Testa brauciens Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 un Mazda 6

Tomijs neglābs jums ceļojumu uz servisa centru, meistarīgi sadarbojoties ar elektriķi, ja vien jūs, protams, neesat Bilijs Milligans. Bet ir noteikts pluss - jūs esat garīgi vesels.

Tomijs neglābs jūs no ceļojuma uz servisa centru, meistarīgi strādājot ar elektriķi, ja vien jūs, protams, neesat Billijs Milligans. Bet ir noteikts pluss - jūs esat garīgi vesels. Līdz brīdim, kad sākat izvēlēties jaunu automašīnu. Pat ja jūs nonākat automašīnu tirgotavā bez sievas, jūsu galvā sāk skanēt balsis. To, protams, nav 24, bet visi cīnās, lai nostātos gaismas vietā un nopirktu skaistāko, praktiskāko vai lētāko modeli. Šajā cīņā premium klases biznesa sedanu klasē visbiežāk uzvarētājs, spriežot pēc AEB statistikas, ir alter ego, kas uzstāj, ka jāiegādājas Toyota Camry. Mēs pārbaudījām citu balsu izredzes, salīdzinot japāņu sedanu ar Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 un Hyundai i40 2,0.

Persona, kas piektdienas vakarā pārņem grožus, nekad neizvēlēsies Camry. Tas, protams, ir pievilcīgs, taču uz Mazda6 un Mondeo fona tas izskatās pārāk solīds. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc ierēdņi tik ļoti mīl modeli. Pat pēc atjaunināšanas Toyota vairs nekļuva vieglprātīgāka. Mondeo ar ļoti agresīvu siluetu, stilīgu režģi un foršiem LED priekšējiem lukturiem (diemžēl tie ir pārāk tuvu ceļam, tāpēc tumsā tie ceļa apgaismojumu ne pārāk labi apgaismo) izskatās kā vīrietis ar nevainojamu izjūtu stils. Aizmugurē tas ir palicis praktiski nemainīgs, bet no visiem citiem leņķiem tas ir visskaistākais Ford.

Tikai 17 collu riteņi iespaidīgajās riteņu arkās izskatās neharmoniski. Starp citu, Camry un i40 ir vienādi, bet Mazda ir 19 collu, kas papildina sportiskākā izskata modeļa četru tēlu. Nu, Hyundai i40 ir visas mūsdienu "mikroshēmas", piemēram, LED dienas gaitas gaismas, LED miglas lukturi un panorāmas jumts (nevienam no konkurentiem tas nav pat opcija), taču uz konkurentu fona modelis izskatās kā rotaļlieta un elegants. Tas jau ir un ir īsāks par visiem konkurentiem un zem visiem mūsu saraksta automobiļiem, izņemot “sešus”. Krievijas tirgū tas, visticamāk, ir trūkums, bet pārējā, kur mātes ar bērniem visbiežāk brauc ar šīm automašīnām, tā drīzāk ir priekšrocība.

 

Ja uzmanības centrā nostājas kāds, kurš regulāri saņem "laimes vēstules" par ātruma pārsniegšanu, izvēle ir iepriekš noteikta – un tāda ir Mazda6. Automašīna ar 2,5 litru dzinēju ar 192 ZS. līdz 100 km/h paātrinās 7,8 sekundēs, pilnībā attaisnojot tā izskatu. Otrajā vietā ir Camry, kura tāda paša tilpuma vienība (181 ZS) palīdz sedanam sasniegt pirmo simtu 9 sekundēs. Nākamais ir Mondeo. Dzinējs arī šeit ir 2,5 litri, bet dinamika manāmi sliktāka - 10,3 sekundes. Fakts ir tāds, ka uz Krieviju tika nogādāta aspirētā “nožņaugtā” versija. ASV tā jauda ir 175 ZS. pret 149 ZS mūsu versijā.

Hyundai i40 ir vēl lēnāks – 10,9 sekundes. Spēka agregāts šeit ir 2,0 litru ar 150 ZS, un tas ir maksimums, ko Hyundai piedāvā mūsu tirgū. Starp citu, testa laikā ceļojām arī pa 1,7 CRDi versiju. Paātrinājuma atšķirība starp abām modifikācijām ir tikai 0,1 sekunde par labu pēdējai, taču sajūtas ir pilnīgi atšķirīgas: līdz 60 km/h dīzelis i40 paātrina daudz ātrāk.

