Pārbaudes brauciens Volkswagen Passat

Krievijā atjauninātais Passat ievērojami atšķirsies no Eiropas, un vairāki atjauninājumi mums parasti paies garām. Bet mēs iegūsim kaut ko tādu, kas nebūs pat Vācijā

Informācijas paneļa nofotografēšana ar skaitļiem 210 km / h prasīja apmēram 15 sekundes, un šīs nebija drošākās sekundes manā dzīvē. Tehnika netraucēja, ka es pilnībā atlaidu stūri neierobežotā autobāna kreisajā joslā un skaidri turpināju turēt automašīnu joslā pat šosejas līkumos, bet man bija ļoti neērti. Stingri sakot, tajā brīdī es nemaz nebraucu ar automašīnu, uzticoties ātrgaitas kompleksa Travel Assist radariem un kamerām, un tikai pēc 15 sekundēm elektronika pieprasīja manas rokas atgriezt pie stūres.

Pietiktu tikai ar to pieskarties, jo atjauninātais Passat nosaka vadītāja klātbūtni nevis ar stūres rata mikromovācijām, bet principā ar rokas klātbūtni uz stūres. Tas autovadītājam atstāj vietu krāpšanai, taču ticiet man, ka ar Travel Assist maksimālo ātrumu 210 km / h jūs nevēlaties piepumpēt elektroniku. Ja jūs vispār nereaģējat uz sistēmas zvaniem, automašīna neatsakās no stūrēšanas, kā tas bija iepriekšējos adaptīvās kruīza kontroles atkārtojumos, bet pārgāja avārijas apturēšanas režīmā un vienmērīgi, apskatot radarus un kameras sānos, stāvēs ceļa malā - gadījumā, ja vadītājs saslimst.

Par soli uz priekšu var saukt arī tos leņķus, uz kuriem atjauninātais Passat spēj pats pagriezties. Kruīza kontrole ir tik gudra, ka bremzē pirms trases līkumiem, un tas ir patiešām nepieciešams, ņemot vērā, ka Passat šaurie līkumi pat automātiskajā režīmā brauc ar lielu ātrumu. Un tas arī neizslēdzas, ja pazūd marķējums vienā pusē, es koncentrējos uz ceļmalas zāli vai granti.

Tādā pašā veidā kruīza kontrole palēninās apdzīvotu vietu un palēnināšanās pazīmju priekšā, un, ja tās nav aprakstītas navigatorā, tad tas tiek darīts faktiski, redzot plāksni ar kameras aci. Tajā pašā laikā viedais līnijas palīgs parasti atpazīst betona blokus un dzeltenus marķējumus, nemulsina laika līniju daudzveidībā remonta vietās.

Es nedomāju spriest, cik mierīgi visu šo ekonomiku būs iespējams izmantot Krievijas apstākļos, taču esmu gatavs garantēt, ka tradicionālo braukšanas disciplīnu izpratnē Passat ir palicis patiess. Šasija pat smagā apvidus vagona gadījumā visos režīmos darbojas vienkārši krāšņi, bremzes ir ideālas, stūre precīza un DSG priekšizvēlamās kastes (starp citu, septiņu pakāpju visos variantos) strādāt pēc iespējas skaidrāk un nemanāmāk. Tāpēc nav līdz galam skaidrs, kāpēc vācieši adaptīvās DCC šasijai veica amortizatora stingruma daudzpakāpju pielāgošanu: tikai cilvēks ar īpaši lielu izkārnījumu sajūtu var izjust iestatījumu nokrāsas diapazonā no laba uz ļoti labu.

Arī dzinēju klāstā nav pārsteigumu, taču vāciešiem bija jāpielāgo visi dzinēji Euro 6, kas nozīmē tādas pašas evolūcijas izmaiņas, kas jau notikušas ar citiem modeļiem MQB platformā. Eiropā izlīdzinājums ir šāds: sākotnējās 1,4 SITS vietu ieņem 150 litru dzinējs ar tiem pašiem 2,0 ZS. sek., kam seko 190 TSI dzinēji ar 272 un 120 zirgspēku atdevi. Divu litru dīzeļi attīsta 190, 240 un XNUMX ZS jaudu. ar., un ir arī ekonomiskāka hibrīda versija ar palielinātu jaudas rezervi.

