Piecas lietas, kas saīsinās motora kalpošanas laiku

Mūsdienu dzinēji tiek ražoti ar mērķi sasniegt maksimālu efektivitāti un videi draudzīgumu, vienlaikus neņemot vērā patērētāju īpašības. Tā rezultātā tiek samazināta motora uzticamība un kalpošanas laiks. Izvēloties automašīnu, ir svarīgi paturēt prātā šo tendenci. Šeit ir īss saraksts ar lietām, kas saīsinās motora kalpošanas laiku.

Skaļuma samazināšana

Pirmkārt, jāatzīmē nesenais sadegšanas kameru tilpuma samazinājums. Mērķis ir samazināt atmosfērā izdalīto kaitīgo vielu daudzumu. Lai saglabātu un pat palielinātu jaudu, ir jāpalielina saspiešanas pakāpe. Bet lielāks saspiešanas koeficients nozīmē lielāku slodzi uz materiāliem, no kuriem izgatavota virzuļu grupa.

Darba tilpuma samazināšana par vienu trešdaļu dubulto virzuļu un sienu slodzi. Inženieri jau sen ir aprēķinājuši, ka šajā ziņā optimālais līdzsvars tiek sasniegts ar 4 cilindru 1,6 litru motoriem. Tomēr tie nevar izpildīt arvien stingrākos ES emisijas standartus, tāpēc šodien tos aizstāj ar vienībām 1,2, 1,0 vai pat mazākas.

Īsi virzuļi

Otrais punkts ir īsu virzuļu izmantošana. Autoražotāja loģika ir ļoti skaidra. Jo mazāks ir virzulis, jo vieglāks tas ir. Attiecīgi lēmums samazināt virzuļa augstumu nodrošina lielāku veiktspēju un efektivitāti.

Tomēr, samazinot virzuļa malu un stieņa sviru, ražotājs papildus palielina slodzi uz cilindra sienām. Pie lieliem apgriezieniem šāds virzulis bieži izlaužas caur eļļas plēvi un saduras ar cilindru metālu. Protams, tas noved pie nodiluma.

Turbo uz maziem motoriem

Trešajā vietā ir maza darba tilpuma turbodzinēju izmantošana (un to izvietošana salīdzinoši lielos un smagos modeļos, piemēram, šajā Hyundai Venue). Visbiežāk izmantotais turbokompresors tiek darbināts ar izplūdes gāzēm. Tā kā tie ir diezgan karsti, temperatūra turbīnā sasniedz 1000 grādus.

Jo lielāks motora litra tilpums, jo lielāks nodilums. Visbiežāk turbīnas agregāts kļūst nelietojams apmēram 100000 XNUMX km. Ja virzuļa gredzens ir bojāts vai deformēts, turbokompresors absorbēs visu motoreļļas padevi.

Nav iesildīšanās motora

Turklāt ir vērts atzīmēt nevērību pret motora iesildīšanu zemā temperatūrā. Faktiski, pateicoties jaunākajām iesmidzināšanas sistēmām, mūsdienu dzinēji var ieslēgties bez iesildīšanās.

Bet zemā temperatūrā detaļu slodze ievērojami palielinās: motoram jāsūknē eļļa un vismaz XNUMX minūtes jāuzsilst. Tomēr vides problēmu dēļ automašīnu ražotāji šo ieteikumu neņem vērā. Un virzuļu grupas kalpošanas laiks ir samazināts.

Start-stop sistēma

Piektā lieta, kas saīsina dzinēja mūžu, ir start/stop sistēma. To ieviesa automašīnu ražotāji, lai “samazinātu” satiksmes dīkstāves (piemēram, gaidot pie sarkanās gaismas), kad atmosfērā nonāk daudz kaitīgu vielu. Tiklīdz transportlīdzekļa ātrums nokrītas līdz nullei, sistēma izslēdz dzinēju.

Tomēr problēma ir tā, ka katrs dzinējs ir paredzēts noteiktam iedarbināšanas reižu skaitam. Bez šīs sistēmas tas 100 gadu laikā iedarbināsies vidēji 000 20 reižu, un līdz ar to – aptuveni 1 miljons.Jo biežāk tiek iedarbināts dzinējs, jo ātrāk nolietojas berzes daļas.