Testa brauciens Skoda Kodiaq
Čehu krosovers parādījās Krievijas tirgū vasarā un līdz šim tiek piedāvāts tikai trīs aprīkojuma līmeņos. Daudz vai maz, kad parādās pārējās versijas un kāpēc Kodiaq ir labāks par konkurentiem
Igaunijas Sāremas salā asfaltētie ceļi satikās tikai starp lielām apdzīvotām vietām. Pretējā gadījumā vietējie autovadītāji ir spiesti izvēlēties starp augsni un granti. Kāpēc tērēt naudu ceļā, kur mēnesī brauc aptuveni viena automašīna?
Taču Skoda Kodiaq nemaz nav samulsis par šādiem izkārtojumiem. Krosoveris kolonnas priekšā smaragdzaļā metāliskā krāsā, mirdzot saulē ar katru stūres pagriezienu, pārliecinoši vētro vienu šķērsli pēc otra. Arī mūsu apkalpe nav tālu aiz muguras, savukārt iekšpusē nav ne mazākās neērtības. Piekare efektīvi amortizē triecienus un slāpē vibrācijas gandrīz jebkurā ātrumā. Un, kas ir svarīgi, tas viss notiek aiz Krievijas spec Kododaq stūres.
Vienīgā atšķirība no Eiropas versijas šasijā nav paslēpta. Eiropā krosovers tiek piedāvāts ar elektroniski vadāmu balstiekārtu, savukārt Krievijā automašīna tiek piegādāta ar parastajiem amortizatoriem. Tas izrādījās nedaudz skarbs, ar raksturīgu tendenci uz vadāmību un nevis gludumu, lai gan no krustojuma jūs sagaidāt tieši pretējo. Tomēr, kā sola paši zīmola pārstāvji, sākot ar nākamo gadu, kad rūpnīcā Ņižņijnovgorodā tiks izveidota Kodiaq ražošana, mūsu klientiem kā opcija būs pieejama alternatīva apturēšanas iespēja.
Šīs mašīnas galvenā priekšrocība, neatkarīgi no pārdošanas tirgus, ir tās stādīšanas formula. Kodiaq ir pirmais 7-vietīgais Skoda automobilis vēsturē. Bet šeit jums nekavējoties jāveic rezervācija, ka jums pat nevajadzētu sapņot par iespaidīgu ceļojumu trešajā rindā. Ar manu augstumu 185 cm tur nav pilnīgi ko darīt. Bet bērnu pārvadāšanai aizmugurējā rinda ir ideāla. Ja šādas vajadzības nav, galeriju var viegli salocīt, bagāžas nodalījumā veidojot plakanu grīdu, savukārt tās tilpums palielinās līdz 630 litriem. Turklāt pircējam ir tiesības izvēlēties sākotnēji piecvietīgo versiju, par kuru tirgotāji veic galveno likmi. Pēdējā bagāžnieka tilpums ir palielināts līdz 5 litriem, pateicoties vēl vienam organizatoram pazemē.
Skoda mums jau ir iemācījusi plašu interjeru, un Kodiaq nav izņēmums. Neatkarīgi no izvēles trešās rindas iekšējās telpas organizācija ir lieliski īstenota. Paskatieties šeit uz plašajām aizmugurējām durvīm. Šķiet, ka tā ir sava veida pagarināta krosovera versija. No priekšējās līdz aizmugurējai asij nepārspējami 2791 mm, kas ir vairāk nekā Kia Sorento un Hyundai Santa Fe - daži no lielākajiem spēlētājiem klasē. Jau tā pienācīgo galvas telpu aizmugurējiem pasažieriem Kodiaq var padarīt vēl lielāku - aizmugurējais dīvāns pārvietojas gareniskajā plaknē proporcijā 70:30. Un šeit jūs varat pielāgot katras muguras slīpumu vai pat salocīt to, piemēram, garu priekšmetu pārvadāšanai.
Ja jums jau ir bijusi pieredze, kā jums pieder citas čehu markas automašīnas, tad vadītāja sēdeklī jums gandrīz nekādu atklāsmju nebūs. Ja vien salauztās priekšējā paneļa līnijas elpoja nedaudz vairāk dzīvības un, ja vēlaties, drāmu interjera dizainā. Ir arī Columbus multimediju sistēmas skārienekrāna displejs ar atkal skārienjutīgām vadības pogām. Risinājums ir neskaidrs, jo reakcijas uz presēšanu laiku pa laikam jāuzrauga ar acīm, tādējādi novēršot uzmanību no ceļa. No otras puses, visas galvenās funkcijas tradicionāli tiek dublētas ar pogām uz stūres, bet tās, kas atrodas malās, dažreiz stūros nokrīt zem rokas.
