Pagrieziena rādiuss ir svarīgs automobiļu parametrs

Katrs no mums ir saskāries ar grūtu manevrēšanas uzdevumu šaurā telpā – piemēram, tirdzniecības centra stāvlaukumā. Jo garāka automašīna, jo grūtāk to novietot. Tāpēc pilsētās visnoderīgākās ir automašīnas ar mazu pagrieziena rādiusu. Papildus riteņu bāzei tam ir svarīgi arī citi faktori.

Kāds ir automašīnas pagrieziena rādiuss

Transportlīdzekļa pagrieziena rādiuss attiecas uz pusloku, kas apraksta transportlīdzekli, veicot manevru. Šajā gadījumā stūre ir pilnībā pagriezta vienā vai otrā virzienā. Šis parametrs ir jāzina, lai noteiktu, vai automašīna varēs pilnībā apgriezties noteiktā ceļa posmā, vai vadītājam vairākas reizes jāpārslēdzas no pirmā ātruma uz atpakaļgaitu.

Turklāt vadītājam ir jāsaprot, ka mazais un lielais rādiuss ir atšķirīgi jēdzieni, un tie ir jāņem vērā. Dažu automašīnu modeļu tehniskajā literatūrā ir norādīti abi šie parametri (skaitļi tiek rakstīti ar daļu).

Mazs vai minimāls pagrieziena rādiuss attiecas uz tā saukto ceļa apmales attālumu. Šī ir taka, kuru, pagriežoties, ritenis atstāj ap pusloka ārpusi. Izmantojot šo parametru, jūs varat noteikt, cik platai brauktuvei jābūt ar zemām apmalēm malās, lai automašīna varētu mierīgi apgriezties.

Liels rādiuss ir pusloks, ko jau raksturo automašīnas virsbūve. Šo parametru sauc arī par rādiusu no sienas līdz sienai. Pat ja dažādām automašīnām ir vienāda garenbāze (attālums no priekšējiem līdz aizmugurējiem riteņiem, mērot no riepu tālākajām daļām), tām var būt atšķirīgs pagrieziena rādiuss no sienas uz sienu. Iemesls ir tāds, ka dažādu mašīnu izmēri var būt ļoti atšķirīgi.

Katram autovadītājam labāk koncentrēties uz otro parametru, jo, veicot pagriezienu uz nenožogota ceļa, ir iespējams braukt ar riteņiem un uz zemes ceļa. Bet, ja brauktuvei ir žogs vai automašīna pagriežas starp žogiem vai kāda veida ēkām, tad vadītājam ir ārkārtīgi svarīgi "sajust" sava transportlīdzekļa izmērus.

Šeit ir vēl viens faktors, kas saistīts ar automašīnas stāvokli manevra vai pagrieziena laikā. Kad automašīna pagriežas, automašīnas priekšpuse veic nedaudz lielāku apkārtmēru nekā aizmugure. Tāpēc, izbraucot no stāvvietas, garāžas vai krustojumā, ir nepieciešams nedaudz izstiept automašīnas priekšējo daļu uz priekšu, lai aizmugurējā daļa iekļautos noteiktos izmēros. Automašīnas priekšpuse vienmēr ir manevrējamāka, un, lai ietilptu pagriezienā, vadītājam atliek tikai noteikt, cik lielā mērā pagriezt stūri.

Kas ietekmē pagrieziena rādiusu

Pagriežot par 360 grādiem, katra mašīna "izvelk" ārējo un iekšējo apli. Pieņemot, ka pagrieziens ir pulksteņrādītāja virzienā, ārējo apli raksturo riepas vadītāja pusē, bet iekšējo apli - labajā pusē.

Braucot pa apli, katra transportlīdzekļa pagrieziena rādiusu var noteikt atsevišķi, vai tas būtu furgons vai kompakts transportlīdzeklis. Mazākais pagrieziena rādiuss ir vienāds ar lielāko stūres pagriezienu, ko pieļauj mašīnas asis. Tas ir svarīgi, stāvot vai braucot atpakaļ.

