Testa brauciens ar ātrāko Bentley – Continental GT

Bentley braukšana ir gandrīz kā filma vai romāns. Lai turpinātu stāstu, jums ir nepieciešama karte, nevis Treasure Island karte, bet gan Google. Vietējā navigācija krustojumos sajaucas un rezultātā mūs noved pie klints malas 

Ar gariem metāla rokturiem, kas bloķē ventilācijas atveres, skalas mērinstrumentus un dimanta rakstu uz dabīgas ādas sēdekļiem, Bentley Continental GT veido mūžīgas, mūžīgas vērtības. Šeit ir tikai karte, kas mums ir arī no pagātnes, un tagad mēs stāvam dūšīgas bedres malā, piecus metrus dziļā un divdesmit metru garā. Tas ceļa vietā radies salīdzinoši sen - malām bija laiks kārtīgi nopeldēties lietū.

Braukšana ar Bentley ir gandrīz kā filma vai romāns. Lai sāktu stāstu, jums ir nepieciešama karte, nevis karte Treasure Island, bet gan Google. Multivide nespēj izveidot savienojumu ar visvareno pakalpojumu, savukārt standarta navigācija apļveida krustojumos sajaucas un rezultātā mūs noved pie klints malas. Turklāt līst lietus - nav labākais laiks, lai izbaudītu visu laiku ātrāko Bentley Continental GT Speed ​​ar vēl jaudīgāku motoru un jaunāko Black Edition stilu. Ceļojums uz Nirburgringu, kur notiks Blancpain GT sērijas izturības kausa izcīņas fināls, kļūst par divu buržuāzisko komisko ciešanu stāstu Wodehouse stilā.

Black Edition specifikācijas kabriolets, neskatoties uz drūmo nosaukumu, izrādījās daudzkrāsains. Nav tik daudz beluga ikra nokrāsas elementu - 21 collu riteņi, radiatora režģis un stikla rāmji. Šeit viss ir veidots uz tradicionālajam zīmolam pārāk drosmīga kontrasta - sudrabaini pelēkā virsbūve ir apvienota ar sarkaniem suportiem, sānu svārkiem, sadalītāju un difuzoru. Tie paši sarkanie akcenti ķermeņa daļu ēnā izgaismo interjera melnumu naktī. Bet ne krāsu kontrasts, ne ar rokām grebtie oglekļa šķiedras paneļi nevar mainīt muzeja atmosfēru iekšpusē. Šeit tiek rūpīgi apkopota visa britu zīmola vēsture: 1920. gadsimta divdesmito gadu Lemānas rēcīgās uzvaras, apvienošanās ar Rolls-Royce, mēģinājums atdzīvināt sportisko garu Vikersa vadībā. VW koncerns, kas zīmolu iegādājās deviņdesmito gadu beigās, deva Bentley jaunas tehnoloģijas, četru riteņu piedziņu un sarežģītu W1990 dzinēju, vienlaikus rūpīgi saglabājot tā mantojumu. Vispretrunīgākā lieta Continental GT ir tikai no Volkswagen: lielgabarīta pārnesumu pārslēdzēji aiz riteņa un lāpstiņas, kas atrodas pārāk zemu uz stūres.

Pa to laiku navigācija atkal sapinās apļveida krustojumā un sastinga, pārrēķinot maršrutu. Jūs varat iedomāties, ka šajā laikā Bentley galvenajā mītnē sirms mats darbinieks uzlika brilles un devās uz papīra karti. Tur viņš ar kompasa un izliekuma mērītāja palīdzību aprēķināja mums optimālo ceļu un ar steidzamu telegrammu nosūtīja rezultātu. Bentley nav tieši augsto tehnoloģiju izvēlētais auto, un visas Lielbritānijas zīmola vērtības koncentrējas pirmsdigitālajā laikmetā. Jebkuram viedtālrunim ir lieliska navigācija ar detalizētām kartēm, un dziesmas var pārslēgt ar pogām uz stūres. Autovadītājam joprojām būs vismaz reizēm jātiek galā ar skārienekrānu. Piemēram, amortizatoru stingrību un klīrensa augstumu (gaisa balsti ļauj ķermeni pacelt par 35 mm) kontrolē virtuālie slīdņi. Ar pirksta pieskārienu skārienekrāns reaģē ar pauzēm, it kā lūdzot atļauju Bekingemas pilij. Kamīns vai karaļa Džordža portrets tā vietā būtu izskatījies dabiskāk.

