Sajūga regulēšana: darbību secība atkarībā no situācijas

Braucot, katrs autobraucējs no savas automašīnas gaida ideālu atbildi uz savām darbībām: nospiežot gāzi, automašīnai vajadzētu paātrināties, pagriežot stūri - mainīt virzienu un nospiest sajūga pedāli - atvienojiet kasti no motora, lai pārslēgtu pārnesumu.

Jebkura nepareiza darbība, kas palēnina šo reakciju vai pat to bloķē, ne tikai rada diskomfortu, bet arī palielina negadījuma iespējamību. Lai novērstu nepatīkamās sekas, daudzi mehānismi ir aprīkoti ar regulēšanu.

Apskatīsim dažus parastos sajūga regulēšanas jautājumus.

Sajūga mehānisma ierīce

Pirmkārt - īsi par mehānisma darbību. Kā tas darbojas, tiek pārskatīts atsevišķā pārskatā... Klasiskajā versijā sajūgam ir viens disks, uz kura piestiprināta berzes odere. Viņu sauc par sekotāju. Spararats spēlē vadošo lomu - disks ar vainagu galā, pieskrūvēts pie kratītāja atloka.

Atpūtas stāvoklī abi diski ir cieši nospiesti viens pret otru. Kad motors darbojas, berzes disks griežas kopā ar spararatu, jo spiediena plāksne nospiež to. Transmisijas piedziņas vārpsta ir uzstādīta piedziņas diskā, izmantojot savilktu savienojumu. Šis elements saņem griezes momentu no barošanas vienības.

Vadītājs izmanto sajūga pedāli, lai pārslēgtu pārnesumus, neizslēdzot motoru. Tam piestiprinātais kabelis pārvieto sviru, pie kuras ir savienota dakša un atlaišanas gultnis. Spēks tiek piemērots spiediena plāksnei. Tas atvieno berzes disku no spararata. Pateicoties tam, griezes moments nenāk no motora, un vadītājs var droši pārslēgt pārnesumus.

Saskaņā ar šo principu darbojas parastā manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba). Attiecībā uz automātisko pārnesumkārbu ir vairākas to šķirnes. Tajos griezes momenta pārraidi nodrošina nedaudz atšķirīgi vai principiāli atšķirīgi mehānismi. Plašāku informāciju par šādu pārraides veidu sk šeit.

Daudzām manuālajām transmisijām ir sajūga pedāļa pastiprinātājs. Tas darbojas pēc tāda paša principa kā mehāniskais kolēģis, tikai hidraulika palielina spēku. Šajā gadījumā līnijas galos ir divi cilindri. Galvenais uztver centienus no pedāļa. Nospiežot pedāli, palielināts spēks tiek pārnests uz darba cilindru, kas savienots ar sajūga dakšas sviru.

Šeit ir īss mehānisma darbības pārskats:

Sajūga diagnostikas metodes

Parasti mūsdienu transmisiju sajūgam ir nepieciešama profesionāla diagnostikas iekārta. Bet ir vairāki simptomi, pēc kuriem vadītājs var patstāvīgi saprast, ka sajūga grozā kaut kas nav kārtībā.

Lūk, kā jūs varat pārliecināties, vai sajūgs ir jāpielāgo:

1. Motors nedarbojas. Cik reizes mēs nospiežam pedāli. Šai darbībai nevajadzētu pavadīt svešus trokšņus - sitienus, klikšķus vai čīkstoņus;
2. Mēs iedarbinām iekšdedzes motoru. Kaste ir neitrālā stāvoklī. Pedālis ir nospiests (līdz grīdai), tiek ieslēgts atpakaļgaitas ātrums. Pārnesumu ieslēgšanas skaņai vajadzētu parādīties tikai. Ja vadītājs dzird gurkstēšanu vai skaņu, kas ir līdzīga pārnesumu slīdēšanai, tas nozīmē, ka vai nu pedālis pilnībā nesaspiež gultni, vai arī kāds no diskiem ir nolietojies;
3. Trešā metode prasa, lai transportlīdzeklis būtu kustībā. Transportlīdzeklis paātrina vienmērīgi. Vadītājs pamazām pārslēdzas no pirmā uz trešo. Ar 3. ātrumu akselerators tiek strauji nospiests. Ja motora apgriezieni ir pieauguši, bet dinamiskā paātrinājuma nav, diski paslīd. Bieži vien šo procedūru papildinās jūtama sadedzinātas gumijas smarža.

