Testa brauciens Ford EcoSport
EcoSport sastinga milzīgas peļķes priekšā kaut kur mežā pie Volodarkas - pa nakti tika izskalots lauku ceļš, lai šķiet, ka krosoveru uz Maskavu varētu droši nogādāt tikai ar helikopteru. Kaut kur pie vējstikla ir papīrs ar traktora vadītāja numura zīmi, kurš vairākkārt mani izvilka no slazdiem ...
EcoSport sastinga milzīgas peļķes priekšā kaut kur mežos pie Volodarkas - nakts laikā lauku ceļš tika izskalots tā, ka krosoveru uz Maskavu nogādāt tikai ar helikopteru šķiet droši. Kaut kur pie vējstikla ir papīrs ar traktorista numuru, kurš vairākkārt mani izvilka no slazdiem. Viņš ir vienīgais iemesls, kāpēc es tomēr nolēmu iet tālāk, nevis gaidīt sausumu. Citādi brauciens pa dziļo peļķi izskatījās pēc tīra piedzīvojuma: man pat nebija gumijas zābaku. Taču nevienam nebija jāzvana - Fords visu izdarīja pats, ideālā gadījumā šķērsojot fordu, tikai vienu reizi atsitoties pret kartera aizsardzību.
Sestdienas vakaros, kad tirdzniecības centra pazemes autostāvvieta ir pilna par 146%, tukšas vietas atrašana EcoSport neaizņem vairāk laika kā lielveikala ratiņu novietošana. Cita lieta, ka, iekraujot pirkumus krosoverā, jābūt ļoti uzmanīgam: blakus esošajam Camry ar veramajām durvīm spoguli nepieķertu. Atvērās? Pēc tam pārbaudiet, vai blakus ir betona stabs ar stāvvietas numuru – arī durvis var pieskarties. Un tas viss piektā rezerves riteņa dēļ, kas EcoSport lielo apvidus auto veidā ir fiksēts aizmugurē. Bet piektais ritenis savā SUV segmentā noteikti nebūs.
Ford automašīnu popularitātes kritums Krievijā galvenokārt ir saistīts ar lēno modeļu klāsta atjaunošanu. Un pircēju prioritātes jau ir novirzījušās uz B klases sedaniem – amerikāņiem tāda auto nemaz nebija. Ford atzina, ka gada sākumā dīleri nedēļas nogalē varēja pārdot tikai trīs EcoSports. Taču konkurentiem tagad ir vēl sliktāk: Opel Mokka pašiznīcināja, Peugeot 2008 pilnībā izgāzās, un Nissan Juke tagad stāv gandrīz kā Teana. Tātad izrādījās, ka EcoSport ir gandrīz lemts klases līderim.
Izeju no biroja, paceļu skatienu un gandrīz nometu klēpjdatoru: izmēģinājuma Ford EcoSport stāv ar saburzītām aizmugurējām durvīm. Rupji skrāpējumi uz aizmugurējā spārna, iesprūdusi sliekšņa mala un izdrupušais plastmasas apšuvums uz durvīm - krosoverā vismaz iebrauca kravas automašīna. Paskatos uz riteņa loku un saprotu, ka auto nav mūsu - lieto 16 collu vietā šeit ir uzstādīti “štancējumi” ar vāciņiem. Es izdvesu. Uz ceļiem tiešām ir daudz "Ekosportu". Un, kas interesanti, tie lielākoties ir dārgākajos Titanium vai Titanium Plus aprīkojuma līmeņos – ar apsildāmiem sēdekļiem, klimata kontroli un multimediju sistēmu. Bet šīs ir cenrāža iezīmes: starp pamata un augšējo SUV aptuveni 4 USD.
Ārēji EcoSport - krosovers ar dīvainībām, bet der tikai viņam. Profilā SUV izskatās nesamērīgi: Ford ir pārāk liels klīrenss tā izmēram, augsta jumta līnija un niecīgas pārkares. Paskaties uz to trīs ceturtdaļās – un šis ir pavisam cits auto ar stingrām līnijām, jaudīgu apzīmogojumu uz sānu sienām un šauru optikas šķipsnu. Tas pats piektais ritenis vizuāli padara aizmugurējo daļu smagāku, un vispār labi, ka rezerves riepa tika izņemta no bagāžnieka - tā jau ir niecīga (tikai 310 litri). Turklāt veramās durvis ir daudz ērtāk lietojamas garāžā, kur pastāv risks tās sabojāt uz zemā jumta. Taču ir viena liela problēma: riteņa dēļ ir ļoti neērti manevrēt atpakaļgaitā. Tas ne tikai bloķē skatu, bet arī parkošanās sensori tiek iedarbināti pārāk vēlu. "Līdz čīkstam" noparkot nevarēs - pastāv risks iebraukt kaimiņu automašīnā.