 

Mazda6 ar braukšanas pieredzi pilnībā apstiprina pases numurus. "Sešu" šasija ir izveidota gandrīz perfekti. Automašīna saprot vadītāju no pusvārda: reakcija uz stūri ir skaidra un ātra, pati stūre sniedz pilnīgu informāciju par to, kas notiek ar riteņiem. Mazda pagriežas precīzi un pareizi, pārliecinoši notur trajektoriju un pagriezienos nemaz nesūcas. "Automātiskais" pārslēdz posmus ātri un ļoti vienmērīgi. Turklāt tieši šim modelim ir vislielākā sulīgā motora skaņa, kas, neskatoties uz labu (pēc agrās Mazdas standartiem, vienkārši perfekta) trokšņa izolāciju, iekļūst interjerā un ceļojumam piešķir košas krāsas.

Līdzsvars starp balstiekārtas stingrību un salona komfortu ir gandrīz ideāls Mazda. "Seši" pārliecinoši un nemanāmi iztaisnojas ar maziem un vidējiem pārkāpumiem, nepārsūtot tos uz salonu (un tas ir uz 19 collu riteņiem). Lieli šķēršļi, it īpaši uzliekošie ceļa plātņu savienojumi, joprojām reaģē ar triecieniem vadītāja un pasažieru mugurai.

 

Hyundai i40 ir stingrāks nekā Mazda6: pat nelieli izciļņi ir jūtīgāki un reaģē uz stūres ratu. Būtu loģiski pieņemt, ka automašīna uz ceļa ir pārliecinātāka, bet ātrgaitas pagriezienos šūpojas un ripo (kaut arī nedaudz), “korejietis” ir spēcīgāks. Vienīgais, kurā i40 braukšanas īpašību ziņā nav zemāks un varbūt pat pārspēj “sešinieku”, ir pārnesumu pārslēgšanas vienmērīgums. Taču, lai šeit mainītu skatuvi, nepieciešams daudz vairāk laika.

"Korejiešu" stūre ir smaga, taču automašīnas uzvedība pagriezienos ir paredzama un viegli vadāma. I40 ir trīs braukšanas režīmi: Normal, Eco un Sport. Pēdējā gadījumā kastes darbības algoritms mainās, stūre kļūst vēl smagāka. Pat tad Korejas sedanam trūkst dzirksti. Runa nav par to, ka tā paātrinās lēnāk nekā konkurenti, bet gan par to, ka tas padara to ārkārtīgi garlaicīgu.

 

Camry ir visērtākais šajā uzņēmumā. Viņa peld pa ceļu, nemanot pat lielākās locītavas. Tikai atvērta kanalizācijas lūka var vadīt un pasažierus sašūpot. Bet šī japāņu sedana gadījumā viss ir loģiski. Šī piekāpšanās ietekmēja ātras braukšanas baudījumu. Automašīna ripo, šūpojas pagriezienos, stūre (starp citu, lielākā starp visiem konkurentiem) šeit ir visneinformatīvākā no visiem četriem modeļiem, un automašīna uz to reaģē negribīgi. Tas viss nav kritiski: Camry var ātri un mierīgi iziet pa līkumiem, vienkārši šķiet, ka braucat vairāk kā mazs krosovers, nevis sedans.

 

Līkumos Ford ir ļoti atšķirīgs. Tas varētu sacensties ar Mazda 6 par pārliecinošu pagriezienu līkumos, taču neizdodas dzinējs, kuru pēc 80 km / h kļūst manāmi grūti izvilkt automašīnu uz priekšu. Turklāt, nospiežot pedāli uz grīdas, pārnesumkārba sāk izbrīnīties. Tas nenotiek katru reizi, bet dažreiz "automāts" domā par to, cik pakāpienu vajadzētu nomest - divus vai vienu. Parasti mīksta un ātra, viņa sāk raustīt automašīnu. Taisnē un it īpaši uz šosejas, kur ātri jāapdzen lielā ātrumā, Mondeo nav iespaidīgs.

