Testa brauciens Renault Sandero
Šis hečbeks tika tikko izveidots īpašiem Krievijas apstākļiem: palielināts klīrenss, energoietilpīga balstiekārta, sliekšņu un arku aizsardzība ar nekrāsotu plastmasu
Nīderlandieši ir mierīgi par frīkiem, kuri ierodas Amsterdamā, un pat nebaidās sarīkot trakas izklaides, piemēram, viesnīcu torņa celtnī, taču nez kāpēc uz mums raugās aizdomīgi. Uz Dacia Sandero Stepway plīvo ne tikai Renault logotips, un pati automašīna ir nokrāsota spilgtā haki krāsā, bet arī divi bagāžas nomas velosipēdi ir piestiprināti pie bagāžnieka - lielgabarīta, tipiski holandiešu. Mums vajadzētu pēc iespējas ātrāk ķerties pie viņiem, pretējā gadījumā mēs pārāk izceļamies, piemēram, Easy Rider puiši. Un, starp citu, viņiem viss beidzās bēdīgi.
Lūk, kāds tips ilgstoši mūs pārbauda no tālienes, tuvojas, pēta nesaprotamu skaitli. Tad viņš vācu-angļu valodā jautā, ko mēs šeit īsti darām? "Robots? Kāpēc tas ir vajadzīgs? Cik tas maksā? ”- Google tulks nepalīdzētu to visu izskaidrot mūsu sarunu biedram. Holandieši dzīvo pavisam citā pasaulē, viņi pārvietojas ar laivām un velosipēdiem. Automašīnas iespiežas starp kanāliem un veloceliņiem, un to īpašnieki, stāvot pašā krastmalas malā, nopietni riskē iekrist ūdenī. Automašīnas ir mazas un, kā likums, uz "mehāniķiem": nav sastrēgumu, nobraukums ir mazs. Pietiekami plata šoseja malās paredzēta divriteņu transportlīdzekļiem, un četrriteņu transportlīdzekļiem ir atstāta tikai josla centrā. Ārprāts? Bet mēģiniet holandietim pastāstīt par Maskavas satiksmes īpatnībām, sastrēgumiem un sniega kupenām. Arī viņš tevi kļūdos par neprātīgu.
Tikmēr Sandero Stepway ir tikko izveidots īpašiem Krievijas apstākļiem: palielināts klīrenss, energoietilpīga balstiekārta, sliekšņu un arku aizsardzība ar nekrāsotu plastmasu. Tāpēc tas tika pārdots labāk nekā parasti Sandero. Bet konkurenti piedāvāja automātisko pārnesumkārbu, un jaunie Logan, Sandero un Sandero Stepway vēl nesen bija tikai ar manuālajām pārnesumkārbām. Kopumā, pamatojoties uz Renault datiem, tā nav tik nopietna problēma. Iepriekšējās paaudzes mašīnās "automatizācijas" līmenis nebija augsts. Un tikai "Stepway" versijai ar automātisko pārnesumkārbu veidoja vairāk nekā trešdaļu no pārdošanas apjoma.
Neskatoties uz to, uzņēmums plāno palielināt automobiļu īpatsvaru B0 platformā ar automātisko pārnesumkārbu un papildus jau pazīstamajai 4 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai Renault piedāvā 5 pakāpju "robotu". "Cena ir kritisks brīdis šajā segmentā," saka Renault. Iepriekš Logan vai Sandero pircējam, kurš vēlējās atteikties no manuālās pārnesumkārbas, tika piedāvāta vienīgā iespēja ar visdārgāko un jaudīgāko 16 vārstu motoru. Jaunās paaudzes hečbeku tagad var iegādāties ar "robotu" un 8 vārstu motoru - divi pedāļi ir kļuvuši lētāki. Robotu kaste maksā tikai 266 USD. Turklāt abi automātisko pārnesumkārbu veidi tagad ir pieejami visās aprīkojuma opcijās, izņemot pamata piekļuvi.
Easy'R ir Renault jaunā "robota" nosaukums. Pārgalvīgs "R", bet ne braucējs, bet robots. Tas ir veidots pēc tāda paša principa kā VAZ AMT, kas tagad tiek uzstādīts uz Grants, Kalina un Priora. Parastie "mehāniķi" bija aprīkoti ar ZF elektriskajiem izpildmehānismiem, kas pārdzīvo sajūgu un maina pārnesumus. Bet pašas kastes nav vienotas, neskatoties uz to, ka Logans un Sandero ir samontēti Toljati. AvtoVAZ robotizēja savu "mehāniku", Renault - savu. Turklāt franči ne tikai ievērojami saīsināja galveno pāri, bet arī mainīja pārnesumkārbas pārnesumu attiecību: pirmajam, otrajam un trešajam pārnesumam tie palielinājās, bet ceturtajam un piektajam pārnesumam tie tika samazināti.
Iepriekšējam Loganam un Sandero pat no pokera nebija izvelkams no grīdas, bet kaut kas izskatījās pēc aizķeršanās. Jaunās automātiskās pārnesumkārbas sviras ir glītas, spīdīgas ar hromētām detaļām un labi iederas rokā. Kastes ir viegli atšķirt: pogā ir pārslēgšanas shēma. Ja uz tā nav stāvvietas, tad tas ir "robots".