Ironiski ir tas, ka nekas no tā nav saistīts ar mūsu tirgu, izņemot 190 zirgspēku benzīna dzinēju, kas aizstās pelnīto 1,8 TSI. Bet sākotnējais, tāpat kā tagad, būs 1,4 TSI dzinējs, kas savienots pārī ar 6 pakāpju DSG, taču šajā gadījumā nevajadzētu būt nekādai atšķirībai ar Eiropas 1,5 SITS - apjoma pieaugums tikai kompensē zināmu vides slogu.

Vienīgais, ko nožēlot, ir 272 ZS dzinējs. ar., kas tik viegli ļauj izsaukt 200+ atļauto Vācijā un tik tieši turēt vietu Autobahn kreisajā joslā. Un, ja dinamika nešķiet traka, tad tas ir tikai tāpēc, ka vācieši jau ir nogādājuši tehniku ​​pie zvana, nodrošinot visērtāko paātrinājumu bez raustīšanās un histēriskas motora gaudošanas.

Šeit ir 190 ZS dīzeļdegviela. no. tas nav iespaidots, bet tas nav motors, kas aizvedīs Passat pa Autobahn kreiso joslu. Starp citu, dīzeļdegviela joprojām tiks nogādāta Krievijā, bet cita, kuras tilpums ir 150 litri. ar., ar kuru automašīna pilsētā būs mēreni dinamiska, trasē ne pārāk vērienīga, bet noteikti ļoti ekonomiska. Hibrīds? Ak, ir izpratne, ka tas mūsu tirgum būs pārāk dārgs un neattaisnos sertifikācijas izmaksas.

Tikmēr vāciešiem hibrīdais Passat ir gandrīz galvenais produkts. Tāpēc tas tika padarīts nedaudz draudzīgāks, un, ja agrāk tas bija tehnologu pārveidojums, tagad vadītājam ir jāzina tikai vieta, kur ievietot kontaktligzdu. Passat GTE uzlādē no sadzīves kontaktligzdas, sienas stacijas vai maiņstrāvas ātrās uzlādes vai pats uzlādē, atkarībā no strāvas pieejamības un autonomas braukšanas nepieciešamības.

Deklarētā elektroenerģijas jaudas rezerve ir 55 km reālā vai 70 km testa ciklā, un sagatavotais maršruts ar mainīgiem stāviem ceļiem Passat GTE pārvarēja ar vidējo 3,8 litru benzīna patēriņu uz 100 km un vispār neizlādēja akumulatoru. . Rekuperācija darbojas ļoti efektīvi, ierīču grafika enerģijas plūsmu sadalījuma ziņā izrādījās ļoti skaidra, un no pieciem darbības režīmiem palika trīs: elektriskā, hibrīdā un sporta GTE. Enerģijas taupīšanas apjoms tiek pielāgots, izmantojot izvēlni.

Īsāk sakot, pilsētas apstākļos GTE mēģina biežāk izmantot elektrisko piedziņu, un, kad akumulators ir izlādējies, tas mēģina to ātrāk piepildīt. Kopā 1,4 TSI motors un elektromotors rada 218 ZS jaudu. no. un piedāvā ļoti pienācīgu dinamiku, neatkarīgi no tā, kura vienība kurā brīdī ir pievienota un kas jādara, lai ietaupītu vairāk.

Par to, kādu iespaidu atjauninātais Passat atstāj dzīvu, nav gandrīz nekā teikt. Testa automašīnas ir R-Line, Alltrack un GTE ar jaudīgiem, dažādas stiprības bufera vaigu kauliem un viņu pašu īpašo apdares stilu. Un viņi visi ir ģenerālisti, kuri netiks aizvesti uz Krieviju. Passat R-Line izskatās nežēlīgāk nekā citi šajā trīsvienībā, it īpaši jaunajā blīvajā pelēkā krāsā Moonstone Grey, taču mums šādas iespējas noteikti nebūs. Alltrack netiks atnests, bet vismaz tas ir nokrāsots sulīgi zaļā krāsā, kurā īpaši Krievijas tirgum tiks krāsoti sedani, un tas jau ir sava veida ekskluzīvs.

