Testa brauciens Zotye T600
Krosoveram Zotye ir tāds pats nosaukums kā kaujas robotam T600 no The Terminator. Iespējams, T800 būs Švarcenegera seja, un T1000 spēs iegūt jebkuru formu, kas ļaus ķīniešu zīmola dizaineriem laiku pa laikam atpūsties.
Krosoveram Zotye ir tāds pats nosaukums kā The Terminator kaujas robotam T600. Iespējams, T800 būs Švarcenegera seja, un T1000 spēs iegūt jebkuru formu, kas ļaus ķīniešu zīmola dizaineriem vismaz laiku pa laikam atpūsties. Tikmēr viņi kā objektu imitācijai izvēlējušies koncerna Volkswagen produktus: T600 vienlaikus atgādina gan VW Touareg, gan Audi Q5.
Zotye (krievu valodā izrunā "Zoti") oficiālā vietne ziņo, ka uzņēmums tika dibināts 2003. gadā, taču sākotnēji tas nodarbojās ar virsbūves detaļu un citu sastāvdaļu ražošanu, un par autoražotāju kļuva tikai divus gadus vēlāk. Ilgu laiku Zotye Auto neuzrādīja neko īpašu, nodarbojās ar sīka SUV Daihatsu Terios licencētu ražošanu, kas dažādos laikos un dažādos tirgos tika saukts par Zotye 2008, 5008, Nomad un Hunter. Tajā pašā laikā viņa iegādājās nelikvīdu produktu, piemēram, kompakto furgonu Fiat Multipla, kas iekļuva konveijera lentē kā Zotye M300. Vai Jianghan Auto projekts, kas ražoja seno Suzuki Alto-lētāko automašīnu Ķīnā ar cenu zīmi 16-21 tūkstoši juaņu (1-967 ASV dolāri).
2013. gada decembrī uzņēmums sāka ražot krosoveru T600, kas uzreiz kļuva populārs: 2014.-2015. tas veidoja pusi no zīmola pārdošanas apjoma. Kopš tā laika jaunie Zotye modeļi ir kļuvuši līdzīgi Volkswagen produktiem: prestižās S-sērijas automašīnas atgādina Audi Q3 un Porsche Macan, bet krustojumi-VW Tiguan. Zotye ir vēl viens iedvesmas avots - zīmola lielais krosovers atgādinās Range Rover. Praktizē Zotye un starpsugu šķērsošanu: T600 Sport krosovers saglabāja Volkswagen proporcijas, bet kļuva līdzīgs Range Rover Evoque.
Zotye ilgu laiku plānoja ienākt Krievijas tirgū un pat demonstrēja savus produktus Interauto izstādē un Maskavas autoizstādē, kur tika izvietoti daudzkrāsaini Terios un Alto. Ar tādu trumpi kā T600 savās rokās uzņēmums nolēma mēģināt vēlreiz. Sākotnēji bija plānots organizēt Z300 krosovera un sedana montāžu Tatarstānā pie Alabuga Motors - viņi pat salika automašīnu partiju sertifikācijai. Bet tad tika izvēlēta cita platforma - Baltkrievijas Unison, ilggadējais Zotye partneris: tas sāka ražot Z300 sedanus jau 2013. gadā. SKD mašīnu montāža Krievijai sākās janvārī, bet tirdzniecība sākās martā. Krosovers jau pēc popularitātes apsteidz sedanu: astoņu mēnešu laikā tika pārdoti vairāk nekā simts T600 un vairāki desmiti Z300.
No priekšpuses T600 ir līdzīgs Touareg un izskatās iespaidīgi. Profilā un izmēros "ķīnieši" atkārto Audi Q5: tam ir līdzīgs garums un garenbāze, savukārt tā ir platāka un garāka nekā vācu krosoveram. Ar 4631 mm garumu tas ir viens no lielākajiem Ķīnas krosoveriem, ko pārdod Krievijā. Ar rekordlielu asu atstarpi tā apgalvo, ka bagāžas nodalījuma tilpums ir tikai 344 litri, lai gan tas izskatās nedaudz zemāks par Audi 540 litru bagāžnieku.
T600 līdzinās Q5 ne tikai profilā. Pat automašīnu virsbūves daļas ir ļoti līdzīgas, izņemot gāzes uzpildes atloku, kas atrodas otrā pusē, un bagāžas nodalījuma durvis. Dīleri apgalvo, ka Zotye piegādā virsbūves līstes Ķīnas VW modeļiem, taču ķīniešu krosovera paneļu izliektās malas ir paviršas, un VW to neapstiprinātu. Neskatoties uz to, korpuss ir samontēts un krāsots diezgan labi.
To pašu var teikt par salonu - starp citu, to diez vai var saukt par kopiju un tajā noteikti nav Volkswagen ietekmes. Var atrast tikai pāris motīvus. Plastmasa šeit ir ārkārtīgi izturīga, taču tā labi iederas un izskatās reprezentabla. Koka izskata ieliktņu tonis un faktūra tiek izvēlēti tā, lai to mākslīgums nebūtu pārsteidzošs. Priekšējie sēdekļi ir izgatavoti, lai tie atbilstu "eiropeiskajam", un izrādījās pārsteidzoši ērti, izņemot to, ka pietrūkst jostas atbalsta regulēšanas.
