DongFeng AX7 un A30 testa brauciens
Testa brauciens

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens

Ķīnas gigants DongFeng Motors nesteidzas paātrināt lietas: pagājušajā gadā Krievijā sāka pārdot divus pasažieru modeļus, bet nākamais ir krosovers AX7 un sedans A30. Mēs tos pārbaudījām Šanhajā ...

Ķīnas ražotāja izmērs un statuss nav svarīgi reklamēšanai Krievijā. Pietiek atgādināt par mazā automobiļu zīmola Lifan panākumiem, savukārt valsts koncerns FAW ir vairāk nekā vienu reizi mēģinājis iekļūt Krievijas tirgū un vienmēr apstājies. Cits ķīniešu gigants DongFeng Motors nesteidzas paātrināt lietas: pērn Krievijā sāka pārdot divus pasažieru modeļus, bet nākamais ir krosoveris AX7 un sedans A30. Mēs tos pārbaudījām Šanhajā.

Ceļojumu uz Krieviju DongFens sāka ar smagajiem kravas automobiļiem, taču daudz panākumu neguva. 2011. gadā uzņēmums spēra pirmo nozīmīgo soli jaunas ilgtermiņa stratēģijas ietvaros - izveidoja importējošu uzņēmumu, kuram bija paredzēts nodarboties ar kravu un pasažieru segmentiem. DongFeng Motor par nākamo soli - Krievijai optimāla pasažieru modeļa izvēli - domāja trīs gadus. Un 2014. gada pavasarī es sāku ar diviem modeļiem, kas nebūt nav jauni, bet pierādīti. Sedans S30 un "paceltais" H30 Cross hečbeks ar aizsargājošu plastmasas virsbūves komplektu ir veidoti uz pusmūža Citroen platformas ar aizmugurējo vērpes stieņa balstiekārtu. Šīs automašīnas nepadarīja furoru: saskaņā ar Avtostat-Info statistiku pagājušajā gadā tika reģistrēti nedaudz vairāk kā 300 jauni DongFeng pasažieru automobiļi. Divas trešdaļas no šī skaita ir H30 Cross hečbeki. 2015. gada pirmajos trīs mēnešos uzņēmums pārdeva 30 H70 un 30 SXNUMX sedānus. Neskatoties uz vairāk nekā pieticīgo rezultātu, DongFeng Motor pārstāvji ir optimistiski.

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens



"Pat krīzes apstākļos jūs varat atrast veidus, kā attīstīties," saka izpilddirektors Ju Fu Shou. — Krievija mums ir stratēģisks tirgus. Šī ir ļoti liela valsts, un jebkura krīze tajā ir īslaicīga parādība. Šobrīd autoražotājs meklē partnerus, lai spertu trešo soli – organizētu ražošanu Krievijā. Šobrīd tiek apsvērtas dažādas vietas, jo īpaši PSA rūpnīca Kalugā.

Uzņēmuma Krievijas klāsts drīzumā jāpapildina ar vēl diviem modeļiem: budžeta A30 sedanu un AX7 krosoveru, ko varēja redzēt pagājušā gada Maskavas auto izstādē. Ķīnā tie ir pārstāvēti ar Fengshen zīmolu.

Ķīnas valsts koncerns DongFeng ir kopuzņēmumu skaita līderis ar ārvalstu autoražotājiem. Uzņēmuma sadaļā "pasažieri" oficiālajā tīmekļa vietnē ir vairāk nekā 70 modeļu, puse no tiem ir automašīnas, kas samontētas sadarbībā ar Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (Taivānas zīmols, kas ražo Luxgen automašīnas). Dažus modeļus, piemēram, iepriekšējās paaudzes Nissan X-Trail, Ķīnas koncerns ražo ar savu datu plāksnīti.