Galvenās pazīmes, ar kurām jūs varat saprast, ka ir pienācis laiks pielāgot sajūgu

Ja transportlīdzekļa kustības laikā vadītājs pamana šādus simptomus, viņam jāveic dažas diagnostikas procedūras, lai pārliecinātos, ka mehānisms ir jāpielāgo:

• Notiek galvenā un piedziņas diska slīdēšana;
• Transmisijā rodas vibrācijas, it īpaši braucot;
• Trokšņi no sajūga;
• Nospiežot gāzes pedāli, vadītājs dzird motora reakciju (ātrums palielinās), bet kastei tiek piegādāts ievērojami mazāks griezes moments (tas notiek, ja spiediena plāksne ir nolietojusies);
• Pedāļa amplitūda ir mainījusies.

Kas notiek, ja sajūgs nav noregulēts laikā?

Neuzmanīgas automašīnas vadīšanas gadījumā vadītājs var iepriekš nepamanīt, ka transmisijas reakcija uz viņa darbībām ir mazinājusies. Ja jūs ignorējat pat nelielas izmaiņas, var notikt šādi:

• Berzes disks sāks slīdēt. Griezes moments tiks piegādāts kastē ar zaudējumiem. Pat ja pedāļa vads pēc tam tiek pareizi noregulēts, mašīna joprojām zaudēs impulsu, jo diska ieslēgšanās ir samazinājusies vai pazudusi pavisam. Tā rezultātā automašīnai sākumā ir grūti paātrināties, bet, ja nolietoto elementu nenomaina ar jaunu, var būt nepieciešams nomainīt dārgākas detaļas, piemēram, saskrāpētu spararatu;
• Nav disku sasaistes (vai nepazūd, nospiežot pedāli). Dažos pārnesumos vadītājs, dzirdot spēcīgu gurkstēšanu, pārvietojot pārslēgšanas sviru vēlamajā pozīcijā. Ja tas notiks, jums būs jāpielāgo pedāļa brīvā amplitūda;
• Vēlu vai agru āķi. Vēlā ieslēgšanas gadījumā mehānisms tiek iedarbināts, kad pedālis ir gandrīz atlaists, un agrīnā ieslēgšanā, gluži pretēji, pat zemākajā stāvoklī. Ja jūs nenosakāt šo parametru, automašīna sāks paraut, it kā vadītājs vienkārši pēkšņi iemestu pedāli. Šis darbības traucējums var izraisīt ne tikai kastes, groza un motora daļu nodilumu, bet arī negadījumu, jo mašīna sāk darboties pārāk ātri.

Vai sajūgu var regulēt es pats?

Pirms turpināt regulēšanu, jums pilnībā jāpārliecinās, vai nepareiza darbība ir saistīta tieši ar mehānisma iestatījumu kļūmi, nevis ar tā sadalījumu. Ja neesat pārliecināts par to, labāk uzticēt darbu speciālistam.

Lai pats pabeigtu procedūru, jums būs nepieciešams mērlente, smērviela (jebkura, lai eļļotu vītnes netālu no uzgriežņiem), knaibles, uzgriežņu atslēgas 13, 14 un 17.

Sajūga regulēšanas soļi

Pielāgošana ir iespējama divu veidu sajūgiem:

• Uz mehāniskā - mehānisma piedziņas - kabelis, kas piestiprināts pie ierīces svirām;
• Uz hidrauliskā - piedziņa tiek aktivizēta, pateicoties spēkiem, kas tiek pārraidīti caur slēgtu līniju (saskaņā ar bremžu sistēmas principu).

Tālāk - sīkāk par katra no tiem pielāgošanu.

Mehāniskā sajūga regulēšana

Vispirms ir jānosaka, kurš parametrs ir jāpielāgo - lai diski būtu savienoti agrāk vai vēlāk. Lai to izdarītu, izmēra attālumu no tā vietas līdz grīdai. Tad mēs to pilnībā izspiežam un izmērām, kādā attālumā tas ir tagad. No pirmās vērtības atņemiet pēdējo. Tas būs brīvās amplitūdas rādītājs.

Standarti atrodami apkalpošanas literatūrā. Visbiežāk tas atbilst 120-140 milimetriem. Šis ir sajūga ieslēgšanās diapazons. Ja iegūtais rezultāts pārsniedz normu, tad amplitūda ir jāsamazina, un, ja tā ir mazāka, mums tā jāpalielina.

