Testa brauciens Range Rover Evoque pret Infiniti QX30

Evoque nevilcinoties izkaisīt netīrumus. QX30 nav tālu aiz muguras - stilīgi pilsētas krosoveri nemēģina pārsteigt ar nežēlību, bet tajā pašā laikā tie ir labi aprīkoti izbraukumiem.

Abi ir pilnīgi atšķirīgi viens no otra, taču ir viena lieta, kas viņus vieno: Range Rover Evoque un Infiniti QX30 ir vieni no stilīgākajiem premium klases krosoveriem tirgū. Ja "japānis" ir iesācējs, tad "Ewoka" dizainam drīz būs 10 gadu. Viņi nemēģina pārsteigt ar brutalitāti, bet tajā pašā laikā ir labi aprīkoti izbraucieniem: četru riteņu piedziņa un stabils klīrenss.

LRX koncepcija pirmo reizi tika parādīta 2008. gadā - un tas joprojām nav piesaistījies. Turklāt pamazām visas Lielbritānijas firmas automašīnas tika izskatītas kā mazs krosovers. Ar 2015. gada atjauninājumu Evoque ir mainījies ļoti maz - šķiet, ka dizaineri baidījās kaitēt un iznīcināt visu izskatu. Pateicoties sarkanajai un melnajai Amber īpašajai versijai, britu krosovers burtiski dzirkstīja ar jaunām krāsām.

Neskatoties uz “nodalījuma” siluetu, kvadrātveida un masīvs Evoque ar šaurām nepilnībām ir cietoksnis, kaut arī neliels. Infiniti QX30, gluži pretēji, ir viegls un gaisīgs, tā nestabila šķidrā izskatā nav monumentālas pilnības. Pat stāvvietā sastindzis viņš, šķiet, ātri lido. Krosovera ķermeni ar neticamu spēku laiza pretimbraucošā straume. Sāni ievilkās, C statnis, nespēdams to izturēt, noliecās un nolaida jumta līniju.

Evoque tika uzbūvēts uz tās pašas Ford EUCD platformas kā Freelander, taču stipri pārveidots: britiem bija jāizveido sava veida bezceļu kupeja, tāpēc vadība bija visam priekšgalā. Virzoties pa segmentiem, Infiniti arī baidījās zaudēt seju. Tāpēc pirmais kompaktais krosovers tika izgatavots nevis uz vietējās Nissan platformas, bet gan uz Mercedes.

Bet viņu ir grūti saukt par svešinieku. Daimler un Renault-Nissan jau ilgu laiku cieši sadarbojas, aktīvi apmainoties ar dzinējiem un tehnoloģijām, kopā radot jaunus modeļus. Mercedes-Benz GLA un Infiniti QX30 ir tikai šīs sadarbības rezultāts. Lai gan pēc izskata jūs nevarat teikt, ka viņi ir brāļi un māsas.

Evoque ir garāks par konkurentu, un pietūkušo sānu dēļ tas šķiet vēl platāks nekā tas patiesībā ir. Garumā un attālumā starp asīm tas ir zemāks par "japāņiem": QX30 ir tupēts, bet tajā pašā laikā ir iespaidīgs deguns. No tehniskā viedokļa nebija jēgas izgatavot tik garu pārsegu - motori šeit ir kompakti un atrodas pāri nodalījumam. Neskatoties uz to, dizaineri pat mazajā Infiniti mēģināja saglabāt vecāko modeļu ģimenes iezīmes.

Range Rover aizmugurējā rinda ir stingrāka nekā parasti kompaktajos krosoveros. Ceļi, protams, neatbalstās uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, taču starp tām ir maza rezerve. Zemie griesti ir jūtami tikai nolaižoties, šeit pietiek ar galvu. QX30 ir plašāks ceļos, pateicoties lielākai riteņu bāzei, un tam ir pietiekami daudz vietas virs aizmugures pasažieru galvām.

Nokarenie jumti un sakrautie aizmugurējie pīlāri nenozīmē ietilpīgus bagāžniekus, taču deklarētais Evok tilpums ir pat 575 litri, savukārt nolocītiem sēdekļiem - 1445 litri. QX30 piedāvā mazāk, no 421 līdz 1223 litriem. Patiesībā atšķirības nav lielas: krosoveros ievieto tikpat daudz somu no lielveikala. Nemierīgais vīrietis ar lineālu uzzinās, ka QX30 bagāžnieks ir dziļāks nekā Ewok. Ir grūti iedomāties, ka šādas automašīnas tiks piekrautas līdz celtspējai, taču Infiniti ir pat lūkas garām automašīnām, un Evoque ir paredzēts sliežu komplekts bagāžas nostiprināšanai.

Range Rover ir veidots tā, lai justos kā akmens siena. Masveida interjera apdare ir vēl viens aizsardzības slānis, it kā tas būtu izgatavots no betona. Tikai pieskārienam mīksts un turklāt pārklāts ar ādu. Spēcīgs prožektors ar logotipu pārbauda virsmu, uz kuras pakāpīsies vadītāja kāja, universālās kameras novēro iespējamās briesmas manevrējot. Konsole, kas vienmērīgi pārvēršas par masīvu centrālo tuneli, ir askētiska preču zīmē.

QX30 priekšējais panelis izskatās tā, it kā to pēdējā brīdī būtu izgatavojis avangarda stikla pūtējs. Viņš ar knaiblēm nokoda pusi no pārnesumkārbas nefiksētā kursorsviras. Viens kreisais kāts rada platformas Mercedes izcelsmi, tāpat kā Maserati Levante.