Speed ​​versija, kas tika parādīta 2014. gadā, kļuva par ātrāko Bentley ar maksimālo ātrumu 331 km / h un 327 km / h kabrioletam. Divus gadus vēlāk domātāji nedaudz palielināja turbokompresora jaudu: jauda palielinājās no 635 līdz 642 ZS, bet griezes moments no 820 un 840 Nm, un tagad tas ir pieejams no 2000 līdz 5000 apgriezieniem minūtē. Maksimālais ātruma ierobežojums palika nepārvarēts, bet paātrinājums no vietas līdz 100 km / h samazinājās par sekundes desmitdaļu.

Biezos stikla logus pārpludina lietus, mastos virs autobāna deg 130 km / h ierobežojumi, un taisni posmi, kur varētu nospiest "gāzi" uz grīdas, kā jau būtu paveicies, gandrīz viss tiek remontēts. Continental GT Speed ​​vienkārši nespēj turēties pieļaujamajās robežās. Milzīgā kupeja stāv uz taisnas līnijas, nekustoties, un vadītājs nemaz nejūt slapja ceļa ātrumu un bīstamību. Jūs vadāt pēc spidometra un motora skaņas - ja sešu litru vienība ir kļuvusi skaidri dzirdama, tad automašīna jau iet ļoti ātri. Spidometra adata viegli iet pāri 200 atzīmei, bet ātruma griesti šķiet ļoti tālu un nesasniedzami.

Continental GT Speed ​​ir ļoti ātra un ļoti jaudīga automašīna, taču tā neiznīcina trakas sacīkstes un adrenalīna pieplūdumu, tā ir pieklājīgi auksta, nedaudz augstprātīga un nedaudz attālināta no ceļa. Lai arī tā ir pietiekami nepietiekama, pat visstingrākajā amortizatoru režīmā, tā nav sportiski bezkompromisu, tas mīkstina lielu riteņu gaitu, un stūres iestatījumos apvienota laba atgriezeniskā saite un piepūles vieglums. Turklāt lielā kabrioleta svars ir mazāks par 2,5 tonnām - tas ir gandrīz divus centnerus smagāks par kupeju, un tā pakaļgals ir piekrauts ar saliekamo jumta mehānismu. Pārsteidz arī tas, ka uz stāvas nobrauktuves no trases automašīnas aizmugurējā ass sāk peldēt - ātrums ir pārāk liels, un platās riepas zaudē saķeri.

Kupeja ar V8 motoru aptuveni tādos pašos apstākļos brauc drošāk un vēlāk bīdās ar aizmugurējo asi mazākā svara un atšķirīgā svara sadalījuma dēļ. Piekares un stūres iestatījumi ir sportiskāki, un slēgtais korpuss ir dabiski stingrāks nekā kabriolets. V8 S versija ar četru litru turbodzinēju, kas palielināta līdz 528 spēkiem un 680 Nm griezes momentam, līdz 4,5 km / h paātrinās 12 sekundēs, tikai divas desmitdaļas lēnāk nekā kabriolets ar W308, un tā maksimālais ātrums ir ierobežots pie ap 3 km stundā. Tas pats motors ir sacīkšu GTXNUMX un tam ir neticama skaņa - nospiežat gāzes pedāli, un Otrā pasaules kara virzuļu cīnītājs paceļas.

Interesanti, ka tas pats četru litru agregāts ir uzstādīts arī uz Audi S8, bet uz sedana tas "dzied" nemaz ne retro stilā. Bentley tik ļoti centās pārdot "lētāko" astoņu cilindru Continental GT, ka tas nonāca tuvu statusa automašīnai ar W12 un nopietni to apdraud. Vai tāpēc domnieki neizspieda visu iespējamo no Continental Speed ​​dzinēja, lai atgūtu pat sekundes desmitdaļu? Bet jūs nevarat strīdēties ar citu argumentu - V8 ir ekonomiskāks un spēj pilnīgi nemanāmi izslēgt pusi no cilindriem ar mazu ātrumu. Nu, cik ekonomiskāk ... Ja W12 vidēji nevajadzētu sadedzināt vairāk par 15 litriem uz 100 km, "astoņi" tādos pašos apstākļos ietaupa četrus litrus 98. benzīna. Faktiski izrādās 19 litri pret 14 ar nedaudz. Eiropai ar tās vēja turbīnām un saules enerģiju tie ir satriecoši skaitļi.