Kā izmērīt automašīnas pagrieziena rādiusu

Protams, zinot precīzus skaitļus attiecībā uz rādiusu, precīzāk, automašīnas diametru, pagriezienu, ar to nepietiek. Vadītājs neskries pa ceļu ar mērlenti, lai noteiktu, vai viņš šeit var veikt pagriezienu vai nē. Lai to pēc iespējas ātrāk noteiktu, jums jāpierod pie sava transportlīdzekļa izmēriem.

Pagrieziena rādiusu mēra divos veidos. Vispirms tiek izvēlēts tukšs laukums, uz kura automašīnai ir pietiekami daudz vietas, lai veiktu pilnu pagriezienu pirmajā pārnesumā par 360 grādiem. Tālāk jums jāiegūst konusi vai pudeles ar ūdeni, krītu un mērlenti.

Pirmkārt, mēs izmērām, cik liels attālums ir nepieciešams automašīnai, lai priekšējie riteņi būtu piemēroti, pagriežoties uz ceļa. Lai to izdarītu, mēs apturam automašīnu, stūres rati atrodas taisnā virzienā. Uz riteņa ārpuses, kas aprakstīs ārējo apkārtmēru, uz asfalta tiek izdarīta atzīme. Vietā riteņi pagriežas pagrieziena virzienā, un transportlīdzeklis sāk kustēties, līdz ārējais stūres rats atrodas pusē, kas atrodas pretī atzīmei. Otrā atzīme ir novietota uz asfalta. Iegūtais attālums ir pagrieziena rādiuss no apmales uz apmali. Precīzāk, tas būs diametrs. Rādiuss ir puse no šīs vērtības. Bet, kad šie dati ir norādīti automašīnas rokasgrāmatā, tas galvenokārt tiek piegādāts ar diametru.

Līdzīgi mērījumi tiek veikti no sienas līdz sienai. Šim nolūkam mašīna ir novietota precīzi. Bufera stūra malā uz asfalta tiek izdarīta atzīme, kas aprakstīs ārējo apli. Stacionārā automašīnā riteņi ir pilnībā pagriezti, un automašīna pagriežas, līdz bufera ārējais stūris atrodas zīmes pretējā pusē (180 grādi). Uz asfalta tiek uzlikta atzīme un izmērīts attālums starp atzīmēm. Tas būs liels pagrieziena rādiuss.

Tā tiek veikti tehniskie mērījumi. Bet, kā mēs jau esam pamanījuši, autovadītājs nevarēs pastāvīgi skriet pa ceļu, lai noteiktu, vai viņš var pagriezt savu automašīnu vai nē. Tāpēc paši skaitļi neko nesaka. Lai vadītājs vizuāli noteiktu pagrieziena iespēju, koncentrējoties uz transportlīdzekļa izmēriem, viņam pie tiem jāpierod.

Tam ir domāti konusi, ūdens pudeles vai jebkuri citi vertikāli pārnēsājami ierobežotāji. Labāk to nedarīt pret sienu, lai nesabojātu automašīnas virsbūvi. Princips ir tas pats: bufera ārējā daļā tiek novietota pietura, automašīna pagriežas par 180 grādiem un tiek novietota otrā pietura. Tad vadītājs var atkārtot pagriezienu tajās pašās robežās, neatstājot automašīnu, lai pārkārtotu konusus. Šis princips tiek izmantots, lai autoskolās mācītu autostāvvietas un manevrēšanas prasmes.

Vai ritentiņa leņķa maiņa ietekmē automašīnas pagrieziena rādiusu

Pirmkārt, īsi sapratīsim, kas ir ritentiņš (vai ritentiņš) automašīnā. Tas ir leņķis starp parasto vertikālo līniju un asi, ap kuru ritenis pagriežas. Lielākajā daļā automašīnu riteņi negriežas pa vertikālu asi, bet gan ar nelielu nobīdi.

Vizuāli šis parametrs ir gandrīz neredzams, jo maksimums no ideālās vertikāles atšķiras tikai par desmit grādiem. Ja šī vērtība ir lielāka, tad inženieriem jāveido pilnīgi atšķirīga automašīnas balstiekārta. Lai būtu vieglāk saprast, kas ir ritentiņš, vienkārši paskatieties uz velosipēda vai motocikla dakšiņu.

