Pārbaudes brauciens Volvo S60

Volvo ir izgudrojis fenomenālu superauto hibrīdu, kas pēc dinamikas ir līdzīgs labākajiem Porsche un BMW modeļiem. Visi Dienvidkarolīnā izjauca ceļu satiksmes noteikumus

Šķiet, ka ceļa zīmes ņirgājas: priekšā 400 zirgspēku automašīna, un priekšā ir ierobežojumi 25, 35, 50 jūdzes stundā. Tagad navigators rāda arī sārtināt sastrēgumu uz priekšu. Vēlāk izrādījās, ka lidmašīna no Otrā pasaules kara ar krustiem spārnos uzkāpa uz šosejas un aizdegās. Atlikušajā ceļa daļā mēs braucām ar klusu elektrisko vilci un prātojām: kur gan Volvo S60 T8 sedans ar Polestar tūningu var pielietot visus savus izcilos sporta talantus?

S60 sedans ir pirmais Volvo, kas iekļuvis montāžas līnijā Čārlstonas rūpnīcā Dienvidkarolīnā. Kopš pārvietošanās Geely paspārnē zviedru zīmols ir kļuvis par globālu spēlētāju. Tā ir saglabājusi savu galveno nacionālo iezīmi - drošību, bet ir palielinājusi savas ambīcijas. Šķiet, ka Volvo mērķis ir sāncensība ar vāciešiem. Jaunais S60 ar visu savu izskatu demonstrē nodomu iebrukt BMW 3. sērijas un Mercedes-Benz C klases teritorijā. Kāpēc citādi priekšējo riteņu piedziņas sedanam ar šķērsvirziena motoru būtu tik garš pārsegs? Zem šādas gareniskās rindas "seši" viegli iederēsies.

Tomēr tas nav jaunums: vecākajam Volvo S90 ir arī deguns, un jaunais S60 atkārto dizaina atradumus pēc tā līdz pat palodzes līnijas raksturīgajam pārtraukumam. Galvenā atšķirība ir siluetos. "Sešdesmit" necenšas būt kā četru durvju kupeja, tam ir izteikts bagāžnieka solis. No vienas puses, tas automašīnai piešķir nedaudz konservatīvu izskatu, no otras puses, joks par to, ka Volvo indekss norāda, ka īpašnieka vecums mērķi nesasniegs.

Automašīna izskatās spoža, un papildu ātrumu tai piešķir kroka virs aizmugurējās riteņa arkas. Un, starp citu, S60 dizaineru bagāžnieka vāks strādāja labāk - tas nav apjomīgs un neizskatās, ka tas būtu samontēts no Lego.

Šķiet, ka salons ir izgatavots no dizainera ar identisku detaļu komplektu: stūre, kas pazīstama no citiem Volvo modeļiem, raksturīgs panelis ar "nojume", vertikāli iegareni gaisa vadi un displejs "Es gribu būt Tesla" starp tiem , krēsli ar sarežģītu reljefu. Daži dīvainas formas rokturi un pagriezieni spīd kā rotaslietas.

Iepriekšējā S60 aizmugurējā rinda bija ietilpīga, neskatoties uz slīpo jumta līniju. Jaunais sedans ir garāks, garenbāze ir garāka, tā platumā ir zemāka un ievērojami zemāka. Vieta kājās un plecos ir palielinājusies - ķīniešiem tas patiks, un nav fakts, ka viņi vēlēsies arī iegarenu versiju. Durvīs joprojām nav margu, bet otrajā rindā tagad ir pieejama sava divzonu klimata kontroles iekārta.

Bagāžnieks ir kļuvis ietilpīgāks un dziļāks, taču tajā nav īpašu stiprinājumu, un polsterējums ir lēts un neizteiksmīgs - gadījums, kad nevajadzētu sekot Āzijas autoražotāju piemēram.

S60 ir pirmā Volvo automašīna, kuru nevar pasūtīt ar dīzeļdzinēju. Volvo nolēma beigt šāda veida iekšdedzes motoru, pārejot uz benzīnu un elektrību. Lai noregulētu ekoloģiski, katram pirmizrādes testa brauciena dalībniekam tika pasniegtas personalizētas ūdens pudeles no bioloģiski noārdāmas plastmasas. Es pazaudēju savējo, bet es ceru, ka konteiners ar Davydova uzrakstu dabā izšķīdīs un ilgi nekaitinās amerikāņus.

Ir dīvaini runāt par ekoloģiju, kad jūsu hibrīds attīsta 400 ZS. Precīzāk 415 ZS. un 670 Nm Polestar nodaļas modificētajā versijā. Kas var padarīt parastu hibrīdu laimīgu, izņemot uzkrājumus? Un šis zviedru monstrs var viegli paātrināties līdz 100 km / h 4,7 sekundēs, tas ir, tas ir diezgan salīdzināms dinamikā ar Porsche. Tajā pašā laikā Volvo nav citas izvēles kā izmantot elektrību sporta labā - jaunās platformas ir paredzētas tikai 4 cilindru iekšdedzes dzinēju uzstādīšanai.