Cits dzinējs (modeli var iegādāties ar 2,0 litru EcoBoost ar 199 vai 240 ZS) daudz labāk atbrīvos automašīnas piekares potenciālu. Bet pat ar 2,5 litru piepūšamo automašīnu automašīna ir apburoša pagriezienos: automašīna paklausīgi nirst līkumos, notur trajektoriju un nesūpojas. Stūre šeit ir viegla, bet ārkārtīgi saprotama. Neskatoties uz to, ka Ford, Mondeo pielāgojot Krievijai, palielināja klīrensu par 12 mm, un balstiekārta (sākotnēji tika izmantota šasijas Eiropas versija, nevis šasijas amerikāņu versija) ērti. Rezultātā "Mondeo" ir nedaudz mazāk ērts un mazliet trokšņaināks nekā Camry (cietie savienojumi joprojām jūtami salonā), un ar 2,5 litru agregātu tas ir nedaudz mazāk aizraujošs nekā Mazda6. Mondeo ir arī vēl viens trūkums, kas, iespējams, ir raksturīgs tikai konkrētai automašīnai: tas spēcīgi vibrēja tukšgaitā.

Bet ko tad, ja kaujā ir iesaistīts cilvēks, kurš baidās no vilcieniem un lidmašīnām, bet mīl lielus uzņēmumus? No pasažieru pārvadājumu viedokļa visērtāk, iespējams, ir Mondeo. Otrajā rindā cilvēkiem ir nedaudz vairāk vietas kājām. Mēs pārvadājām trīs pasažierus aizmugurējos sēdekļos Camry un Mondeo. Visi skaidri teica, ka viņiem Ford ir ērtāk. Bet ērtāk ir sēdēt Toyota: durvju aile šeit ir plašāka - sliktos laika apstākļos ir mazāk iespēju sasmērēties. Mazda 6 un Hyundai i40 aizmugurē ir aptuveni vienāds augstums un mazāk vietas nekā konkurentiem. Trīs cilvēki aizmugurē nav ļoti ērti.

 

Bet "sešiniekam" ir vislabākā vadītāja vieta. Pirmkārt, šeit ir visērtākie krēsli. Diezgan grūts, ar izteiktiem balstiem tie neļauj ņurdēt uz sēdekļa un neapgrūtina muguru. Otra vieta šajā rādītājā ir Hyundai i40, trešā ir Mondeo. Visērtākais Camry vadītāja sēdeklis: tas ir pārāk mīksts un slidens raupjas ādas dēļ. Otrkārt, Mazda6, pateicoties vidus konsolei, kas nedaudz pagriezta pret vadītāju, uzsver vadītāja akcentu.

Tikai žēl, ka ekrāns harmoniskā un modernajā "sešinieka" interjerā izskatās kā uzlīme. Pat galvas displejs nepalīdz - šāda iespēja, starp citu, ir tikai šeit. Hyundai un Mondeo interjers ir askētiskāks un nedaudz mazāk moderns nekā Mazda. Bet daudz stilīgāks nekā Camry. Koka ieliktņi, kas jau sen ir kļuvuši par pilsētas runu, šeit izskatās daudzkārt labāk nekā pirms dažiem gadiem, bet tie joprojām ir tur, kopā ar pogām, kas, šķiet, ir migrējušas no iepriekšējās dzīves, dažādas faktūras un viena kopēja stila trūkums padara Toyota interjeru uz fona par arhaisku konkurentu. Tomēr tieši šajā mašīnā visas detaļas lieliski savienojas viena ar otru: nav nevienas spraugas, nevienas izliektas savienojuma līnijas.

Bet Camry informācijas panelis ir diezgan moderns. Krāsu ekrāns, skaidras skalas, kuru rādījumi ir lieliski nolasāmi. Starp citu, Camry, i40 un Mondeo ekrāns sakārtotajā atrodas starp tahometru un spidometru, savukārt Mazda6 tas ir pa labi no tiem. Tas izskatās oriģinālāk, taču, kā izrādījās, tas ne vienmēr ir ērti.

Tomēr atpakaļ pie praktiskuma. Spriežot pēc skaitļiem, Mondeo ir ietilpīgākais un ērtākais bagāžnieks. Tā tilpums ir 516 litri – par 10 vairāk nekā Camry (506 litri) un par 11 vairāk nekā i40 (505 litri). Pie "sešinieka" tas ir mazākais - 429 litri. Bet patiesībā viss ir savādāk: Camry ir ērtākais atzars. Tas ir platāks, un tur ir daudz vieglāk ievietot lietas: Mondeo stikls aizlīst pārāk tālu līdz vākam. Pie "korejieša" arī atvērums ir šaurs un pats nodalījums sekls, bet mantas te nav grūti salikt. Mazda6 ir arī trumpis - tās bagāžnieks ir ļoti glīti un skaisti apgriezts (pat eņģes paslēptas zem ādas), kas praktiski novērš bagāžas bojājumus. Turklāt pats nodalījums ir dziļš.