Bamperu vaigu kauli un nedaudz nobīdīta radiatora reste ir visu modeļu kopīga iezīme, kas arī sedānā būs vienkāršā komplektācijā. Spriežot pēc fotogrāfijām, pat parastais Passat tagad izskatās smagāks, tam ir vairāk hroma un vairāk buferu buferu, kā arī caurspīdīga tehno-optika ar gaismas diodēm. Visforšākais variants ir ar matricas lukturiem, bet tie, kas ir vienkāršāki, gan spīd, gan izskatās ļoti labi.

Ja mēs izlaižam uzlabotu apdares materiālu pieminēšanu, tad drošākā atjaunošanas pazīme salonā ir izgaismotais Passat uzraksts vietā, kur agrāk atradās pulkstenis. Vācieši pulksteņu atteikšanos skaidro tikai ar to, ka laiks jau ir visur - gan instrumentu displejā, gan multivides sistēmas ekrānā. Instrumentu displejs šeit, tāpat kā Tiguan, tagad ir nedaudz mazāks, bet ar labāku grafiku un pielāgojamām tēmām - skats mainās ar pogu uz stūres, un, ja jūs iegremdējaties dziļāk iestatījumos, jūs varat mainīt visu: no komplekta informācijas komponentu līdz instrumenta apmales krāsai.

Jūs varat izvēlēties no trim multivides sistēmām ar 6,5, 8,0 un 9,2 collu ekrāna izmēriem, kā arī veselu digitālo platformu ar vispārīgu nosaukumu Volkswagen We. Viņa vēl nespēj izdarīt tik daudz: piemēram, automātiski samaksāt par autostāvvietu, atvērt automašīnu piegādes kurjeriem vai ieteikt restorānus un veikalus, pamatojoties uz īpašnieka vēlmēm. Nav jānožēlo šo funkciju trūkums Krievijā, jo mums joprojām būs Volkswagen Connect ar lietojumprogrammu automašīnas tālvadībai ar iespēju iestatīt klimatu, kā arī elektroniskās atslēgas funkciju.

Volkswagen sola, ka cenas celsies nenozīmīgi, taču precīzus skaitļus tās pagaidām nesniedz. Dīleri sagaida pieaugumu par aptuveni 10%, tas ir, bāzes Passat cena palielināsies gandrīz 26 198 USD. Sedans ar 2,0 TSI motoru pirmais ieradīsies Krievijā līdz gada beigām, 2020 TSI versija parādīsies 1,4. gada sākumā, un tikai nākamā gada martā mēs saņemsim divu litru dīzeļdzinēju . Universālus, ieskaitot Alltrack versiju, hibrīdus un pat R-Line, nav vērts gaidīt, tāpēc no Krievijas šis atjauninājums izskatīsies nedaudz formāls. Bet mums būs zaļš sedans, ja, protams, šeit principā kāds ir gatavs atteikties no melnā un sudraba.

Ķermeņa tips	Universāls	Universāls	Universāls
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Garenbāze, mm	2786	2786	2788
Pašmasa, kg	1645	1722	1394
motora tips	Benzīns, R4 turbo	Benzīns, R4 turbo + elektro	Dīzeļdegviela, R4
Darba tilpums, kubikmetri cm	1984	1395	1968
Jauda, ​​ZS no.	272	156 + 115	190
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	350 pie 2000-5400	400	400 pie 1900-3300
Transmisija, piedziņa	7. st. DSG ir pilns	6. st. DSG, priekšā	7. st. DSG ir pilns
Maksimālais ātrums, km / h	250	225	223
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Bagāžnieka tilpums, l	650-1780	n. d.	639-1769
Cena no, $.	n. d.	n. d.	n. d.