Pats process ir šāds:

• Mēs meklējam transmisijas sviru. Dažreiz tam ir pietiekami pacelt pārsegu (piemēram, VAZ 2108). Tam ir kāts ar fiksējošiem uzgriežņiem;
• Dažos auto modeļos kabeļa stiprinājumu var noņemt, vienkārši pavelkot un noņemot no sviras;
• Fiksējošais uzgrieznis ir atskrūvēts;
• Otrais uzgrieznis ir regulēšanas uzgrieznis (kabeļa vāks balstās pret to);
• Lai palielinātu amplitūdu, uzgrieznis jāpagriež pedāļa virzienā un otrādi - lai mehānisms darbotos nedaudz agrāk;
• Mēs uzliekam stiprinājumu uz sviras un atkārtojam mērījumu;
• Ja nepieciešams, atkārtojiet procedūru;
• Mēs uzstādām stiprinājumu uz sviras un nofiksējam ar pretuzgriezni.

Eļļošana ir nepieciešama, lai atvieglotu regulēšanas elementu kustību.

Hidrauliskā sajūga regulēšana

Parasti šī modifikācija netiek regulēta, jo brīvo amplitūdu kompensē sistēmas spiediens. Bet dažiem hidraulisko sistēmu modeļiem ir regulēšanas elements ar pretuzgriezni, kas atrodas uz galvenā cilindra vai darba cilindra.

Šo daļu klātbūtnē regulēšana tiek veikta šādā secībā:

• Zemā darba šķidruma līmenī tilpums tiek papildināts. Dažreiz tas ir pietiekami, lai atjaunotu mehānisma reakciju;
• Mēs pakaram automašīnu vai nogādājam to pārbaudes bedrē;
• Darba kārba ar stūmēju atrodas zem kastes;
• Noņemiet atsperi no dakšas;
• Mēs piespiežam kontaktdakšu, kā tas notiek, kad tiek aktivizēts pedālis;
• Tiek veikti mērījumi, kas ir identiski tam, kā tas tiek darīts mehāniskā analoga gadījumā. Tikai šeit mēra stūmēja amplitūdu. Plaisa indikators jānorāda arī automašīnas ražotājam;
• Tālāk jums ir jānoskrūvē pretuzgrieznis;
• Regulēšanas uzgrieznis pagriežas pret darba cilindru (lai palielinātu atstarpi) vai pretējā virzienā (atstarpe ir samazināta);
• Mēs atkārtojam mērījumus un, ja tiek ievēroti standarti, mēs piestiprinām stiprinājumu.

Vai dažādu automašīnu marku pielāgošana notiek atšķirīgi?

Ja automašīna ir mehāniski aprīkota, šis iestatījums ir identisks visiem automašīnas modeļiem. Automātiskajā pārnesumkārbā šāds iestatījums netiek veikts, jo vadītājs neieslēdz sajūga piedziņu.

Vienīgais, ko mājās var noregulēt, neizjaucot grozu, ir iestatīt optimālo pedāļa amplitūdu. Piedziņas disks nedrīkst agri vai vēlu ieslēgt piedziņas disku, lai vadītājs varētu vienmērīgi atlaist pedāli.

Vienīgā atšķirība starp procesu atsevišķā automašīnā ir regulēšanas mehānismu novietojums. Vienā automašīnā ir pietiekami vienkārši pacelt pārsegu un kabelis no augšas nonāk kastē, bet otrā noņem gaisa filtra moduli vai akumulatoru.

Kā pielāgot sajūga pedāļa brīvo spēli

Daži automašīnu modeļi tā vietā, lai pielāgotos dakšas rokai, pielāgojas, izmantojot līdzīgu dizainu pie paša pedāļa. Lai kā arī būtu, procedūra ir identiska iepriekš aprakstītajai.

Šeit ir īss video par to, kā tas notiek praksē:

Kā pielāgot sajūgu automašīnā

Jautājumi un atbildes:

Kā noregulēt sajūga galveno cilindru? Atspere tiek noņemta no HZ kronšteina un dakšas. Atstarpei starp stūmēju un dakšu jābūt 5 mm robežās. Lai izveidotu piemērotu atstarpi, ir nepieciešams atskrūvēt/pievilkt regulēšanas uzgriezni uz kāta.

Kādā pozīcijā jāsatver sajūgs? Vairums autobraucēju vadās pēc sajūtām: kur tas ir ērti, bet būtībā, sajūgam vajadzētu "saķerties" intervālā no zemākā punkta līdz pedāļa gājiena vidum, bet ne pašā apakšā.