Ceļš ved uz šauru tiltu un pusloka arku cietokšņa sienā, kurā automašīna gandrīz nespēj iespiesties. Aiz sienas sākās pasakaina pilsēta ar daudzkrāsainām puskoka mājām, divslīpju jumtiem un viļņainām, bruģētām viduslaiku ielām. Jūs braucat it kā Ziemassvētku balles iekšpusē un mēģināt nepieskarties gāzes pedālim, pretējā gadījumā V8 rūkoņa satricinās bumbu un sniegu. Jūs ielavāties četros cilindros un joprojām jūtaties kā sena vara kausētāja, kas saindē visu apkārtējo ar dūmiem no ķieģeļu skursteņa. Ja Continental GT būtu hibrīds, būtu iespējams mierīgi ar elektrisko piedziņu pabraukt garām šai piparkūku pilsētai. Bet jebkurā gadījumā nav iespēju palikt nepamanītam - īsu braucienu pa pasakaino pilsētu vairāki Bentley pulcēja skatītāju pūli, un, es deru, mēs atrodamies katrā ķīniešu tūrista viedtālrunī.

“Pirms vairākiem gadiem es biju Maskavā pēc Mаrussia Motors uzaicinājuma. Ļoti, hm, tradicionālā ražošana, ”diagnosticēja Džons Vikhems, kurš vadīja Bentlija sacīkšu komandu 2000. gadu sākumā, kad uzņēmums atjaunojās Lemānā. Tagad viņš konsultē daudzas autosporta firmas, un šis leģendārais vīrietis pie Continental GT Speed ​​kabrioleta stūres ved mani ekskursijā pa trasi.

Daudzi viņu atpazīs un uzņems, kaut arī civilbentliji jau tagad ir Nirburgringas sacīkšu nedēļas nogales uzmanības centrā. Kolonnā ielavījušies arī pāris iepriekšējās paaudzes klientu auto, taču to pieticīgākais dekors nav pārsteidzošs - Bentley ir Bentley un vismaz ir apbrīnas vērts.

Vikhems pirms pagrieziena daudz piebremzē automašīnu, nospiež pret apmali, noliek kabrioletu uz līdzenas trajektorijas un vienā metienā paspēj uz priekšu braucošajai kupejai ar jaunāku un karstāku vadītāju. Viņš ir fantastiski mierīgs un lēnām turpina runāt par Marusju un jauno alumīnija Bentley Continental GT - uz tā bāzes sacīkšu automašīna būs vieglāka un ātrāka. Jumts ir uz augšu, bet mēs runājam, nesasprindzinot saites, un gaisa vairogs, līdzīgs mazas lidmašīnas spārnam, novērš vētru salonā. "Ekskursijas" lēciena temps, pārejas ar ātrumu 200 km / h tiek aizstātas ar posmiem, kur mēs palēnināmies pēc dzelteno karogu pavēles. Sacīkšu sēdekļi, kas šeit bija sacentušies pirms mums, izlidoja no trases un pārklāja to ar drupām. Iepriekšējā dienā trasē krita bieza migla, kas sarežģīja kvalifikāciju un saburzīja sacīkšu grafiku.

Jo mazāk laika palika līdz Blancpain GT sērijas izturības kausa izcīņas finālam, jo ​​nervozāki viņi kļuva Bentley M-Sport kastēs, kas atrodas zem garlaicīgās VIP atpūtas telpas. Mehāniķiem bija bezmiega nakts - dienu iepriekš kvalifikācijā septītā automašīna izslēdza bremzes, un tā aizlidoja no trases. Braucējs Stīvens Keins netika ievainots, bet automašīna tika sabojāta. Man nācās steidzami piegādāt citu Bentley un pārkārtot motoru no septītās automašīnas uz tā - tātad, nomainot tikai šasiju, mums izdevās izvairīties no dubultā soda, bet tomēr vienam no Bentley bija jāsāk no pitlane. Otrā automašīna startēja no 12. pozīcijas.

