Testa brauciens Saab 9-5: Zviedrijas karaļi

Saab jau atrodas Holandes aizsardzībā. Šobrīd tiek izstrādāts jauns 9-5, kam tuvākajā laikā vajadzētu palīdzēt uzņēmumam atgūt savas pozīcijas tirgū. Kādas ir viņa izredzes gūt panākumus?

Ikvienam, kurš kārtējo reizi sacīs, ka šis nav īsts Saab, rezumējam. Zviedru zīmols ir izstrādājis automašīnas kopš 1947. gada, un pēdējais modelis, kas parādījās bez ārvalstu iejaukšanās un palīdzības, ir 900 no 1978. gada. Kopš tā laika ir pagājuši 32 gadi, kas nozīmē periodu, kad Saab tiek ražots tīrākajā veidā. , īsāks par to, kurā tas tika izgatavots kopīgi vai kad tas piederēja uzņēmumam GM. Starp citu, pirmais modelis, kas tika izveidots kopā ar citu ražotāju, bija Saab 9000, kam bija kopīga strukturāla bāze ar pirmās paaudzes Fiat Chroma. Vai ir jēga uztraukties par to, ka jaunais Saab 9-5 tiek saistīts ar Opel Insignia? Ņemot vērā vācu modeļa kvalitāti, tā ir vairāk privilēģija, un stilistiski 9-5 nav kā automašīna no Riselsheimas.

Palieliniet savu izmēru

9-5 drīzāk citē savus priekšgājējus ar stāvo vējstiklu, nelielo stikla laukumu un vispārējo augstākās klases arhitektūru. Izmēru ziņā tas lauž tradīcijas - vairumā gadījumu zīmola modeļi piederēja segmenta kompaktākajai daļai, un jaunais 9-5 pārsniedz savu priekšgājēju garumā pat par 17 cm. Iemesls tam lielā mērā ir sakarā ar to, ka modelis apgalvo, ka ir reprezentatīvāks un līdz ar to lielāks nekā tā dāvinātājs Opel Insignia, kura garums ir gandrīz par 18 cm īsāks.

Tomēr 9-5 dizaina un apjomīgāko formu ieviešana izraisīja vispārēju redzamības samazināšanos automašīnā. Lieli laukumi priekšā un aizmugurē izslīd no vadītāja redzamības lauka – ne pārāk patīkams fakts, ko gan nedaudz mazina parkošanās sensoru klātbūtne. Pie satiksmes trūkuma pilsētā vainojams arī lielais apgriezienu loks. Tomēr, ja neskaita šos faktus, pasažieri var baudīt tikai palielināta ķermeņa izmēra priekšrocības – viņi patiešām brauc aizmugurē pirmajā klasē. Neskatoties uz zemo jumta līniju, tiem ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai. Mums nebūs kārdinājuma to kvalificēt kā kupejas līniju, jo tagad šī sagrauztā klišeja tiek izmantota pat universālam. Volvo...

Salonā

Komforts ir raksturīgs arī priekšējiem sēdekļiem, ar vienu piebildi - jābūt uzmanīgiem ar elastību minēto stāvo balstu un zemā, tālu sniedzamā jumta dēļ, kas tomēr rada patīkamu mājīguma sajūtu. Starp citu, šī ir viena no tipiskām Saab zīmola iezīmēm kopā ar paneļa formas paneļa formu. Mantojuma kanoni tiek ievēroti, lai gan jau desmit gadus autobūves uzņēmums nav nodarbojies ar lidmašīnu ražošanu. Folklora šajā apvidū turpinās kā uz augšu vērsts displejs (plus 3000 lv.) un ieslēdzams un izslēdzams digitālais spidometrs, kas atgādina lidmašīnas altimetru.

Saistība ar Insignia ir uzreiz redzama interjerā – gan pēc stikla vadības taustiņiem, gan ar pogu pārbagātību viduskonsolē. Tā vietā daudzām vadības funkcijām var piekļūt, izmantojot informācijas un izklaides sistēmas skārienekrānu.

Ceļā

Ir pienācis laiks iedarbināt motoru, un klasiskajā Saab stilā mēs tam atrodam pogu konsolē starp diviem priekšējiem sēdekļiem uz pārnesumu sviras. Benzīns. Četri cilindri. Turbokompresors. Visi priekšnoteikumi, lai pārbaudītu pilnu zīmola pieredzi, ir izpildīti. Tomēr tiešās iesmidzināšanas dzinējs nāk arī no Insignia, taču tas ir labākais General Motors benzīna dzinējs. Neskatoties uz palielināto automašīnas izmēru, un šeit tas darbojas nevainojami, tas piedāvā spēcīgu saķeri, ko papildina klusa turbokompresora svilpe.

Par papildu 2200 eiro Saab apvieno šo dzinēju ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kad 9-5 mierīgi pārvietojas pa trasi, abas vienības ir ideālā harmonijā viena ar otru. Diemžēl tas tiek pazaudēts, braucot pa sekundāriem ceļiem ar daudziem pagriezieniem - bieži vien tieši tiem priekšā, izlaižot gāzi, pārnesumkārba pārslēdzas uz augšu, kas noved pie saķeres samazināšanās, un pēc tam ar drudzi un ne. ļoti precīza gāzes padeve, tā sāk plūst. svārstās starp pārnesumiem. Šī iemesla dēļ ieteicams pasūtīt versiju ar papildu stūres stiprinājuma plāksnēm, lai gan tās darbojas tikai tad, kad pārnesumkārbas svira ir manuālās pārslēgšanas pozīcijā.

Brauciet Sense saprātīgi

Tiklīdz mēs pārejam pie pasūtījuma tēmas, jums ir jāizmanto adaptīvo biksenona priekšējo lukturu opcija - 1187 levas, kā arī adaptīvā šasija ar Drive Sense amortizatoru vadību. Tas piedāvā trīs režīmus – Comfort, Intelligent un Sport.

Pēdējais var jums sagādāt baudu ne ilgāk kā trīs minūtes, pēc tam tas sāk rāpot gar jūsu nerviem ar pastāvīgiem rāvieniem un periodiskām sajūtām stūrē, strauji reaģē paātrinājuma laikā, un transmisija kļūst pārāk drudžaina. Pārējie divi režīmi ievērojami uzlabo piekares komfortu. Vēl viens iemesls Drive Sense izvēlei ir fakts, ka 9-5 automašīnām ir zināms komforta trūkums ar parasto šasiju, galvenokārt 19 collu zema profila riepu dēļ.

Adaptīvā šasija lieliski palīdz risināt šo problēmu, uzstādot Comfort, maigi reaģējot uz izciļņiem, bet pēc tam automašīna sāk grozīties ap līkumiem. Tam nav būtiskas ietekmes uz drošu vadāmību, taču vislabākā izvēle ir viedais režīms, kurā amortizatori kļūst nedaudz stingrāki, un 9-5 pārvietojas dinamiskāk, nezaudējot daudz sava komforta. Tomēr pat šajā gadījumā blāvās atgriezeniskās saites stūres sistēmas darbības traucējumi paliek. Tomēr jāatzīst, ka vismaz nav asu triecienu, kad kompresora spiediena bultiņa sāk vibrēt sarkanās zonas priekšā un griezes momenta vilnis ietriecas priekšējos riteņos.

9–5 tiek kritizēts par augsto degvielas patēriņu, nepietiekamajām vadītāja klases palīdzības sistēmām šai klasei un nepilnīgo ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu. Bet 9-5 nepretendē uz ideālu automašīnu, bet gan modeli, kas piedāvā patīkamu komfortu lielos attālumos un ir patiess Saab. Tā kā 9-5 ir sasnieguši šos mērķus, kaut vai tikai pateicoties tam, Saab vēlētos, lai tā varētu izkļūt no situācijas, kurā nonāca.

teksts: Sebastians Rencs

foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Rakstzīmju atpazīšana

Saab ietver arī rakstzīmju atpazīšanas sistēmu komplektā ar lentes saskaņošanas palīgu. Kamera, kas atrodas aiz salona spoguļa, skenē teritoriju transportlīdzekļa priekšā un, kad programmatūra atpazīst apdzīšanas, ātruma ierobežojuma vai atcelšanas zīmes, parāda tās uz paneļa.

Sistēma nāk no Opel, taču 9-5 tās veiktspēja nav augstā līmenī. Atpazīšanas kļūda ir aptuveni 20 procenti, un tas samazina tās lietderību, jo uz sniegto informāciju nevar pilnībā paļauties.