Testa brauciens Renault Grand Kangoo dCi 110: patiešām liels

Divi gadi un 100 km ar populāro lielo pasažieru furgonu

Divus gadus Renault Grand Kangoo uzticīgi kalpojis mūsu redakcijā, piemēram, kā fototehnikas nesējs, palīgs mājas maiņai, riepu pārvadāšana, rati un pasažieru autobuss. Līdzsvars pēc 100 km skrējiena.

Kad 2012. gadā Renault atklāja jauno Grand Kangoo ar pagarinātu riteņu bāzi, mūsu prātā joprojām bija 15 gadus veci attēli no furgona, transporta furgona un pasažieru furgonu klāsta tirgus pirmizrādes. Tajā brīdī reklāmā mīlošs degunradzis uzkāpa ceturtā franču modeļa aizmugurē un maigi sašūpoja jutekļus kā degunradzis. Ziņojums no jautrās TV vietas bija "Kang ir neaizskarams".

Vieta septiņām vietām

Šī neapstrādātā spēka un ģenētikas izpausme radīja arī jautājumu par to, kā Grand Kangoo veiksies mūsu maratona testā. Īsi pirms 2014. gada Ziemassvētkiem tas brīdis pienāca - automašīna ar numuru K-PR 1722 tika novietota garāžā ar pārbaudītiem modeļiem, un nākamajiem 100 km bija superplašs piedāvājums visām kravas un pasažieru vajadzībām.

Toreizējai bāzes cenai 21 150 eiro - šodien tā ir 21 400 eiro - tika pievienoti: Easy Drive pakete (250 eiro par borta datoru un kruīzkontroli), aizmugurējie parkošanās sensori (350 eiro), pilns rezerves ritenis (70 eiro) , funkcionālā pakete ( 200 eiro) nolokāmam vadītāja sēdeklim un galdiņiem priekšējo sēdekļu atzveltnēs, kartes Eiropai (120 eiro), multimediju sistēma ar TomTom navigāciju (590 eiro), apsildāms vadītāja sēdeklis (200 eiro) un drošības tīkls ( 160 eiro).

Vienmēr jūsu rīcībā

Pirmais ieskats maratona testa noslēgumā tiek novirzīts uz mapi, kurā kopiju veidā uz plāna papīra ir atrodama dalībnieka tehniskā biogrāfija, kopā ar visiem perioda bojājumiem. Uz Grand Kangoo pēc 100 km bija tikai dažas īsas piezīmes: ik pa laikam bez redzama iemesla tika izslēgta navigācijas sistēma, divas izdegušas H000 lampas, logu tīrītāji un 4 km priekšējie bremžu diski. aizstāts. un pārklājumus. Šķiet, ka šis nolietojums ir kārtībā – galu galā Grand Kangoo pa šoseju brauc ar ātrumu līdz 59 km/h un var pārvadāt līdz 572 kg, t.i. velmēšanas masa sasniedz 170 tonnas.

Fakti liecina, ka Kangoo nekad nav iestrēdzis uz ceļa un neapmeklējis degvielas uzpildes staciju ārpus ierastā grafika un tādējādi cīnījies par vienu no pirmajām vietām mūžīgo furgonu rangā. Ar bojājumu indeksu 2,5 francūzis zaudēja divreiz dārgākos VW Sharan un Ford C-Max Ecoboost godpilnajā trešajā vietā, apsteidzot tādus konkurentus kā Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) un VW Multivan (19) ).

Redaktors Uli Baumans neslēpti raksturo šī Renault draudzīgo raksturu šādi: “Tā dizains ir vīzija, bet kopējā Grand Kangoo ideja ir sensacionāla. Uz jautājumu "Vai mēs varam ņemt to arī?" praksē tas nekad netiek novietots, jo vienmēr ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas. Koncepcija ar divām bīdāmām aizmugurējām durvīm un dubultām bagāžas nodalījuma durvīm izrādījās īpaši piemērota ikdienas lietošanai. Pārliecinošs ir arī 110 ZS dīzeļdzinējs. Tas nodrošina Kangoo pietiekami daudz jaudas un ir ekonomisks. Braukšanas komforts arī ir pienācīgs. Viss šķiet pragmatisks un stabils — vai gandrīz viss. Aizmugurējie paklājiņi pēc 7000 km sāka jukt un priekšējie nemitīgi staigā sliktās fiksācijas dēļ.” Šis salīdzinoši agrīnais paziņojums trāpīgi atspoguļo redakcijas viedokli par šo mazprasīgo velves dzīvnieku.