Pēc gāzes pedāļa atlaišanas automašīna sāk ripot uz priekšu, kas ir neparasti robotu kastei. Bet Renault īpaši izstrādāja tieši šādu darba algoritmu, lai atvieglotu novietošanu stāvvietā un pārvietošanos sastrēgumos. Pārējais Easy'R ir pazīstams viena sajūga robots. Viņš nesteidzas pārslēgt pārnesumus, griežot dzinēju, līdz tas zvana. Renault eksperti stāsta, ka, izvēloties pārnesumu skaitļus, izdevies samazināt atstarpi starp pirmo un otro, un patiešām robots starp tiem pārslēdzas raiti, taču tad šķiet, ka tas iestrēgst otrajā un trešajā. Zem dzinēja rūkoņa ir sajūta, ka piedalos ātrgaitas sacīkstēs ar mašīnu ar ķieģeļiem piekrautu piekabi. 8 vārstu ir maz spēka pat tik vieglam auto, tāpēc arī paātrinājums ir nesteidzīgs - pēc pases 12,2 s līdz 100 kilometriem stundā. Jūs izlaižat gāzi, bet kaste turpina noturēt pārnesumu un manāmi palēnina dzinēju. Ir vērts nospiest bremzi, jo “robots” pārslēdzas vēl zemāk, vēl vairāk palēninot auto.
Es atceros, kas jādara, lai brauktu bez peckiem, cenšos gludi nospiest gāzes pedāli vai nedaudz atlaist - uz iepriekšējiem "robotiem" tas palīdzēja, un transmisija pārgāja uz augšu. Un šeit tas pārslēdzas, tad nē. Robots domā pat tad, ja tas tikai palēnināja ātrumu un pēc tam nolēma paātrināties. Tomēr kaste ir pielāgojama, un drīz mēs pie tā vairāk vai mazāk pieradām. Turklāt ir arī poga Eco - nospiežot, akselerators kļuva mazāk jutīgs, un "robots" agrāk sāka ieslēgt pārnesumus. Protams, atvieglinātā režīmā jūs ātri nepaātrināsieties, taču, lai sāktu strauji, varat pārslēgties uz manuālo vadību.
Bet šeit ir vēl viens pārsteigums: es gribēju iet uz priekšu, bet tā vietā atritu. Easy'R pārkāpa pirmo robotikas likumu un gandrīz nedarīja aizmugurē stāvošajam motorolleram savu nedarbību. Šajā laikā kaste izpildīja trešo robotikas likumu: rūpējās par savu drošību, rūpējās par sajūgu.
Vēlāk, sarunā ar Renault pārstāvjiem, uzzināju, ka Stepway stabilizācijas sistēma, kas tiek piedāvāta kā opcija, tur automašīnu pie starta, bet tikai tad, ja kāpums pārsniedz 4 grādus. Ja mazāk par četriem, tad automašīna aizritēs prom, bet ne tālu. Pēc Krievijas Krievijas Inženierdirekcijas automašīnu patērētāju īpašību speciālista Ņikitas Gudkova teiktā, transmisija ir noregulēta uz Krievijas apstākļiem. Dzinēja bremzēšana ir noderīga, ja zem riteņiem ir gļotas vai ledus. Turklāt drošības apsvērumu dēļ transmisija nekad netiks pārslēgta šaurā stūrī ar lielu ātrumu.
Žēl, ka jūs nejutīsit visus šos pozitīvos elementus Holandē. Būtu jauki gaidīt Maskavas ziemu un sniega kupenas, kas no tām izkļūs. Viņi saka, ka ar "robotu" tas ir ļoti vienkārši. Holandē saraustīti ātrumkārbas slēdži nešķiet pilnīgi loģiski. Un, protams, ar vienu dienu nepietiek, lai sadraudzētos ar Easy'R, iemācītos smalkāk strādāt ar gāzi un, stāvot uz augšu, pievelciet rokas bremzi.
Bet vai Renault nemaldās, paļaujoties uz robotizēto pārnesumkārbu? Patiešām, vēl nesen sīki hečbeki un jaudīgi sporta automobiļi tika aprīkoti ar šādām transmisijām, taču raustoši un ne pārāk uzticami "roboti" ar vienu sajūgu ir izpelnījušies galvenokārt sliktu reputāciju.
Renault saka, ka jaunā transmisija ir uzticama, elektriskās piedziņas nebaidās no sala, atšķirībā no elektrohidrauliskajām. Un uz Easy'R sajūgu attiecas tāda pati garantija kā uz “mehānikas” sajūgu - 30 tūkstoši kilometru. Automašīnas veica vairāk nekā 120 000 testa kilometru, un desmit Sanderos tika nosūtīti uz sešiem mēnešiem strādāt Maskavas taksometru uzņēmumā. Taksometru šoferi, kuri devās uz KLP, sākumā lamāja kasti, bet pēc tam pierada. Un klasisko "automātisko mašīnu" cienītājam Easy'R nepatika. Renault arī uzskata, ka maz ticams, ka cilvēks, kurš ir vadījis automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, pārslēgsies uz “robotu”.
Kā galvenos automašīnu ar jaunu kasti pircējus uzņēmums redz iesācējus autovadītājus - ar katru gadu viņi ir jaunāki un viņu vidū arvien vairāk ir sieviešu. Diez vai šāds braucējs labi tiks galā ar "mehāniku", un Easy'R viņam palīdzēs. Turklāt Logan un Sandero pircējiem svarīga ir komforta cena. Un pēc Lada frančiem ir visinteresantākais piedāvājums tirgū: robotizētais Logan maksā no 6 dolāriem Sandero – no 794 dolāriem un Sandero Stepway – no 7 dolāriem.