Klīrensa ziņā negaidīti uzvar sportiskākais Mazda6. Viņai šis skaitlis ir 165 mm, Toyota - par 5 mm mazāks (160 mm), i40 - 147 mm. Zemākā automašīna no mūsu četriniekiem ir Mondeo: pat pēc krievu adaptācijas un klīrensa palielināšanās par 12 mm Ford rezultāts ir pieticīgs - 140 mm. Jums jābūt ļoti uzmanīgam, lai nesabojātu skaistus buferus uz augstajiem Maskavas apmalēm. Uz Camry būtu apmeties praktiskuma cienītājs, lai gan Mondeo, ja tas būtu nedaudz garāks, šajā rādītājā ir diezgan spējīgs konkurēt ar Toyota.

Un tomēr aktīvākais parasti ir alter ego, kas pamostas pie kases lielveikalā. Visas mūsu testa brauciena automašīnas bija savam dzinēja tipam visbagātīgākajos apdares līmeņos. Izņēmums ir Camry Elegance Plus versijā (priekšpēdējā pirms dārgākās). Kopumā - maksimālais iespējamais gaisa spilvenu skaits (Camry un Mazda - pa sešiem, Mondeo - septiņi, i40 - deviņi) un augstākās klases multimediju sistēmas.

 

Visi no tiem, izņemot to, kas atrodas uz "sešinieka", ir aprīkoti ar skārienekrāniem. Tajā pašā laikā vienkāršākais veids, kā pārvaldīt, ir "Mazda" sistēma. Izmantojot "ripu", lai pārietu pa izvēlnes vienumiem, jūs varat ātri un mazāk nobraukt no ceļa. Intereses ziņā labākais Mondeo multimedijs. SYNC 2 ir geeka sapnis ar 8 collu ekrānu. Bet, diemžēl, tas ir visvairāk "kavējošākais": tas sasalst biežāk nekā citi, dažreiz tas ilgstoši reaģē uz taustiņu nospiešanu. Lai gan salīdzinājumā ar pirmo SYNC, tas ir debesis un zeme. Hyundai sistēmai ir jauka grafika un vienkāršākais (labā nozīmē) interfeiss, taču tā nav draudzīga ar iPhone, kas savienots, izmantojot vadu: mūzika ļoti bieži pazūd un sāk spēlēt jau no pirmās dziesmas. Camry ir viss līmenī: pienācīga grafika, nav "bremžu", taču nav nekādas degsmes, kas to izceltu. Šis pieskāriens varētu būt bezvadu viedtālruņa lādētājs, kāds ir Toyota. Šķiet, ka iPhone, kuru viņa neuzlādē, nav šīs mašīnas mērķauditorijas vidū populārākais tālrunis.

 

Lētākais no četriem ir i40. Tas maksā 18 724 USD. Kamrijs maksās vairāk - 21 020 USD. Nākamais ir Mondeo, kuru šajā konfigurācijā var iegādāties par 22 067 ASV dolāriem. Visdārgākais ir Mazda6 (22 161 USD). Visas cenas ir norādītas bez atlaidēm un īpašiem piedāvājumiem. Starp citu, tikai Hyundai un Toyota piedāvā pilna izmēra rezerves riepas bez papildu maksas. Mazdā pēc noklusējuma viņi ievieto bezkontakta automašīnu, un Fordā par parasto riteni jāmaksā 67 USD.

Bez papildu paketes, kas ietver jumta lūku, bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmas, brīdinājumu par nobraukšanu no joslas, aklās zonas novērošanu, drošu bremzēšanu pilsētā (aizmugurē un priekšā), adaptīvu apgaismojumu ar tālās gaismas pārslēgšanas funkciju un augšējo Bose audio sistēmu ar 11 skaļruņiem "Six" var iegādāties par 20 036 USD.

 

Mondeo ir Titanium konfigurācijā, taču bez papildu iespējām, kas bija testa automašīnai (LED lukturi, palīdzības sistēmas paralēlai un perpendikulārai stāvēšanai, automātiska bremzēšana, neredzamās zonas uzraudzība, navigācija, atpakaļskata kamera, zamšādas un ādas sēdekļi, elektriski priekšējie sēdekļi, spoguļu un vadītāja sēdekļa atmiņas iestatījumi, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi) maksās 18 443 USD.