Ar loģiku salonā situācija ir sliktāka: gaisa plūsmas intensitātes pogas divzonu klimata kontrolē ir skaidri apgrieztas, ESP izslēgšanas ikona ir paslēpta stūrī pa kreisi no instrumenta akas, kur to uzreiz nevar atrast. . Augšējā komplektācijā ir milzīgs panorāmas jumta lūks, elektroniska rokas bremze, un ksenona lukturi atrodas blakus tukšai stūres ratai bez ādas apdares, kas vēl nav pielāgojama izbraukšanai. Savā automašīnā jūs jūtaties kā algots autovadītājs. Otrās rindas pasažieris, gluži pretēji, var sevi iedomāties kā VIP - viņa rīcībā ir pogas, kas priekšējo pasažieru sēdekli pārvieto pēc iespējas tālāk uz priekšu un noliec tā aizmuguri, tāpat kā izpildklases sedanā. Salīdzinājumā ar Q5 nav daudz vairāk vietas kājām, taču centrālais tunelis nav tik augsts. Atšķirībā no Audi, jūs nevarat pārvietot aizmugurējo dīvānu un noregulēt tā atzveltnes daļu slīpumu. Priekšējā roku balsta galā nav arī gaisa vadu.
Nevarot pārliecināt akciju multimediju sistēmu, kuras pamatā ir Android, ka tā vairs nav Ķīnā, izplatītājs nolēma nomainīt galveno bloku - jaunais darbojas uz Windows un ir aprīkots ar labu Navitel navigāciju, taču interfeiss ir pielāgots lietošanai irbuli. Izvēlnē mēs atradām Klondike pasjansu un pat Go - spēlējoties varat pavadīt laiku mirušā sastrēgumā.
Tiek uzskatīts, ka platformu ar T600 "kopīgoja" Hyundai Veracruz / ix55, bet dibena un balstiekārtu konfigurācijas pārbaudei atkārtojas kompaktākais ix35. Priekšpusē ir McPherson statņi un aizmugurē daudzsviru saites. Pat ar augstu riepu profilu automašīna skarbi izbrauc garām "ātruma izciļņiem" un iezīmē asfaltā nelielas plaisas, taču tas viegli notur lielu bedru sitienus.
Pilnpiedziņa principā nav pieejama, un diez vai ir vērts braukt tālu no asfalta ar T600. Lieta ir tāda, ka krosovera klīrenss ir pieticīgs: 185 mm, un piekares kustības ir mazas. Ja jūs pavadāt laiku, tad uz elektronisko bloķēšanu ir maz cerību.
Ķīnas koncerna SAIC 15 litru turbodzinējs 4S162G attīsta 215 ZS. un 100 Nm griezes momentu - ar to vajadzētu pietikt, lai automašīna varētu braukt dinamiski. Pēc pases paātrinājums līdz 10 km / h prasa mazāk nekā 3 sekundes. Turbīnai ir vajadzīgs laiks, lai grieztos, un ir pamanāms ievērojams pacēlums, sākot no aptuveni XNUMX tūkstošiem apgriezieniem minūtē, un pirms turbīnas zonā motors nevelk un var apstāties, startējot augšup. Tas, kā arī piecu pakāpju "mehāniķu" garie pārnesumi un zemā akseleratora jutība piešķir automašīnai flegmatisku budistu raksturu. Vienmērīgā braucienā, braucot, lai nepamodinātu aizmugurējo pasažieri, apvidus auto ir kluss, ērts un labi audzināts.
T600 nepatīk pēkšņas kustības. Viņš stiprāk pagrieza stūri - tas ripo, pagriezienā pārgāja ar ātrumu - ķīniešu riepas čīkst. Es iespiedu sirdi uz gāzes pedāļa - un nekas nenotiek: lai strauji paātrinātu, jums ir jāpārlēk divi pārnesumi uz leju.
Testa auto aktīvi izmanto ne tikai žurnālisti, bet arī dīleri, tāpēc pēc 8 tūkstošiem km tas jau ir noguris. Tas nepārprotami prasa izliekuma regulēšanu, stūre ar taisniem riteņiem ir šķība, dažas salona uzlikas ir salauztas. Bet kopumā T600 atstāj labu iespaidu. Ir neapdomīgi salīdzināt automašīnu ar VW koncerna produkciju - ne Touareg, un noteikti ne Q5. Šis ir liels krosovers par salīdzinoši pieticīgu naudu: automašīna ar ādas salonu, jumta lūku un ksenonu maksā nepilnu miljonu, un sākuma cena ir no 11 147 dolāriem. Un, pateicoties līdzībai ar Touareg, tas arī izskatās iespaidīgi. Protams, Z600 nekļūs par Lifan “terminatoru” Krievijas tirgū un nekavējoties neizstums nopietnus spēlētājus, taču T600 var sasniegt zināmus panākumus, ja tiek veikta augstas kvalitātes montāža un apkalpošana.
Pašlaik nav labākais laiks ienākšanai Krievijas tirgū - automašīnu pārdošanas apjomi samazinās, turklāt arī Ķīnas segments ir pārpildīts, kas faktiski ir sadalīts starp Lifan, Geely un Chery. Turklāt Zotye Auto nesteidzas investēt automašīnu un sava izplatītāju tīkla popularizēšanā, nodrošinot vairāku zīmolu salonu ar iespēju patstāvīgi pārdot automašīnas. Pārdevēji sūdzas par T600 krustojumu trūkumu, taču tas ir saistīts ne tik ar lielo pieprasījumu, bet gan ar nelielo automašīnu ražošanas apjomu Unison un pieticīgo kvotu Krievijai.
Nākotnē Baltkrievijas montētājs plāno attīstīt pilnvērtīgu ražošanu ar metināšanu un krāsošanu. Un T600 krosovera modeļu klāsts tiks papildināts ar jaudīgāku versiju ar 2,0 litru motoru (177 ZS un 250 Nm) un "robotizētu" kasti. No vienas puses, tas atrisinās problēmu ar nepietiekamu dinamiku, bet, no otras puses, tā cenu zīme pārsniegs 13 114 USD.
