Pārbaudes brauciens Renault Symbioz
 

Viedā māja, autopilots un virtuālā realitāte - kopā ar Renault Mēs apskatījām Symbioz 2023. gadā. Un tagad mēs zinām mazliet vairāk par nākotni, kas mūs sagaida

Liela, gaiša telpa pat neizskatās pēc savdabīgām dizaineru butika viesnīcām. Un tomēr tās ir mājas. Tajā ir viss dzīvībai nepieciešamais: virtuve, guļamvieta, atpūtas zona un pat neliela bibliotēka. Caur stikla sienām var redzēt, kā smidzinošā lietū lēnām mūsu virzienā ripo automašīna. Un tas ir labi, ka tas drīzāk izskatās nevis kā automašīna, bet gan kapsula-modulis no citas kosmosa odisejas. Daudz lielākā apstulbumā tas nonāk faktā, ka pie stūres nav neviena cilvēka.

Minūti vēlāk paveras milzīgās mājas durvis, un iedomātā automašīna pati iebrauc un novietojas uz īpaši sagatavotas apaļas zonas. Tas ir Symbioz, prototips, uz kura Renault testē savu autopilotu.

Pagājušā gada septembrī mēs jau iepazināmies ar citu Symbioz uzņēmuma dizaina centrā netālu no Parīzes. Bet pēc šīs koncepcijas franči parādīja tikai stilistiskus risinājumus, kas nākotnē varētu parādīties viņu modeļos.

 
Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Un šī automašīna ir paredzēta, lai demonstrētu daudz vairāk tehnisku jauninājumu, starp kuriem papildus autopilotam ir arī jauna platforma, elektriskā spēkstacija un uzlabota multivide. Un tas viss darbojas. Kopumā franči ne velti savam nosaukumam pievienoja prefiksu "demo car", nevis pazīstamo vārdu "concept".

Mums ir apmēram pusstunda laika, lai iepazītu šo brīnumu. "Simbiozes" grafiks paredzēts līdz vakaram citām žurnālistu grupām. Bet šķiet, ka šis īsais laika posms ir tik nozīmīgs, ka tas var mainīt autobūves vēstures gaitu.

Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Mēs iekāpjam automašīnā ar vienu no inženieriem radītājiem tieši tajā telpā, kur viņš pirms minūtes iespaidīgi ripoja. Pirmais Symbioz parādīja, ka nākotnē automašīna varētu būt daļa no interjera. Un šeit tu esi: mēs atrodamies mašīnā, bet viņa - mājā.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Volvo konsjerža serviss: ekspluatācijā esošais serviss

Ir liela kļūda domāt, ka simbiozes autopilots ir tik gudrs, ka, nospiežot pogu, tas mūs aizvedīs līdz mērķim. Ceturtajā autonomijas līmenī tiek pieņemts, ka automašīna nevar pārvietoties neatkarīgi visu maršrutu. Un vadība periodiski prasa cilvēka iejaukšanos. Pareizāk sakot, kamēr autopilots var kontrolēt "simbiozi" tikai braucot pa automaģistrāli, kur nav luksoforu un neregulētu krustojumu. Tāpēc mēs braucam uz tuvāko lauku ceļu manuālajā režīmā.

Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Braukt ar prototipu ir mazliet dīvaini. Kaut vai tāpēc, ka atpakaļskata spoguļu vietā ir mazi monitori, kuros redzams attēls no kamerām. Un tad jūsu acu priekšā ir trīs milzīgi displeji: viens paneļa vietā un pārējie divi uz centrālās konsoles. Tajos integrēta visa borta aprīkojuma vadība: klimats, mūzika un multivide.

Starp citu, tajā ietilpst arī navigācija ar TomTom augstas izšķirtspējas karti, kas palīdz ne tikai vadītājam, bet arī autopilotam palikt uz ceļa. Un pašas Symbioz multivides sistēmu izstrādāja Korejas kompānija LG.

Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Jau no paša kustības sākuma es gribētu atzīmēt, ka Symbioz "stūre" ir nedabiski viegla, bet valoda tā sakot negriežas. Tā kā stūres rata ģeometriskā forma ir taisnstūrveida, nevis apaļa. Un kāda vispār atšķirība, kāda veida pūles uz to tiek radītas. Pavisam drīz būs iespējams ļauties atpūtai.

Turklāt blakus sēdošais instruktors tur rokās milzīgu tālvadības pulti, kas izskatās sliktāk nekā Super Nintendo kursorsvira. Viņš uzrauga visas sistēmas un jebkurā laikā var iejaukties to darbā, ja kaut kas noiet greizi. Piemēram, ja kāds sensors neizdodas vai ja tāds autopilots kā Skynet realizē sevi kā personu un sāk darboties neatkarīgi.

Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Symbioz ripo gandrīz klusi - var dzirdēt tikai riepu čaukstēšanu. Tas ir tāpēc, ka tas ir elektrisks. Divi elektromotori uz aizmugurējās ass vada katru no riteņiem. Viņu maksimālā jauda var sasniegt pat 680 ZS. un griezes moments ir 600 Nm. Normālā ekspluatācijā maksimālā jauda ir 490 ZS. un 550 Nm. No tā izriet laba dinamika: 2,2 tonnu liels koloss ar riteņu bāzi virs 3 m paātrinās līdz "simtiem" mazāk nekā 6 sekundēs.

 
🚀Vairāk par tēmu:
  Jaguar XKR-S: Lord Ekstrēmists

Lielā Symbioz masa galvenokārt ir saistīta ar milzīgo akumulatoru ar jaudu no 72 līdz 100 kWh, kas atrodas zem grīdas. Pārējie risinājumi, gluži pretēji, ir paredzēti svara samazināšanai. Piemēram, virsbūve galvenokārt ir izgatavota no alumīnija un kompozītmateriālu paneļiem. Šasijā tiek izmantots arī spārnotais metāls.

Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Starp citu, Symbioz ir jauna platforma. Tas ir ļoti elastīgs, un to var izmantot, lai izveidotu daudz dažādu izmēru modeļus. Vairāk cilvēku no Renault neatklāj un lūdz gaidīt vismaz pirmā sērijveida modeļa izlaišanu šajā arhitektūrā.

Pēc iebraukšanas automaģistrālē automašīna norāda, ka ir gatava pārvietoties pati. Autopilotu aktivizē, vienlaikus nospiežot divas pogas uz stūres. Mēs jau esam redzējuši kaut ko līdzīgu autonomos uzņēmuma Džeka un Boba prototipos. Audi.

Un šajā ziņā nav nekā pārsteidzoša. Programmatūras nodrošinātājs, kas kontrolē vairāk nekā 30 Symbioz autonomās vadības sistēmas sensorus, radarus un sonārus, ir Vācijas uzņēmums IAV, kas gandrīz pusei pieder VAG.

Bet salīdzinājumā ar vāciešiem Renault ir gājis vēl tālāk. Symbioz ir orientēts kosmosā ne tikai pateicoties GPS signālam, īpaši precīzām navigācijas kartēm un borta sensoriem, bet arī sazinās ar ceļu infrastruktūru, izmantojot īpašu Wi-Fi kanālu.

Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Arī mašīnai ir iebūvēta komunikācija ar V2X infrastruktūru. Tas izmanto cita milža - Sanef tīklu (tas ir kaut kas līdzīgs franču "Rosavtodor"). No Sanef tīkla, izmantojot īpašu protokolu, automašīna saņem datus par ceļa apstākļiem, negadījumiem vai laika apstākļiem maršrutā, kā arī nodrošina nepārtrauktu maksājumu punktu pāreju uz dažām šosejām.

Symbioz to mums parāda, braucot uz maksas ceļa posmu. Tuvojoties maksājumu termināliem, automašīna patstāvīgi izvēlas vārtus, kur darbojas bezvadu retranslators, un brauc pie tiem. Tad tas palēninās barjeras priekšā, apstājas un atkal sāk paātrināties, kad barjera paceļas.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Renault Duster

Visas šīs darbības apoteoze ir blakus sēdošā inženiera Sebastiana priekšlikums uzlikt virtuālās realitātes brilles un doties nelielā ceļojumā pa pasaku pasaulēm. Jā, tieši pie stūres, kamēr automašīna pārvietojas pati.

Sensācija ir ļoti neparasta. Ar brillēm acu priekšā paveras lidojuma attēls virs mežiem un dīvainiem kalniem. Un, iespējams, šīs atrakcijas iespaidi nebūtu tik spēcīgi, ja nebūtu atziņas, ka patiesībā arī jūs lielā ātrumā kaut kur steidzaties. Un vispār uztraukumam nav pamata.

Maršruts beidzas sākuma punktā: tajā pašā viedajā mājā, kuru Renault projektēja un uzcēla sadarbībā ar arhitektu biroju Marchi Architects. Automašīnas savienojums ar to ir vēl viens interesants Symbioz projekta aspekts. Automašīnas iekšpusē, dodoties uz darbu, var redzēt, kas notiek mājās, pateicoties elektromobiļa savienojumam ar apsardzes sistēmas kamerām. Vai arī attālināti ieslēdziet apkures vai gaisa kondicionēšanas sistēmu.

Kādā brīdī, kad pārtraucat skatīties viedtālruņa ekrānu, šķiet, it kā jūs būtu tuvākajā nākotnē. Galu galā Renault sola piecu gadu laikā prezentēt sērijveida elektrisko automašīnu ar autopilotu, kas izveidots pēc Symbioz tēla un līdzības. Un mašīna nebūs bezpalīdzīga: darbosies arī visa infrastruktūra, kas tagad tiek būvēta ap to. Izrādās, ka mēs īsi ieskatījāmies 2023. gadā. Un jūs zināt, ko? Tur nav tik slikti.

 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Pārbaudes brauciens Renault Symbioz

Pievienot komentāru