Testa brauciens Renault Clio: Francijas evolūcija

Mazā bestsellera piektā paaudze ir ievērojami izaugusi un nobriedusi mašīna

Pirms septiņiem gadiem iznākusī ceturtā Clio versija veica īstu revolūciju modeļa izstrādē – tā pēc izskata un koncepcijas kardināli atšķīrās no priekšgājējiem un kļuva par pirmo zīmola jaunās dizaina valodas pēcteci, kas vēlāk tika turpināta. Megane, Talisman, Kadjar un citi.

Tikpat interesants bija skats no Clio iekšpuses, kas ir pirmais Renault, kuram bija R-LINK ar lielu, vertikālu skārienekrānu viduskonsolē. Tolaik vairuma funkciju kontroles nodošana automašīnā uz skārienekrānu šķita ļoti novatoriska, īpaši mazas klases pārstāvim.

No otras puses, gadu gaitā daudzi cilvēki ir nonākuši pie secinājuma, ka dažu parasti lietotu funkciju, piemēram, gaisa kondicionēšanas, vadīšana pārāk daudz novērš vadītāja uzmanību no braukšanas.

Tagad Clio V ir nenoliedzami pievilcīgs vizionārs un daudz lielāks Megane. Faktiski šī modeļa attiecināšana uz “mazo” kategoriju ir diezgan patvaļīgs jēdziens, jo virsbūves garums pārsniedz četru metru psiholoģisko robežu, bet platums bez sānu spoguļiem ir gandrīz 1,80 metri.

Atkarībā no aprīkojuma klāsta, automašīnas ārpuse var būt dinamiskāka vai izsmalcinātāka, un augstākās kvalitātes Initiale Paris tradicionāli spīd ar daudziem cēliem akcentiem ārpusē un iekšpusē, ieskaitot smalkas ādas apdari.

Vairāk vietas un uzlabota ergonomika interjerā

Diez vai var būt divi viedokļi, ka interjera dizaina ziņā Clio izskatās uz viļņa virsotnes, salīdzinot ar pašreizējām tendencēm šajā jomā. Lielais skārienekrāns (9,3 collu diagonāle jeb, saprotamāk sakot, 23,6 centimetri!) tagad paceļas no viduskonsoles, un tā novietojums no ergonomiskā viedokļa ir nesalīdzināmi ergonomiskāks nekā iepriekš.

Multivides sistēmu tagad sauc par Renault Easy Link, un tai ir daudz funkcionalitātes, tostarp navigācijas sistēmas karšu atjaunināšana pa gaisu, Google meklēšana un daudzas citas funkcijas, kuras novērtēs katrs mūsdienu viedtālruņa lietotājs.

Zem informācijas un izklaides sistēmas skārienekrāna atrodas atsevišķs gaisa kondicionēšanas bloks, kas aizgūts no Dacia Duster, kas vadības loģikas ziņā ir intuitīvs un ir diezgan pievilcīgs. Starp citu, Renault beidzot ir pilnībā koncentrējis kruīza kontroli uz stūres, tāpēc poga tās ieslēgšanai un izslēgšanai centrālajā tunelī jau ir pazudusi.

Kad runa ir par materiālu un krāsu izvēli, Clio savā kategorijā lepojas ar īpaši mājīgu gaisotni. Renault noteikti nav saudzējis mīkstu plastmasu, un iespēja pasūtīt izkliedētu apgaismojumu videi piešķir papildu izsmalcinātības devu. Abās rindās, it īpaši aizmugurējos sēdekļos, ir pietiekami daudz vietas, telpa ir gandrīz augšējā segmenta līmenī, tas pats attiecas arī uz bagāžas nodalījuma ietilpību un praktiskumu.

Ceļā

Pietiek ar teoriju – pāriesim uz mediju modeļa globālās prezentācijas praktisko daļu. Ir pienācis laiks sēsties pie stūres un pārbaudīt, kā automašīna uzvedas uz koncerna jaunās moduļu platformas. Šasijas iespaidi liecina, ka tā piedāvā ļoti labu kompromisu starp stingriem iestatījumiem un patīkamu gaitu.

Sānu pagriezieni ir vāji, automašīna ir spēcīga uz ceļa un diezgan precīza, vienlaikus pārvarot dažāda veida pārkāpumus savā klasē ļoti labā līmenī. Braukšanas pieredze, iespējams, ir Ford Fiesta tuvākā lieta, kas neapšaubāmi ir liels kompliments Renault dizaineriem.

Kā ar disku? Mums ilgi būs jāgaida ilgi darbinātais un daudz runātais hibrīdmodelis, un iesācējiem modelis tiks piedāvāts ar četru benzīna un divu dīzeļa variantu klāstu.

Trīs cilindru benzīna bāzes dzinējs ir pieejams divās brīvās piedziņas versijās ar 65 un 73 ZS, kā arī ar turbokompresoru versijā ar 100 ZS un 160 Ņūtonmetru griezes momentu.

Šāda veida auto patiks cilvēkiem ar mērenāku braukšanas stilu. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms – viegls, stīvs un precīzs – ir pelnījis labus vārdus.

Augstākās klases TCe 130 darbina ārkārtīgi populārais Daimler dzinējs, kas Clio ir pieejams ar 130 ZS. un 240 Nm. Kopā ar EDC divsajūgu pārnesumkārbu tas rada iespaidīgi harmonisku Clio piedziņu, kas prasmīgi apvieno uzticamu saķeri, vieglu paātrinājumu, atsaucīgu vadāmību un pienācīgu degvielas patēriņu aptuveni 6,5 litri uz simts kilometriem kombinētajā ciklā.

Kā alternatīvu benzīna dzinējiem Renault saviem klientiem piedāvā arī labi zināmo 1,5 litru dīzeļdzinēju ar 95 vai 115 zirgspēkiem – tas noteikti ir ļoti gudrs risinājums cilvēkiem, kuri ar savu auto nobrauc vairāk kilometru.

Jaunais Clio tirgū nonāks septembrī, un paredzams, ka cenu pieaugums būs pietiekami mērens un pamatots, ņemot vērā ievērojami paplašināto aprīkojuma klāstu.

Secinājums

Jaunā Renault Clio versija atgādina Mégane ne tikai ārēji – modelis pēc rakstura ir ļoti tuvs lielākajam brālim. Automašīnai ir daudz iekšējās telpas, tas labi brauc un ar labiekārtotu salonu, un tā aprīkojumā ietilpst gandrīz viss Renault tehnoloģiskais arsenāls. Clio ir kļuvis par patiesi nobriedušu automašīnu.