Atklāta krosovera Audi e-tron S aerodinamika
Izsmalcināta aerodinamika ļauj nobraukt vairāk kilometru bez uzlādes.
Vācu kompānija Audi, kā zināms, gatavojas izlaist visspēcīgāko e-tron versiju, elektrisko krosoveru e-tron S un trimotoru ar divām virsbūvēm: parasto un kupeju. Salīdzinot ar e-tron un e-tron Sportback divu dzinēju kolēģiem, S versijai ir mainījies izskats. Piemēram, riteņu arkas tiek paplašinātas par 23 mm katrā pusē (tiek palielināta arī sliežu ceļš). Šādai piedevai teorētiski vajadzētu pasliktināt aerodinamiku, taču inženieri ir veikuši vairākus pasākumus, lai saglabātu to sākotnējo e-tron modifikāciju līmenī. Šim nolūkam ir izveidota kanālu sistēma priekšējā buferī un riteņu arkās, kas virza gaisu tā, lai optimizētu plūsmu ap riteņiem.
Izsmalcināta aerodinamika ļauj nobraukt vairāk kilometru ar vienu pabalstu, lai gan šīs versijas galvenais šarms nebūt nav ekonomikā. Elektriskās piedziņas sistēmas kopējā maksimālā jauda šeit ir 503 ZS. un 973 Nm. Lai arī automašīna ir diezgan smaga, tā spēj no 100 līdz 4,5 km / h paātrināties XNUMX sekundēs.
Katrā pusē ir divi gaisa vadi. Viens iet no sānu gaisa ieplūdes atverēm buferī, otrs no spraugas riteņu arku uzlikās. Kopējais efekts ir tāds, ka aiz priekšējām arkām, tas ir, uz ķermeņa sānu sienām, gaisa plūsma kļūst mierīgāka.
Šo pasākumu rezultātā pretestības koeficients Audi e-tron S ir 0,28, Audi e-tron S Sportback - 0,26 (standarta e-tron krosoveram - 0,28, e-tron Sportback - 0) . Papildu uzlabojumi ir iespējami ar papildu virtuālajām SLR kamerām. Koeficientus vācieši neprecizē, taču raksta, ka šādi spoguļi elektromobilim nodrošina nobraukuma pieaugumu ar vienu uzlādi par trim kilometriem. Turklāt lielā ātrumā pneimatisko piekare šeit samazina klīrensu par 25 mm (divos posmos). Tas arī palīdz samazināt gaisa pretestību.
Lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamiku, sadalītājs, gludi pamatnes atloki ar padziļinātām piestiprināšanas vietām, spoileris, gaisa plūsmai optimizēti 20 collu riteņi un pat īpaši rakstainas sānu sienas.
Braucot ar ātrumu no 48 līdz 160 km / h, divi žalūziju komplekti aizveras aiz radiatora režģa e-tron S. Tie sāk atvērties, kad gaisa kondicionētāja siltummainis vai piedziņas sastāvdaļas dzesēšanas sistēma prasa vairāk gaisa. Atsevišķās rievas riteņu arku virzienā tiek papildus aktivizētas, ja bremzes sāk pārkarst lielas slodzes dēļ. Ir zināms, ka parastais elektriskais SUV Audi e-tron 55 quattro (maksimālā jauda 408 ZS) jau ir tirgū. Par citām versijām runāt ir pāragri.