Jo redzamāks ir tā slīpums attiecībā pret nosacīto vertikālo līniju, jo lielāks ir ritentiņa indekss. Šis parametrs ir maksimāls pēc pasūtījuma izgatavotam smalcinātāja tipa motociklam. Šiem modeļiem ir ļoti gara priekšējā dakša, kas priekšējam ritenim dod lielu kustību uz priekšu. Šiem velosipēdiem ir iespaidīgs dizains, bet arī iespaidīgs pagrieziena rādiuss.

Bultiņa norāda transportlīdzekļa virzienu. Kreisajā pusē ir pozitīvs ritentiņš, centrā ir nulle, labajā pusē ir negatīvs.

Ir pilnīgi loģiski, ka ritentiņa leņķis attiecībā pret vertikāli var būt nulle, pozitīvs vai negatīvs. Pirmajā gadījumā statņa virzienam ir pilnīgi vertikāla pozīcija. Otrajā gadījumā plaukta augšdaļa ir tuvāk automašīnas interjeram, un riteņa ass ir nedaudz tālāk (pagrieziena ass, ja vizuāli pagarināta līdz krustojumam ar ceļu, būs riteņa kontakta vietas priekšā. ). Trešajā gadījumā pagrieziena ritenis ir nedaudz tuvāk pasažieru nodalījumam nekā pīlāra augšdaļa. Izmantojot šādu riteni, stūres ass (ar nosacītu pagarinājumu līdz krustojumam ar ceļa virsmu) atradīsies aiz riteņa un ceļa saskares plākstera.

Gandrīz visos civilajos transportlīdzekļos ritentiņam ir pozitīvs leņķis. Sakarā ar to, pagriežamie riteņi automašīnas kustības laikā spēj neatkarīgi atgriezties taisnas līnijas stāvoklī, kad vadītājs atlaiž stūri. Šī ir galvenā ritentiņa nozīme.

Otra šīs slīpuma nozīme ir tāda, ka stūres riteņu izliekums mainās, automašīnai iebraucot pagriezienā. Kad ritentiņš ir pozitīvs transportlīdzeklī, veicot manevru, izliekums mainās negatīvajā virzienā. Tā rezultātā kontakta plāksteris un riteņu savirze ir ģeometriski pareiza, kas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa vadāmību.

Tagad par to, vai ritentiņa leņķis ietekmē pagrieziena rādiusu. Automašīnas uzvedība uz ceļa vai precīzāk - manevrēšanas spēja ir atkarīga no jebkura parametra, kas tiek izmantots stūrēšanai.

Protams, nedaudz mainot plaukta slīpumu attiecībā pret vertikāli, tas, protams, ietekmēs automašīnas pagrieziena rādiusu. Bet tā būs tik nenozīmīga atšķirība, ka vadītājs to pat nepamanīs.

Katra stūres rotācijas ierobežošana ir daudz svarīgāka automašīnas pagriešanai nekā ritentiņa vērtība. Piemēram, riteņa griešanās leņķa maiņa tikai par vienu grādu gandrīz piecas reizes vairāk ietekmē automašīnas pagriezienu, salīdzinot ar tādām pašām plaukta slīpuma leņķa izmaiņām attiecībā pret ideālo vertikāli.

Dažās noregulētajās automašīnās riteņu rotācijas leņķis var sasniegt 90 grādus.

Lai ritentiņš ievērojami samazinātu transportlīdzekļa pagrieziena rādiusu, tam jābūt tik negatīvam, ka priekšējie riteņi būs gandrīz zem vadītāja sēdekļa. Un tas radīs nopietnas sekas, tostarp pienācīgu automašīnas kustības vienmērīguma un stabilitātes pasliktināšanos bremzēšanas laikā (automašīna daudz spēcīgāk "knābīs" priekšējo galu). Turklāt būs nepieciešams veikt nopietnas izmaiņas automašīnas balstiekārtā.

Automašīnas ar nelielu pagrieziena rādiusu priekšrocības

Pagrieziena rādiusu var noteikt, var aprēķināt pēc formulas D = 2 * L / sin. D šajā gadījumā ir apļa diametrs, L ir garenbāze un riepu griešanās leņķis.

Automašīnas ar nelielu pagrieziena rādiusu ir vieglāk manevrējamas nekā lielāki transportlīdzekļi. Tas jo īpaši attiecas uz braukšanu slēgtās telpās, piemēram, pilsētā. Ar mazāku rādiusu ir vieglāk novietot automašīnu, kā arī braukt grūti sasniedzamās vietās, piemēram, apvidū.