Arī virsbūve palika pasažieru furgonam pieņemamā līmenī - tas ir, bez čīkstēšanas, ejot pāri kalnainiem izciļņiem, kā arī bez izciļņiem un skrāpējumiem kā nolietojuma pazīmes. Tikai bagāžas nodalījuma durvju rullīši laika gaitā vadotnēs kustējās arvien brīvāk, tāpēc franču modelis gandrīz perfekti atdarināja T2 paaudzes VW "Bully" aizvēršanas skaņu.

Biežie oļi lielākoties neietekmē krāsojumu, un daudzpusīgais furgons ir patīkams braukt pat pēc stundām ilgas braukšanas, un garos darījumu braucienos sēdekļi nepārvēršas par spīdzināšanas krēsliem. Kaut arī tie nenodrošina pietiekamu sānu atbalstu, citādi tie ir apmierinoši polsterēti un atsperoti. Pēc 100 kilometriem vadītāja sēdeklis ir ievērojami nolietojies, bet ne vadītāju, ne pasažierus neatbalsta jostas uz mīkstās salona apdares.

Noslēpumaina sprakšķēšana

Pirms mēs pārejam pie nelieliem traucējumiem, vēl daži vārdi par riepām. Pirelli Snow Control 3 ziemas komandai bija jāpierāda sava vērtība (komplekta cena €407,70); siltākajos mēnešos mēs paļāvāmies uz standarta Continental VancoContact 2. Abi komplekti testa beigās uzrādīja vēl 20 procentu profila dziļumu - Continental pēc 56 000 un Pirelli pēc 45 000 kilometru. Abi produkti saņēma pozitīvas atsauksmes par izturību, saķeri ar slapju ceļu un vadāmības precizitāti.

Tomēr īslaicīgas bažas izraisīja akustiska parādība, kuru jauni un oriģināla izskata testētāji aprakstīja šādi: "Pēc 60 000 kilometru zem Grand Kangoo priekšējiem spārniem atskanēja darbības traucējumu signāls." Seniori meklē patvērumu, novērojot, ka, pagriežot stūri, laiku pa laikam parādās aizdomīga plaisa uz priekšējās ass. Stūres stieņa gali, kātu skrūves, motora balstiekārta? Viss ir kārtībā. Varbūt tikai viens no avotiem skaļi griezās savā ligzdā. Kādā brīdī troksnis pazuda tikpat noslēpumaini, cik parādījās.

Liels hīts

Grand Kangoo viegli piedod tādas nelielas neērtības kā vaļīgs informācijas un izklaides kontrolieris, nepietiekama aizmugures sēdekļu pasažieru apkures jauda, ​​ievērojams aerodinamiskais troksnis un priekšējā vāka vibrācija lielā ātrumā. Pateicoties zemajai cenai, izmēriem pieņemamajam degvielas patēriņam (6,9 l / 100 km) un ietilpīgajai automašīnai, tā ir ieteicama izvēle ikvienam, kurš kosmosa plašumos redz savu zemes paradīzi.

Šādi lasītāji vērtē Renault Grand Kangoo

Kur ir vislabākā cenas un kvalitātes attiecība? Mūsu ģimene (ar trīs bērniem) visbiežāk brauc ar Kangoo 1.6 16V kā otro auto ar pirmo reģistrāciju 8/2011, kuru iegādājāmies uz diviem gadiem no privātpersonas par 9000 eiro. Pateicoties ceturtajam dizainam, auto ikdienā ir neaizstājams - piecvietīgs sēdeklis ar bagāžu brīvdienām, 4,20 metrus garš. Tam pievienotas bīdāmās durvis un gaisa un telpas sajūta, tāpēc bērni šeit nokļūst daudz labprātāk nekā dažādās manas kompānijas automašīnās. Luxe komplektācijā auto ir gana patīkams – ar automātisko, ādas stūri un iebūvēto navigāciju.

Kamēr (52 km) staigāju bez defektiem, servisa centru apmeklēju tikai regulāras apkopes nolūkos un tad, kad tika uzstādīta stāvvietas signalizācija. Komforts ir labs, sēdekļi ir ērti, ikdienas noderība mūsu pasaulē Ikea un citos mēbeļu veikalos ir neizsmeļama. Mēs to izmantojām iepriekšējā modelī, kurā ratiņi vienkārši gāja uz iekšu, nesalocot un pat nepaceļot.

