Paplašināts tests: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Patiesībā tas bija sava veida nākotnes vēstnesis. Ne tikai tāpēc, ka tas bija daudz vāciskāks nekā iepriekšējie Peugeot, bet arī tāpēc, ka tas skaitītāju uzstādījumam ienesa pilnīgi jaunu dizainu. Klasisko, tas ir, sensoru vietā, kurus vadītāja skatās caur stūri, viņa atveda sensorus, kurus vadītājs skatās caur stūri. Protams: tolaik tie lielākoties bija analogie, tikai ar mazāku LCD ekrānu starp tiem.

Šī Peugeot koncepcija gadu gaitā ir attīstījusies, un tās jaunajai paaudzei, kas atrodama 3008 un 5008 krosoveros, ir pilnībā digitālie mērinstrumenti, padarot to tieši tādu, kādu Peugeot bija paredzējis jau no paša sākuma. Nu, 308 jābūt (jo tā elektroniskās "asinsvadu" ierīces dizains nav pietiekami moderns, lai atbalstītu pilnībā digitālos skaitītājus) pat pēc atjaunošanas jābūt apmierinātam ar vecāku daļēji analogo versiju.

Tomēr viss pārējais ir ļoti moderns. Salona forma principā palika tāda pati kā pirms remonta, taču dažas detaļas joprojām liecina, ka izstrādātāji ir mēģinājuši nedaudz uzlabot automašīnu. Bet patiesībā tas ir vēl izteiktāk informācijas un izklaides sistēmā. Jaunā paaudze saņēma vairākas jaunas funkcijas, kas 308 salīdzināja ar konkurentiem. Viedtālruņa savienojums lieliski darbojas pat caur Apple CarPlay, kas viegli aizvieto klasisko navigācijas ierīci. Šis atrodas pie 308 TomTom, kas nozīmē, ka tas nav gluži pilnība. Protams, Peugeot uzstāj, ka gandrīz visas funkcijas jākontrolē, izmantojot centrālo skārienekrānu, un ir skaidrs, ka šī ir automobiļu nozares nākotne, ko Peugeot jau ir pieņēmis.

Nedaudz mazāk moderna, taču ikdienā diezgan iekārojama ir sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba pagarinātajā trīs oktāvu testā. Tas ir īsts automāts (parakstīts ar Aisin), taču tā ir paaudze vecāka par astoņu ātrumu (no tā paša ražotāja), kas atrodama labākajā motorizētajā 308. Pārī ar 130 zirgspēku PureTech zīmola turbo benzīna dzinēju Nu, pēc pirmajiem iespaidiem , eh, ko vēl par piedziņu turpmākajos rakstos, kad mēs rūpīgi pārbaudīsim "savējo" 308 pilsētas drūzmā un daudz lielākā ātrumā - kas, bez piedziņas, protams, attiecas arī uz citām automašīnas daļām.

Noslēgumā jāsaka, ka, neskatoties uz kādreiz biedējošo (patēriņa ziņā) benzīna dzinēja un automāta kombināciju, šis 308 uz pirmajiem ceļiem bija ne tikai pārsteidzoši dzīvīgs, bet arī patīkami ekonomisks – un, protams, ērts. Un tā joprojām ir patiesība: Golfa franču interpretācija ir tikai "citādāka", ka tas ir kaut kas īpašs, bet tomēr mājīgs.

Lasīt vairāk:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	20.390 €
Testa modeļa izmaksas:	22.504 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 ātruma automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	200 km/h maksimālais ātrums - 0 s 100-9,8 km/h paātrinājums - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.150 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.770 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.253 mm – platums 1.804 mm – augstums 1.457 mm – riteņu bāze 2.620 mm – bagāžnieks 470–1.309 53 l – degvielas tvertne XNUMX l.