Šeit nav atpakaļskata kameras - neatkarīgi no tā, cik daudz naudas jūs nesat dīleriem, tā netiks uzstādīta EcoSport. Kopumā, kas attiecas uz aprīkojumu, "amerikānis" salīdzinājumā ar konkurentiem izskatās nemoderns: tam nav turbo dzinēju, un arī pieejamo opciju saraksts nav pārāk garš. Tomēr ir no kā izvēlēties. Piemēram, dārgākajai versijai ir kruīza kontrole, lietus un gaismas sensori, bezatslēgas ieejas sistēma, apsildāma stūre un Bluetooth. Taču pat par piemaksu EcoSport nav iespējams uzstādīt ksenona optiku – lai gan halogēni atrodas augstu virs ceļa, tie spīd pārāk vāji. Un klimata kontrole var būt tikai vienas zonas.
Nepārdomāts aprīkojums un dažu iespēju trūkums var viegli nosaukt EcoSport izcelsmi. Šis mums ir jauns modelis, bet tikmēr krosovers Dienvidamerikas tirgos tiek pārdots kopš 2003. gada. Tā paša iemesla dēļ šī SUV pircējam no Krievijas ir vairāki tehniski jautājumi. Piemēram, dzesēšanas sistēma darbojas pastiprinātā režīmā un pēc dzinēja apturēšanas ventilators pāris minūtes atdzesēs blīvo motora nodalījumu. Tas notiek gandrīz jebkurā āra temperatūrā un nav atkarīgs no ceļojuma ilguma. EcoSport ir arī ļoti īss vējstikla deflektors, kas lietainā laikā ir ļoti neērti: plīts ventilators ir jāieslēdz ar maksimālo ātrumu.
Testa EcoSport ar 6 pakāpju "mehāniku" un 2,0 litru dzinēju (140 ZS), pretēji savam nosaukumam, nepārsteidz ne ar dinamiku, nedz efektivitāti. Pateicoties augstajam klīrensam un pārāk mīkstajai balstiekārtai, krosovers konvulsīvi pamāj pie ātras iedarbināšanas un šūpojas uz izciļņiem. Tuvāk nogriešanai dzinēja skaņa pārvēršas zvanā, un kaste sāk dungot. EcoSport ir labs vidējā apgriezienu diapazonā: pateicoties 186 Nm griezes momentam atbilstoši klases standartiem, krosovers pārliecinoši paātrina pilsētas ātrumu.
Pilsētas ciklā EcoSport sadedzina vidēji 13 litrus uz "simtnieku", savukārt uz šosejas nav viegli noturēties 8-9 robežās - ietekmē augstais klīrenss un rezultātā arī ne tā labākā aerodinamika. Ar ne tām pieticīgākajām apetītēm krosoveram ir maza tvertne - tikai 52 litri, tā ka testa laikā benzīntankā bija jāzvana biežāk nekā reizi nedēļā.
Lai kur klients sēdētu - Juke, 2008 vai Mokka - visur ir viena un tā pati problēma: nesamērīgs interjers. Pateicoties augstajai jumta līnijai, īsajām pārkarēm un mazajai riteņu bāzei, šī segmenta pārstāvju saloni izrādījās šauri un augsti. Un EcoSport nebija izņēmums, taču šeit šī problēma tika daļēji atrisināta, samazinot bagāžnieka tilpumu. Līdz ar to aizmugurējā solā ir tikpat daudz vietas kājām kā jaunajam Focus. Bet piecus pasažierus Fordā nevar iesēdināt citu iemeslu dēļ: tam ir pārāk maza kravnesība – tikai 312 kilogrami. Četri cilvēki katrs 80 kg - un limits jau ir pārsniegts. Un labi, ja mēs runājam tikai par sausiem cipariem - pārslogotais EcoSport sēž uz aizmugurējām arkām, un virsbūve sāk trīcēt par jebkādiem nelīdzenumiem.
Taču nelīdzenā apvidū EcoSport ir viens no spējīgākajiem krosoveriem savā klasē. Un šeit ir runa ne tikai par meža peļķi - EcoSport ģeometriskās spējas ir gandrīz labākās šajā segmentā: klīrenss ir godīgi 200 mm, un iebraukšanas un izejas leņķi īso pārkaru dēļ ir salīdzināmi. uz rāmja SUV (attiecīgi 22 un 35 grādi). Turklāt Ford spēj piespiest fordu ar 550 milimetru dziļumu.
EcoSport būtu pārdots vēl labāk, ja tam būtu daudzveidīgākas modifikācijas. Krosoveram ir tikai viena versija ar diviem pedāļiem, un pat tā ir priekšējo riteņu piedziņa. Bāzes apvidus auto ir aprīkots ar 1,6 litru benzīnu ar 122 zirgspēku jaudu (no 12 962 USD). Šo dzinēju var savienot pārī ar Powershift "robotu" vai ar 5 ātrumu "mehāniku". Labākais EcoSport var būt tikai ar manuālo pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu (no 16 874 USD).
EcoSport, iespējams, ir vienīgais B klases krosovers, kurā lietderība un bezceļa iespējas ir izvirzītas augstāk par pārsteidzošo izskatu. Dienvidamerikas ciltsraksti šim SUV ir nākuši tikai par labu: tas ir labāk sagatavots Krievijas realitātei nekā pielāgotais Mokka vai Juke.
