, iespējams, garlaicīgu vadības paneli ar vienkrāsainu skalu un stūri, piemēram, Nissan X-Trail. Bet katrā "japāņu" arhaismā lasāms augstākās kvalitātes, neatkarīgi no tā, vai tā ir priekšējā paneļa odere no biezas ādas vai ieliktņi no īsta koka. Šeit Land Rover filozofija izrādījās citāda: Discovery Sport neizliekas par prēmiju, lai gan viņam ir jāpiešķir tam buferis. Krosovera interjers tika sagriezts pēc augstākās klases Evoque veidnēm un atšķiras no tā tikai ar apdares materiāliem. Šeit - materiāls ir raupjāks, tur - lakas vietā matēts ieliktnis, un alumīnijs tika aizstāts ar plastmasu.
Brūkss Stīvens nomira 1995. gadā, atstājot automobiļu tirgu par vispopulārāko segmentu. Varoņi, neveiksminieki, augšupējie vai pārmantotie bestselleri, augstākās klases Infiniti QX50 par 32 277 ASV dolāriem vai bezceļa Discovery Sport par 36 575 ASV dolāriem - neatkarīgi no tā, par kādu automašīnu mēs runājam, dizainers deva mājienu: labāk nekā iepriekš. "
| Infiniti QX50 | LR Discovery Sports | ||
| RўReRї | Universāls | Universāls | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Garenbāze, mm | 2880 | 2741 | |
| Klīrenss mm | 165 | 212 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 309 | 479 | |
| Pašmasa, kg | 1843 | 1744 | |
| motora tips | Benzīns, atmosfēras | Benzīns ar kompresoru | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 7AKP | Pilns, 9AKP | |
| Maks. ātrums, km / h | 206 | 200 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | |
| Degvielas patēriņš, vidēji, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Cena, $. | 32 298 | 36 575 |