Pēdējās sacīkstēs Nirburgringā Bentlijs un līderis Garage 59 McLaren bija tikai dažu punktu attālumā. Un M-Sport komandai bija iespēja uzvarēt sacīkstēs. Bet pēc tradicionālās pastaigas pa starta režģi radās šaubas. Sacīkšu Continental GT3 zaudēja vairāk nekā tonnu svara, zaudēja visu riteņu piedziņu un greznu salonu, taču tā pretinieki atgādināja plēsīgus mehāniskus monstrus: Lamborghini Huracan izkaisījās kā dzeloņrazis, Mercedes-AMG GT smīnēja plānas ilkņi, fantastisks McLaren . Starp tiem staigā daži kiborgi melnos kombinezonos un maskās, tur ir garas kāju skaistules, it kā izaudzētas mēģenē. M-Sport komandas braucēji ir parastie jauni puiši, piemēram, 1920. gadsimta XNUMX. gadu Bentley Boys, un Endijs Souceks sporto ar vecmodīgām Tima Birkina stila ūsām.

Saskaņā ar sacensību pirmās stundas rezultātiem Maksima Sules, Volfganga Ripes un Endija Součeka astotās automašīnas ekipāža pēc otrās stundas bija 14. un finišēja 20. vietā. Gluži pretēji, automašīnai # 7 bija sliktāki starta apstākļi soda dēļ, taču no 35. vietas pēc sacīkstes otrās stundas tā pakāpās uz otro vietu un finišēja devītā. Uzvaru Nirburgringā izcīnīja GRT Grasser komandas ātrākais Lamborghini Huracan. Un galvenā favorīte Garage 59, neskatoties uz katastrofālo sniegumu pēdējā braucienā, kļuva par sezonas uzvarētāju, iegūstot 71 punktu. Bentley komanda saņēma tieši tādu pašu summu, taču viņu konkurents šogad uzvarēja divos posmos, un tāpēc ieguva priekšrocības.

Ja tā padomā, nav slikts rezultāts automašīnai bez lielām ražošanas izmaiņām 13 gadus. Continental GT joprojām ir populārākais britu zīmola modelis. Katru gadu tā kļūst jaudīgāka, aizaugusi ar īpašām versijām, bet pamazām tuvojas klintij, kas nevar ne lēkt, ne apiet.

“Kupejas nākamā paaudze tiks veidota uz platformas, kas ir tāda pati kā jaunā Porsche Panamera, kas veidota, ņemot vērā mūsu vajadzības. Mūsu jaunais Continental GT saņems vismodernākās drošības un multimediju sistēmas. Ar alumīniju mēs ievērojami samazināsim svaru - tērauda procentuālais daudzums virsbūves struktūrā būs ļoti mazs, ”stāsta Bentley inženierzinātņu vadītājs Rolfs Frehs un viņa balss ir noslīcināta gar trasi lidojošā Lambroghini Huracan dārdoņā. Dzinēju komplekts būs tradicionāls: kupeja pārskatāmā nākotnē nesaņems "Bentayga" pieejamo dīzeļdzinēju, bet iegūs hibrīdu modifikāciju ar iespēju pārvietoties ar elektrisko vilci. Spiegu kadros redzama kupeja ar liela izmēra priekšējiem lukturiem Bentley EXP 10 Speed ​​6 koncepcijas stilā - nedaudz sportiskāka, bet ar pazīstamām kontūrām. Radikālas tēla maiņas nav Bentley dabā, un mēs būtībā redzēsim to pašu Continental, bet ātrāku, vieglāku un spējīgu klusībā iekļūt Ziemassvētku ballē, neceļot vētru.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT ātruma kabriolets
RўReRї	Kupeja	Kabriolets
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Garenbāze, mm	2746	2746
Klīrenss mm	Nav informācijas	Nav informācijas
Bagāžnieka tilpums, l	358	260
Pašmasa, kg	2295	2495
Bruto svars	2750	2900
motora tips	Turbokompresors V8	Benzīns W12 ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm.	3998	5998
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)	680 / 1700	840 / 2000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, AKP8	Pilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h	309	327
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	4,5	4,3
Degvielas patēriņš, vidēji, l / 100 km	10,7	14,9
Cena, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 USD par paketi Black Edition)