 

 

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens


Kopuzņēmuma aprēķins bija pamatots: savos automobiļos DongFeng aktīvi izmanto licencētas platformas, spēka agregātus, transmisijas. Turklāt nākamie modeļi saņems turbokompresoru un robotu kastes ar diviem sajūgiem (sadarbības rezultāts ar Getrag). Turklāt DongFeng ir arī PSA Peugeot Citroen koncerna akcionārs (14% daļa) un tāpēc var izmantot franču inženiertehnisko potenciālu kopīgā attīstībā. Tas ļaus pastiprināt koncerna pasažieru sadalījumu, kas vēl nav guvis lielu popularitāti, jo DongFeng Motor ir labāk pazīstams ar savām kravas automašīnām. Pēc apvienošanās ar Volvo koncernu Ķīnas koncerns kļuva par pasaules līderi kravu segmentā, kā arī "Chinese Hummers" - militārie visurgājēji amerikāņu Hummer H1 stilā.

AX7 ārpusei ir kaut kas no Hyundai Santa Fe. Tā garums ir tāds pats kā korejiešu krosoveram, bet "ķīnietis" ir garāks un šaurāks, un modeļa riteņu bāze, lai arī nav daudz, ir lielāka. Krosoveris izskatās moderns un gaišs. Visveiksmīgākais elements ir trīsstūrveida gaisa ieplūde uz priekšējā spārna, no kuras štancēšana stiepjas gar durvīm.

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens



Kopuzņēmuma aprēķins bija pamatots: savos automobiļos DongFeng aktīvi izmanto licencētas platformas, spēka agregātus, transmisijas. Turklāt nākamie modeļi saņems turbokompresoru un robotu kastes ar diviem sajūgiem (sadarbības rezultāts ar Getrag). Turklāt DongFeng ir arī PSA Peugeot Citroen koncerna akcionārs (14% daļa) un tāpēc var izmantot franču inženiertehnisko potenciālu kopīgā attīstībā. Tas ļaus pastiprināt koncerna pasažieru sadalījumu, kas vēl nav guvis lielu popularitāti, jo DongFeng Motor ir labāk pazīstams ar savām kravas automašīnām. Pēc apvienošanās ar Volvo koncernu Ķīnas koncerns kļuva par pasaules līderi kravu segmentā, kā arī "Chinese Hummers" - militārie visurgājēji amerikāņu Hummer H1 stilā.

Iepriekš tika ziņots, ka AX7 ir veidots uz iepriekšējās paaudzes Nissan Qashqai platformas, taču patiesībā mēs runājam par citu šasiju - tieši tāpat kā Honda CR-V. Uzņēmuma pārstāvji apstiprināja: platformu licencē Honda, nedaudz izstiepta, jo jaunais DFM krosovers pieder vidēja izmēra segmentam. Automašīna ir rūpīgi samontēta, uzbūves kvalitāte ir augstāka nekā daudzu ķīniešu zīmolu. Interjerā dominē cieta plastmasa, tikai priekšējā paneļa vizieris ir izgatavots no mīksta, bet meistarība ir labā līmenī, rokturiem nav pretreakcijas un pogas nelīp. Informācijas panelis ir pārāk avangardisks, kas ietekmē instrumentu lasāmību. Masīvā multivides displeja lodziņš izskatās mazliet dīvaini. Bet 9 collu skārienekrānā jūs varat parādīt attēlu no universālajām kamerām. Nosēšanās ir vertikāla un parasti ērta, izņemot stūres regulēšanu sasniedzamībai, kas ir norma lielākajai daļai krosoveru.

A30 sedans uz krosovera fona ir nedaudz pazaudēts. Viņam ir glīts izskats, harmoniskas proporcijas. Bet automašīna izrādījās pārāk pieticīga: viņš paskatījās un uzreiz aizmirsa - acij nav ko pieķerties. A30 ir budžeta klases automašīna, tai ir neaprakstāma plastmasa, vienkāršs auduma polsterējums, ārpusē nav atvēršanas pogas un bagāžnieka vāka iekšpusē ir rokturis. Vadītāja sēdeklis ir paredzēts vidējas miesasbūves cilvēkam. Cilvēka ar aptaukošanos sēdeklis sāk žēli čīkstēt, un garais vadītājs sūdzas, ka stūre ir pārāk zema un nav pietiekami daudz slīpuma regulēšanas diapazona. Bet otrajā rindā pasažieri jūtas diezgan ērti - tomēr sedana izmēri ir iespaidīgi B klasei: tas ir garāks par Ford Focus (4530 mm), un garenbāze (2620 mm) ir lielāka no daudziem klasesbiedriem.

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens



Tradicionāli ar automašīnām bija jāiepazīstas nelielā asfalta laukumā, kas apzīmēts ar konusiem - ķīnieši baidās atbrīvot ārzemniekus Šanhajas satiksmes haosā. Lai veiktu pilnu pārbaudi, nepietiek ar vienu vietni, taču mums izdevās kaut ko uzzināt par automašīnu dabu.

Piemēram, AX7 krosovers nebrauc tik iespaidīgi, kā izskatās. Zem testa automašīnas pārsega atrodas divu litru licencēts franču dzinējs RFN. Šis "četrinieks" savulaik tika uzstādīts uz Peugeot 307 un 407. Tā 147 ZS jauda. un 200 ņūtonmetru griezes momentam teorētiski vajadzētu būt pietiekamam, lai pārvietotu pusotru tonnu krosoveru. Bet praksē laba puse no atsitiena tiek zaudēta 6 pakāpju "automātiskajā" Aisin. Iespējams, ka ar augstākā līmeņa 3FY 2,3 dzinēju (171 ZS) (arī licencēts franču valodā) DFM AX7 darbosies ātrāk. Jebkurā gadījumā šādu automašīnu pārbaudīja Krievijas dīleri un, pēc atsauksmēm, bija apmierināti.

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens



Krosovera braukšanas iestatījumi absolūti nemudina iet ātri. Pat samērā mazā ātrumā līkumi ruļļos ir lieliski. Elektriskais stūres rats ir tukšs un viegls, un pie robežas krosovers slīd ar dreifu. Bremzes mani vispār satrauca - pedālis, strauji nospiežot, draudīgi krīt, un palēninājums ir gauss.

Bezceļu vietā izrādījās, ka balstiekārtas enerģijas intensitāte nav slikta, tajā pašā laikā nav specifikas par versijas ar pilnpiedziņu izlaišanas laiku. Krosoveram, kuru paredzēts pārdot Krievijā, tas ir svarīgi.

A30 sedans, gluži pretēji, testa laikā reabilitējās: uz stūres - tie paši trīs pagriezieni, kas krosoverā. Četru pakāpju "automātiskais" darbojas ātri un maksimāli izspiež 1,6 (116 ZS) dzinēju. Es izmantoju manuālās pārnesumkārbas režīmu, bet, reaģējot uz automātiskās pārnesumkārbas sviras šūpošanos, pārnesumi tiek pārslēgti ar traģiskām pauzēm. Pēc daudzām piespēlēm bremzes nedaudz nogurušas, taču joprojām turpināja efektīvi un paredzami samazināt automašīnas ātrumu. Bet ruļļi šeit ir lieliski, un nepietiekama virzība ir izteiktāka. Arī ķīniešu standarta riepas līkumos sāk slīdēt pārāk agri.

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens



AX7 un A30 palaišana Krievijā ir atlikta uz nākamā gada maiju, vēlāk tiem pievienosies lielāks sedans L60, kas izveidots uz Peugeot 408 bāzes. DongFeng nesteidzas: automašīnas joprojām jāaprīko ar ERA-GLONASS ierīces, kas tagad ir obligātas visiem jaunajiem modeļiem, kuri tiek sertificēti Krievijā. Krievu adaptācija nozīmē lielas ietilpības akumulatoru, darba šķidrumus zemai temperatūrai un rusificētu multimediju sistēmu.

Uz jautājumu, vai ražotājs plāno piegādāt Krievijai iepriekšējās paaudzes licencētu X-Trail, uzņēmuma pārstāvji atbildēja vienā balsī: "Mēs deram uz jauniem modeļiem." Bet, ja X-Trail atceras un mīl mūs, tad jaunajiem mazpazīstamajiem "ķīniešiem" joprojām ir pelnījuši atzinību. Tāpēc prasības pret viņiem ir augstākas. Lai gūtu panākumus Krievijas tirgū, nepietiek ar vienu pieņemamu cenu. Krosoveram nepieciešamas vismaz citas bremzes, un sedanam ir nepieciešama uzlabota ergonomika vadītāja sēdeklī.

DongFeng AX7 un A30 testa brauciens
 

 

Pievieno komentāru