Uz aizmugurējās ass uzstādīts elektromotors padara sedanu pilnpiedziņu un turklāt ļauj tam pārvietoties ar elektrisko saķeri, kaut arī ne uz ilgu laiku - pilna akumulatora uzlāde ilgs nedaudz vairāk par 40 kilometriem. Deklarētais vidējais patēriņš jaunajā WLTP ciklā ir mazāks par 3 litriem uz simtu. Šajā gadījumā akumulatoru var uzlādēt no tīkla, atkarībā no pašreizējā stipruma tas prasīs 3-7 stundas.

Strāvas režīmā, kad benzīna un elektromotori darbojas ar pilnu jaudu, automašīna paātrinās ļoti labi. Un tas labi bremzē, pateicoties Brembo monoblokiem - tā ir vēl viena T8 versijas iezīme ar Polestar Engineered plāksnīti. Pat par daudz: ja strauji trāpāt pa gāzes pedāli, automašīna pārstāj bremzēt, acīmredzot, uzskatot šo situāciju par ārkārtas situāciju. Pretējā gadījumā palēninājums ir diezgan paredzams, ko reti novēro hibrīdos ar to enerģijas atgūšanas sistēmām. Lai realizētu visu mašīnas potenciālu, kaut kas vienmēr traucē. Pirmkārt, ātruma ierobežojumi, kas liek pārmeklēt kruīza kontroli.

Uz pamestā ceļa jūs beidzot varat atvērties, taču šeit automašīnas iestatījumi ir mulsinoši. Benzīna motora skaņa ir vāja, un braukšana klusumā ar elektrisko aizmugurējo riteņu piedziņu arī ir tālu no piedziņas. Neskatoties uz stiepšanos starp statņiem un Ohlins triecieniem ar precīzi noregulētu atsitiena amortizāciju, automašīna līkumos neiet tik precīzi, kā jūs varētu sagaidīt.

Un stūre ir pārāk smaga - apnicis cīnīties ar to, es apstājos un uzkāpu, lai meklētu individuālu režīmu. Ja jūs visu atstājat "sportā" un pārnesat elektrisko pastiprinātāju uz "komfortu", jūs sākat labāk sajust automašīnu. Jā, tas, iespējams, ir visvairāk braucēju hibrīds, taču jūs sagaidāt nedaudz vairāk no šādu slaveno sporta zīmolu kombinācijas.

Parastais benzīns S60 visjaudīgākajā T6 versijā ir labāks visos aspektos, lai arī skaitliski ir zemāks. Tas ir mazāk jaudīgs: benzīna dzinējs ar kombinētu kompresoru - kompresors plus kompresors - attīsta 316 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Tas ir zemāks par aptuveni sekundi paātrinājumā līdz simtiem un, protams, patērē daudz vairāk benzīna (8-9 litri kombinētajā ciklā). Bet dinamika ir pilnīgi pietiekama, un automašīna brauc spoži, enerģiski. Dzinēja skaņā nav mazāk emociju, lai gan nav viegli izlauzties cauri labajai salona skaņas izolācijai.

Līkumos benzīna sedans atkal ir labāks, stūres spēks ir gandrīz paraugs. Piekare ar parastajiem pasīvajiem amortizatoriem aizmugurē ir cieši noregulēta, taču tā nepaziņo par katru plaisu, kā tas ir hibrīda gadījumā. Tomēr šeit arī diski ir 19 collu, tas ir, par collu mazāk. Vecākais S90 sedans pēc “sešdesmit” šķiet pārāk mīksts un atvieglots.

Pat tāds sīkums kā parastā "automātiskā" svira nefiksētās kursorsviras vietā pievieno T6 punktus. Ja ir kaut kas vērts aizņemties no Polestar versijas, tās ir bremzes, lai gan pārliecinošam palēninājumam pietiek ar krājumu.

Un tomēr es atlikšu automašīnas Polestar kritizēšanu - lai precīzi noregulētu automašīnu, ir nepieciešams šī projekta pielāgošanas projekts. Un Volva tiesas vienībai ir pietiekami daudz laika, lai izlabotu nelielas kļūdas. Turklāt noregulēto versiju piegādes uz Krieviju vēl nav plānotas, un parastie S60 ieradīsies nākamā gada rudenī. Šeit viņi ir vienkārši gatavi.

Volvo S60 T6 AWD	Inženieru Volvo S60 T8 Polestar
RўReRї	Sedans	Sedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Garenbāze, mm	2872	2872
Klīrenss mm	142	142
Bagāžnieka tilpums, l	442	442
Pašmasa, kg	1680-2200	1680-2200
Bruto svars	Nav informācijas	Nav informācijas
motora tips	Benzīna 4 cilindru	Benzīna 4 cilindru
Darba tilpums, kubikmetri cm	1969	1969
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	400 / 2200-5400	430/4500
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, 8AKP	Pilns, 8AKP
Hibrīdās instalācijas kopējā jauda, ​​hp / Nm	-	415/670
Maks. ātrums, km / h	250	250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	5,6	4,7
Degvielas patēriņš, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Cena no, USD	Nav paziņots	Nav paziņots