Paplašināts tests: Jeep Renegade // Jebkurā gadījumā, Jeep, iesim uz lauka
Kā bezceļu braukšanas motociklu un automašīnu cienītājam man noteikti bija jāpārbauda, cik tālu Renegade iet, kad no riteņiem izplūst asfalts un cietās šķembas. Es droši vien gāju tālāk, nekā kāds uzdrīkstētos saprast ...
Petrs Kavčičs
Uz ceļa automašīna ir pareiza, jautra, sēž augstu, un arī motors ir pietiekami ass, lai brauktu vienādi. Kā ir laukumā? Uz gruvešiem, pat ar lielām peļķēm un bedrēm, tas brauc pārsteidzoši labi, ar lieliem riteņiem un balstiekārtu, kas veidota ar domu, ka kādreiz velosipēds sasniegs nepatīkamu šķērsli - kaut ko lielāku par apmales vai ietves. Ceļš. Tā kā tā riteņi ir nobīdīti gan priekšā, gan aizmugurē, tad izejas un iebraukšanas leņķi ir labvēlīgi braukšanai bezceļa apstākļos. Renegade pārvar šķēršļus bez problēmām. Es joprojām ļoti labi atceros kā viņš bez bojājumiem brauca ar lēcieniem, slaidiem un stāvām nogāzēm džipu festivālā Sentvīdā pie Stišnaskur motokrosa trase bija labs treniņu laukums.
Kamēr saķere ir laba, bez dubļiem, mitras zāles vai lapām, Renegade atstās iespaidu, un ar zināmām bezceļa tehniskajām zināšanām tas aizvedīs tālāk, nekā uzdrošināsies domāt. Bet šis džips, kuru pārbaudīju pagarinātā testā, gan pēc izskata, gan pēc aprīkojuma vairāk izskatās pēc salona. Es dotu priekšroku četru riteņu piedziņai, nevis bagātīgam aprīkojumam, kas citādi jūs sabojātu ar lielisku informācijas un izklaides sistēmu, drošības sistēmām, lielu ekrānu, ādu, automātisko pārnesumkārbu un hroma detaļām. Hm, protams, jā, es to zinu, kāpēc tas ir iepriekš zināms Mopar laukam un būtu salikusi mazāk prestižu, bet bezceļa rotaļlietu.
Jo uz lauka viņam beidzās piecu riteņu piedziņa. Neilgi pēc tam, kad uzbraucu kalnā uz slapjas zāles, priekšējie riteņi pārslēdzās neitrālā stāvoklī un brīvdienas bija beigušās. Tomēr izrādījās, kur substrāts bija sauss.... Tātad, pa šauru akmeņainu trolejbusu ceļu, kur arī izrādījās, ka automašīna ir šaura un pietiekami īsa, lai to nesaskrāpētu zari. Ar mērenu droseļvārstu un zināmu izpratni par to, kur vadīt velosipēdus un kā pārvarēt izciļņus, šis Renegade parāda patiesu Jeep DNS, kas slēpjas iekšpusē.
Varbūt kāds šķērsos un lūgs man veselo saprātu, kad piezemējos šajā džipā, bet es tomēr atcerējos dažus trikus no tiem gadiem, kad braucu ar Dakāras apvidus ralliju, kad pavadīju Miranu Stanovņiku.... Jā, bet ļaujiet man atcerēties izslēgt stāvvietas sensorus braukšanai bezceļa apstākļos, jo tie ir ļoti jutīgi pret vismazāko šķērsli, kas tā nav. Es domāju galvenokārt zāles un zarus. Laukā noteikti noderēs atpakaļskata kamera, kuras man nebija Dakārā.
Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 28.160 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 27.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 28.160 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.332 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.250 apgr./min - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1.850 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 196 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 146 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.320 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.900 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.255 mm - platums 1.805 mm - augstums 1.697 mm - garenbāze 2.570 mm - degvielas tvertne 48 l |
| Kastīte: | 351 1.297 |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.835 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,1 gads ( 134 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