Šajā gadījumā Ford ir vienīgais no visa uzņēmuma, kam nebūs ādas salona, ​​LED dienas gaitas lukturu, ksenona lukturu un atpakaļskata kameras. Tajā pašā laikā Mondeo ir vienīgais no šiem četriem modeļiem, uz kura bez papildu maksas tiek uzstādīta audio sistēma ar 8 skaļruņiem. Pārējām automašīnām pēc noklusējuma ir sešas. Tikai i40 ir zemfrekvences skaļrunis, neinstalējot papildu paketes.

Vispārdomātākais izskatās Hyundai aprīkojums. Tam trūkst tādu mūsdienīgu risinājumu kā Ford automātiskā autostāvvieta vai Mazda bremzēšanas enerģijas atgūšana. Bet cik daudziem biznesa sedana pircējiem ir nepieciešamas šīs funkcijas? Maz ticams. Nu, viss pārējais ir i40. Un tomēr, ja dinamisko īpašību, ārējās pievilcības un citu īpašību ziņā šī automašīna nav pirmajā vietā konkurentu vidū, tad cenas / kvalitātes ziņā tā ir "korejiešu" četrinieku līdere.

 

Tomēr, ja mēs runājam par ietaupījumiem, svarīgi ir vēl divi rādītāji: degvielas patēriņš un pieskaitāmās izmaksas. Saskaņā ar dokumentiem visekonomiskākā ir Mazda (8,7 litri pilsētā un 8,5 litri - ar bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmu, kas bija uz testa automašīnas). Hyundai pilsētā patērē 10,3 litrus uz 100 kilometriem, Toyota - 11 litrus, Ford - 11,8 litrus. Faktiskie patēriņa rādītāji ir atšķirīgi, bet secība ir vienāda. "Seši" pilsētā apēd apmēram 10-10,5 litrus, i40-11-11,5 litrus, Camry - 12,5-13 litrus, bet Mondeo, kas uz šosejas viegli iekļaujas 7 litros, sadedzina apmēram 14 litrus. Tomēr atšķirībā no citām automašīnām to var uzpildīt ar AI-92.

Būtisks ieguldījums gala lēmuma pieņemšanā būs cilvēka viedoklis, kurš neļauj izmest vecās lietas, bet liek tās pārdot ar sludinājumu. Un šeit neviens nevar strīdēties ar Camry: Toyota ir visaugstākā likviditāte otrreizējā tirgū. Bet šai automašīnai ir divi būtiski trūkumi. Pirmais ir korpusa izmaksas. Mēs aprēķinājām pilnas apdrošināšanas cenu visām testa iekārtām tiešsaistes kalkulatorā un salīdzinājām izmaksas tajā pašā apdrošināšanas sabiedrībā. Camry polise maksās 1 USD. Par "sešiem" - vēl dārgāk: 553 USD. Jūs varat apdrošināt Mondeo par 1 USD un i800 par 1 USD. Otrs trūkums ir apkopes intervāls. Visiem sedaniem, kas piedalījās testā, tas ir vienāds ar 210 40 km, un tikai Camry būs jādodas uz servisu ik pēc 1 175 kilometriem. Iespējams, ekonomijas ziņā šī uzņēmuma iecienītākā izvēle ir Hyundai i15.

Disociatīvās identitātes traucējumi nav medicīniski izārstēti. Palīdzēt var tikai psihoterapija, kuras mērķis ir sapludināt visas personības vienā. Bet šeit noteikti nav runa par situāciju izstāžu zālē. Alter ego, kurš iedomājas parkošanos pie moderna naktskluba, joprojām brēks par Mondeo, cilvēks, kurš mainīs uzlikas divreiz biežāk, nekā to nosaka noteikumi, neatteiksies no pozīcijas uz Mazda6. Ikviens, kurš tālrunī rūpīgi ievadīs izdevumus īpašā programmā, neskatīsies uz citu opciju kā vien i40. Visbeidzot, balss, kuras īpašnieks stāsta par tāliem ceļojumiem un sapņiem par pamatīgu uzvalku, būs Kamrijai. Jebkurā gadījumā galvenais, lai tu būtu absolūti vesels.

 

Mēs vēlamies izteikt pateicību Maskavas vadības skolai SKOLKOVO par palīdzību filmēšanā.

Nikolajs Zagvozdkins

Foto: Polina Avdeeva