Ražotāji sniedz informāciju par tā saukto pagrieziena rādiusu saviem transportlīdzekļiem. Tas ir vidēji no 10 līdz 12 metriem uz ceļa. Rādiuss ir ļoti atkarīgs no garenbāzes.

Ierobežojumi mašīnām ar lielu rādiusu

Dažās Eiropas valstīs, piemēram, Vācijā, automašīnām likumā noteikts, ka pagrieziena rādiuss nedrīkst pārsniegt 12,5 metrus. Pretējā gadījumā tie netiks reģistrēti. Šīs prasības iemesls ir līkumi un apļveida krustojumi, kas transportlīdzekļiem jābrauc garām, nenoturot apmales.

Citās valstīs šim parametram nav stingru ierobežojumu. Ceļu satiksmes noteikumi dažādiem reģioniem var norādīt tikai noteikumu, kā braukt šaurā stūrī ar lieliem transportlīdzekļiem. Piemēram, viens no noteikumiem saka:

"Pagriezienu var sākt no citas joslas daļas (ja transportlīdzekļa pagrieziena rādiuss ir daudz lielāks nekā paša ceļa platums), bet pagrieziena transportlīdzekļa vadītājam ir pienākums iet garām, braucot garām transportlīdzekļiem pa labi no tiem."

Uz kravas automašīnām, autobusiem un citu smago aprīkojumu attiecas dažādas prasības. To vērtības pārsniedz 12 metrus. Lai šķērsotu šaurus ceļus, bieži nākas iebraukt pretimbraucošajā satiksmē, lai aizmugurējās ass riteņi pareizi iebrauktu pagriezienā un nebrauktu uz ietves.

Pārskata beigās mēs piedāvājam nelielu paskaidrojumu par to, kura trajektorija ir pareiza, lai veiktu pagriezienu krustojumos:

Kad ieslēgt lielu trajektoriju un kad mazu trajektoriju?

Jautājumi un atbildes:

Kā izmērīt ceļa pagrieziena rādiusu. Parasti tehniskajā literatūrā tiek norādīts automašīnas pagrieziena diametrs, jo, veicot pagriezienu, automašīna veic veselu apli. Bet attiecībā uz rotāciju tas būs rādiuss, jo rotācija apraksta tikai daļu no apļa. Ir mērīšanas metode no apmales līdz apmalei vai no sienas līdz sienai. Pirmajā gadījumā tiek noteikts attālums, kas nepieciešams, lai visi transportlīdzekļa riteņi paliktu uz ceļa. Otrajā gadījumā tiek noteikts, vai transportlīdzeklis ir pietiekami liels, lai ietilptu, pagriežoties norobežotajā vietā.

Kā izmērīt automašīnas pagrieziena rādiusu autostāvvietā. Lai izmērītu attālumu no apmales līdz apmalei, uz asfalta, uz kura atrodas riteņa ārpuse, tiek uzzīmēta atzīme, kas aprakstīs ārējo rādiusu. Pēc tam riteņi tiek pagriezti līdz pieturai, un mašīna pagriežas par 180 grādiem. Pēc pagriešanās no tā paša riteņa sāniem uz asfalta tiek izdarīta vēl viena atzīme. Šis skaitlis norāda minimālo ceļa platumu, pa kuru automašīna droši apgriezīsies. Rādiuss ir puse no šī attāluma, bet autobraucēji ir pieraduši pagrieziena apli saukt par rādiusu. Otrajā metodē (no sienas līdz sienai) tiek ņemta vērā arī transportlīdzekļa priekšējā pārkare (tas ir attālums no riteņa priekšpuses līdz bufera ārpusei). Šajā gadījumā bufera ārpusei ir piestiprināta nūja ar krītu, un automašīna pagriežas par 180 grādiem. Atšķirībā no iepriekšējā parametra šī vērtība tai pašai automašīnai būs nedaudz lielāka, jo tiek pievienots attālums no riteņa līdz bufera ārējai daļai.

Minimālais pārejas pagrieziena rādiuss. Pasažieru automašīnai minimālais pagrieziena rādiuss ir no 4.35 līdz 6.3 metriem.