No digitālās ierīces, piemēram, radniecīgā Tiguan, viņi atteicās. Vai tas ir saistīts ar pastiprinātu iekšējo konkurenci ar vecāka zīmola modeli, vai tas viss ir saistīts ar estētiku, var tikai minēt. Kodiaq analogie ciparnīcas izskatās atšķirīgi, lielā mērā pateicoties zīmola senajām tradīcijām norādīt dzinēja apgriezienus divciparu formātā, tāpēc cieš informācijas saturs. Bet uz sēdvietām viņi netaupīja. Augstas kvalitātes pildījums, pareiza spilvena forma, ērts jostasvietas atbalsts un labs sānu atbalsts ļauj ērti pārvietoties lielos attālumos.
Turklāt Kodiaq interjers ir piepildīts ar dažādām papildu ērtībām un patīkamiem pārsteigumiem, piemēram, glāžu turētājiem, kas ļauj ar vienu roku atvērt pudeli, otro cimdu nodalījumu un lietussargus durvīs. Vispār solīds Vienkārši Gudrs. Tajā pašā laikā apdares materiālu kvalitāte ir diezgan salīdzināma ar vadošo Superb: plastmasa ir mīksta, nišas un kabatas ir gumijotas vai apgrieztas ar īpašu audumu. Lielākajai daļai konkurentu nav atbildes uz šādām rūpēm par pircēju.
Greideri aizstāj ar asfalta divu joslu joslu, un salonā ir gandrīz ideāls klusums. Jā, arī Kodiaq skaņas izolācija ir laba. Un kā ar dinamiku? Pirmais manās rokās ir pamata versija Krievijai ar 1,4 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 150 zirgspēkus. Pilsētas ātrumā kopā ar sešpakāpju "robotu" DSG dzinējs pārliecinoši paātrina 6 kilogramus smago krosoveru. Apdzīšana trasē ir grūtāka, taču kritiska spēka trūkuma nav.
Daudz interesantāk ir vadīt automašīnu ar 2,0 litru turbodīzeli. Zirgspēks šeit ir vienāds, bet motora raksturs ir pilnīgi atšķirīgs. Vilces rezerve parādās jau pie minimālajiem apgriezieniem, un 7 pakāpju robotizētās kastes īsākie pārnesumi apvada automašīnu ar atbilstošu dinamiku ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas. Kompaktā dīzeļdzinēja koncepcija kopumā šķiet gandrīz vienīgais pareizais risinājums ģimenes krosoveram. Bet ir arī augstākās klases 2,0 TSI dzinējs, kas padara Kodiaq par īstu vadītāja automašīnu.
Visas Krievijā importētās Kodiaq versijas ir aprīkotas ar robotizētām pārnesumkārbām un pilnpiedziņas transmisiju. Pēdējais izmanto piektās paaudzes Haldex sajūgu un diezgan labi parāda sevi vieglā apvidus apvidū: tas nepadodas, karājoties pa diagonāli un stāvos kāpumos. Pēc ražošanas uzsākšanas Ņižņijnovgorodā kopā ar budžeta benzīna dzinējiem un "mehāniķiem" tirgū vajadzētu parādīties pieejamākām priekšpiedziņas automašīnām.
Un, visbeidzot, par galveno - cenām. Pamata versijas ar 1,4 TSI dzinēju izmaksas sākas no 25 800 USD. Dīzeļdegviela Kodiaq maksās vismaz 29 800 USD, bet augstākās klases versija ar 2,0 litru benzīna agregātu - vēl 500 USD vairāk. Vispopulārākais jautājums par jauno Skoda modeli ir tas, kāpēc Kodiaq ir dārgāks par platformu Tiguan? Atbilde ir vienkārša: jo tā ir lielāka. Un čehu krosovers piedāvā nedaudz bagātāku aprīkojumu līdzīgos apdares līmeņos un trešo sēdekļu rindu.
| RўReRї | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Klīrenss mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Pašmasa, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Bruto svars | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| motora tips | ||
| Benzīns ar turbokompresoru | Dīzeļdegviela ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Pilns, AKP6 | Pilns, AKP7 | Pilns, AKP7 |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Cena no, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