Atpazīstama ir arī vidējā konsole ar lielgabarīta spiedpogu audio sistēmu, kā arī neparasti zemu pakļauto klimata kontroles ierīci. Tomēr visretāk šeit ienāk prātā Mercedes - atslēgas un cietie koka ieliktņi izšķīst dīvainajā līniju haosā. "Ewok" šeit nav apdomīgs solīdums - tā vietā valda viegls, plūstošs noskaņojums.

No dizainera krosovera kārtības jūs sagaidāt svešzemju kuģa grafiku, taču apaļas ciparnīcas ir pat pārāk izplatītas. Ļaujiet viņiem avangarda interjerā izskatīties nedaudz svešam, bet viņi ir labi lasāmi. To pašu var teikt par kārtīgu displeju ar raksturīgo Mercedes fontu.

Multimediju sistēmā nav svešas tehnoloģijas - tā nav vismodernākā, bet ir laba Bose akustika ar 10 skaļruņiem. Evoque ir labāk aprīkots gan ar multimediju, gan muzikāli, ar jauno InControl informācijas un izklaides sistēmu ar lielāku displeju un jaudīgāku Meridian sistēmu.

Evoque ir vieglākais Land Rover / Range Rover ģimenes pārstāvis. Vadītāja sēdekļa spilvenam, iespējams, trūkst sānu atbalsta, taču šajā automašīnā joprojām ir daudz sporta veidu. Range Rover asi reaģē uz stūri, precīzi nosaka trajektoriju līkumā.

Evoque ir pat īpašs ceļa režīms. Tas kļūst par vēl mazāku krosoveru ar benzīna turbodzinēju ar nosaukumu Si4. Ar jaudu 240 ZS tas paātrina krosoveru līdz 100 km / h 7,6 sekundēs. Turklāt vienmērīgāk darbojas ar benzīna dzinēju un deviņu pakāpju "automātisko". Dīzeļdegviela, protams, gūst labumu no savas ekonomikas.

Infiniti QX30 ir tikai benzīns - ar divu litru Mercedov motoru. Līdz “simtiem” tas paātrinās trīs sekundes desmitdaļas ātrāk nekā “Ewok”. Faktiski šī ir Q20 hečbeka versija, kas pacelta par 30 mm, taču saglabāja savus pasažieru paradumus. Salīdzinot ar Infiniti, angļu krosovers, kas sākumā pārsteidza ar vadāmību, kļūst neveikls. Sporta pieteikumu neatbalsta tikai robotizēta pārnesumkārba, kas skaidri ietaupa sajūgu resursus.

Tajā pašā laikā "japāņu" šasija ir labi pielāgota šķelto asfaltu. Gludumu ietekmē arī mazāks riteņu izmērs nekā Range Rover. Infiniti ir laba ģeometrija pēc krosoveru standartiem un pienācīga klīrenss - 187 milimetri. Tajā pašā laikā Evoque klīrenss ir lielāks, un tā uzlabotā AWD sistēma un izsmalcinātā apvidus elektronika ir priekšroka bezceļam.

Stilīgā Evoque smērvielu smērviela milzīgas brūnas peļķes vidū ir nepāra skats, taču šis ir Range Rover, un tāpēc tam ir jābūt nopietnam apvidus arsenālam. Pat ja jums tas ir vajadzīgs pāris reizes.

Infiniti QX30 ir kā prinča Ruperta rūdītā stikla pilieni - tie ir tikai trausli pēc izskata, bet liela kalibra lodes no "deguna" rikošetā. Japāņu krosovera šasija apvieno vieglu vadāmību un visēdāju visurgājēju.

Range Rover Evoque ir daudzpusīgāks un nav jāpierāda - tas tiek pārdots labāk. Vēl nesen apvidus auto maksāja nedaudz lētāk nekā Infiniti: ja QX30 cena bija no 36 006 ASV dolāriem, tad par bāzes Evoque ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju viņi prasīja 35 214 USD. Benzīna versijai dīleris cenu noteiks jau par 39 567 ASV dolāriem, un dažādas iespējas ievērojami palielina galīgo cenu zīmi.

Ne tik sen plaisa starp automašīnām ir palielinājusies. Japāņu ražotājs mēģināja labot situāciju ar sliktu pārdošanas apjomu - pamata versija uzreiz samazinājās par 9 232 USD. un tagad maksā nedaudz vairāk par 26 773 dolāriem, taču šāda krosovera aprīkojums ir kļuvis vienkāršāks. Ekonomikas upuris bija slēpošanas lūka, divzonu klimata kontrole un ādas sēdekļi. Bet vai tas būs pēdējais piliens strīdā ar Ewok, joprojām ir liels jautājums.

RўReRї	Crossover	Crossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Garenbāze, mm	2660	2700
Klīrenss mm	215	202
Bagāžnieka tilpums, l	575-1445	430-1223
Pašmasa, kg	1687	1467
Bruto svars	2350	1990
motora tips	Turbodīzelis	Benzīns ar kompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	1999	1991
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	180/4000	211/5500
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	430/1750	350 / 1250-4000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, AKP9	Pilns, RCP7
Maks. ātrums, km / h	195	230
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	9	7,3
Degvielas patēriņš, l / 100 km	5,1	6,5
Cena no, $.	41 123	26 773

Redaktori vēlas izteikt pateicību uzņēmumam "Khimki Group" un Novogorskas Olimpiskā ciemata administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā.