Testa brauciens Renault ZOE: Brīvais elektrons
Testa brauciens

Testa brauciens Renault ZOE: Brīvais elektrons

Testa brauciens Renault ZOE: Brīvais elektrons

Līdz 2012. gada beigām Renault plāno ražot četrus elektromobiļus, taču tagad Auto Motor und Sport ir iespēja novērtēt kompaktā Zoe īpašības.

Priekšējā vāka garums varēja būt mazāks, jo Zoe elektromotoram nepieciešams ievērojami mazāk vietas nekā salīdzināmam iekšdedzes motoram. Tomēr projekta galvenā dizainera Aksela Brauna komanda apzināti atturējās radīt pārāk nestandarta formu un automašīnas "zaļo" izskatu. Pēc viņa teiktā, "pāreja no iekšdedzes dzinējiem uz elektrisko vilci pati par sevi prasa lielu drosmi", un dizains neprasa papildu pārbaudi potenciālajiem klientiem.

4,09 metru Zoe sēdvieta un plašums arī atbilst tam, ko varētu sagaidīt no modernas kompaktklases. Atsevišķu sēdekļu polsterējums ir diezgan plāns, taču to anatomiskais izkārtojums ļauj četriem pieaugušajiem pasažieriem ērti ceļot. Ar minimālo gandrīz 300 litru tilpumu elektromobiļa bagāžnieks ir aptuveni tāds pats kā Clio.

Ko saka skaitļi

Pārsteigumu vadības ziņā nav. Pēc starta pogas nospiešanas atliek vien izvēlēties "D" pozīciju uz viduskonsoles vadības bloka un nospiest pa labi no diviem pedāļiem, lai sāktu. Jauda 82 zs un maksimālais griezes moments 222 Nm ir pieejami jau no paša sākuma, kā rezultātā tiek iegūts prototips, kas darbojas diezgan ņipri. Pēc franču inženieru plāniem, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h sērijveida versijā, kas paredzēts 2012. gadā, būtu jāveic astoņās sekundēs – tas ir labs priekšnoteikums veiksmīgai braukšanas prieka un atbildīgas attieksmes pret apkārtējo vidi apvienojumam.

Prototipa maksimālais ātruma ierobežojums ir apzināti noteikts 135 km/h, jo no šī brīža, pieaugot tempam, enerģijas patēriņš sāk nesamērīgi pieaugt. Tā paša iemesla dēļ Zoe sērijveida versija zaudēs stikla panorāmas jumtu. "Papildu stiklojums nozīmē papildu ķermeņa siltumu, un pietiekami energoietilpīgam gaisa kondicionētājam elektriskajos transportlīdzekļos vajadzētu darboties pēc iespējas retāk," sacīja Brauns. Galu galā Renault sola, ka sērijveida Zoe ar vienu akumulatora uzlādi nobrauks 160 kilometrus.

Pilns līdz tukšam

Lai samazinātu laikietilpīgo litija jonu šūnu uzlādes procesu, Renault inženieri nodrošināja Zoe ātru akumulatora nomaiņas shēmu, kas līdzīga tai, ko izmanto elektriskajā E-Fluence (kas arī tika ieviesta tirgū 2012. gadā). Valstīs, kurās šai operācijai ir iebūvēta staciju infrastruktūra, īpašnieks tikai dažu minūšu laikā varēs nomainīt izlādētos akumulatorus ar jauniem. Sākotnēji šādu staciju tīklu paredzēts būvēt Izraēlā, Dānijā un Francijā.

Francijas patērētāji iegūs vēl vienu privilēģiju. Pateicoties dāsnajai valdības dotācijai, sērijveida Zoe vīriešu dzimuma valstī maksās tikai 15 000 eiro, savukārt Vācijā un, iespējams, citās Eiropas valstīs - vismaz 20 000 eiro, kam mēnesī tiks pievienoti aptuveni 70 eiro. akumulatoru elementu nomai, kas vienmēr paliek ražotāja īpašumā. Ir skaidrs, ka pionieriem sērijveida elektrisko transportlīdzekļu patērētāju vidū papildus drosmei būs nepieciešamas arī nopietnas finanšu rezerves.

Teksts: Dirks Gulde

foto: Karls Haincs Augustīns

Pievieno komentāru