Vājā vieta ir velosipēds. Faktiski tā jauda ir pilnīgi pietiekama, taču diez vai var noticēt, ka tam ir 106 ZS. – jūtat, ka tas ir pārslogots un tam nepieciešams spēcīgs gāzes paātrinājums. Rezultāts ir nepieņemams patēriņš aptuveni desmit litri uz 100 km. Tas ir pārsteidzoši, jo tas pats iepriekšējā modeļa dzinējs (kur tas attīstīja 95 ZS) bija daudz manevrējamāks un tā patēriņš bija aptuveni astoņi litri. Ar šo Kangoo braucām divpadsmit gadus, pēc tam tas bez rūsas aizgāja pie manas sievas vecākiem Polijā, no kurienes viņš turpina aizbraukt. Un negadījumu statistika, ko esam lasījuši, ir tikai statistika.

Mans secinājums: es vienmēr pirktu to pašu Kangoo vēlreiz, bet ar 115 zs. vai 110 ZS dīzelis Mums patīk augstā sēdvieta un bīdāmās durvis. Komforts ir labs, kvalitāte - un pat par tādām cenām, iespējams, nevienam nebūtu tādas cerības kā no elites zīmola.

Lars Engelke, Ahim

Ar Grand Kangoo braucam kopš 2014. gada marta un esam pilnīgi apmierināti. Vietu daudzuma ziņā – jūs varat ceļot kā septiņi pieaugušie bez klaustrofobijas, kā arī ekonomisks velosipēds, kas patērē vidēji 6,4 litrus uz 100 km.

Aizmugurējās durvis ir ļoti praktiskas, un galu galā cilvēkiem Kangoo patīk tikai telpas un komforta dēļ, nevis elektronikas dēļ. Salīdzinot ar mūsu iepriekšējiem transportlīdzekļiem (mums bija divi VW Touran furgoni un viens Renault Grand Scenic), mūsu Grand Kangoo izceļas ar savu praktisko vienkāršību un nepretenciozitātes trūkumu. Izcili vienkārši, vienkārši izcili – tā ir vispiemērotākā definīcija.

Ralfs Šuards, Ašheims

Priekšrocības un trūkumi

+ Daudz vietas vadītājam, pasažieriem un daudz bagāžas

+ Laba dinamiskā veiktspēja

+ Mērens degvielas patēriņš šāda izmēra furgonam

+ Daudzas plašas vietas sīkumiem

+ Kaste starp priekšējiem sēdekļiem

+ Uzticama meistarība

+ Pietiekami jaudīgs dīzeļdzinējs ar apmierinošu griezes momentu

+ Pareizi noregulēta, viegli pārslēdzama 6 pakāpju pārnesumkārba

+ Priekšējie lukturi bez instrumentiem (H4)

+ Pienācīga apturēšana

+ Salīdzinoši veikls pēc tā lieluma

+ Liels skats uz priekšu un uz sāniem, pateicoties lielajiem logiem

+ Plakana grīda ar salocītiem vidējiem sēdekļiem

+ Pilns septiņvietīgs modelis

– Sarežģītas un sarežģītas manipulācijas ar regulatora nospiešanu un pagriešanu

– Dilst neizturami un slikti piestiprinās pie priekšējiem paklājiņiem

– Manāms aerodinamiskais troksnis lielā ātrumā

– Nepraktisks bagāžas paliktnis griestu priekšpusē, piemērots tikai drēbēm

– Tvertnes vāciņš nav integrēts centrālajā slēdzenē.

Secinājums

Lēti, ekonomiski, uzticami un aizņem tik daudz vietas, cik nepieciešams

Renault Grand Kangoo ir nopelnījis vietu cilvēku sirdīs informatīvajā telpā. Mašīna neapstājās ne pie kāda piedzīvojuma – vedot paraplānus, pajumti un garāžu Lemānas pilotu nometnē, kur patvērās Honda Monkey un noguris sporta redaktors. Mercedes padara to par savu Citan – un tas liecina par Renault dzinēja un transmisijas ilgmūžību. Modele, kas zina daudz un kuras mazās vājības ir viegli attaisnot.

Teksts: Malte Ûrgens

Foto: Jirgens Dekers, Dino Eisele, Rozens Gargolovs, Klauss Mühlbergers, Arturo Rivas, Hanss-Dīters Soiferts, Sebastjans Rencs, Gerds Stegmaiers, Uve Seics