Testa brauciens Jaguar XF
Jaunais Jaguar XF sedans, šķiet, bija Bonda nelieša rokās: virsbūve tika pārgriezta uz pusēm - nežēlīgi kopā ar kaķa figūriņu uz bagāžnieka vāka ...
Jaunais XF jutās kā Bonda ļaundara rokās: ķermenis tika sazāģēts uz pusēm - bez žēlastības, kopā ar kaķa figūriņu uz bagāžnieka vāka. Un viss, lai vēlreiz parādītu, ka otrās paaudzes Jaguar sedans, kaut arī ārēji gandrīz neatšķiras no iepriekšējā modeļa, ir iekšā pilnīgi jauns. Un tā iekšpuse, kas izstādīta, ir izgatavota no alumīnija.
Pirmā Jaguar XF parādīšanās 2007. gadā bija kā bīstams lēciens bezdibenī, taču Jaguar tas bija pestīšanas lēciens. Mūsdienīgā, ne vecmodīgā valodā angļu zīmols paziņoja, ka ir gatavs pārmaiņām. Īanam Kalumam, kurš savulaik modernizēja cita leģendārā zīmola (Aston Martin) izskatu, izdevās izveidot jaunu, drosmīgu Jaguar stilu.
Tā bija dizaina revolūcija vairāk nekā tehniska. Priekšējie lukturi ar raksturīgu šķielēšanu, jauni dzinēji - tas viss parādīsies vēlāk. Sākotnēji viņi vēlējās izgatavot XF alumīniju, bet tad tam nebija ne laika, ne naudas. 2007. gadā uzņēmums atradās uz izdzīvošanas robežas: zemi pārdošanas apjomi, uzticamības problēmas. Turklāt Ford - ilggadējais britu zīmola īpašnieks - nolēma atbrīvoties no šīs iegādes. Likās, ka sliktāk vairs nevar būt, taču no šī brīža sākās Jaguāra atdzimšana. Un pēc gadiem, pēc muskuļu veidošanas, alumīnija tehnoloģiju sūknēšanas, dizaina un vadāmības slīpēšanas, Jaguar atkal atgriežas pie XF modeļa – izdarīt to, kas nebija iespējams pirms astoņiem gadiem, un rezumējot savdabīgu rezultātu.
Jaunajam XF ir garāks motora pārsegs un apgāžams pakaļgals. Arī priekšējā pārkare ir kļuvusi īsāka. Žaunas aiz priekšējiem riteņiem ir pagātnē. Hromētā josla pie pakaļgala joprojām sadala laternas divās daļās, taču to gaismas modelis ir mainījies: pakavu vietā ir plāna līnija ar diviem līkumiem. Trešais logs tagad atrodas C statnē, nevis durvīs. Tie ir sava veida ieteikumi: jaunākajam modelim, ko sauc par XE, laternās ir viens līkums, bet logam ir divi.
Jaunā XF izmēri ir mainījušies dažu milimetru robežās. Tajā pašā laikā riteņu bāze ir palielinājusies par 51 mm - līdz 2960 mm. Jaudas struktūra, balstiekārta ir jaunas alumīnija platformas izstrādes rezultāts, kas jau pārbaudīts XE modelī. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, viņa ļāva zaudēt gandrīz divus centnerus svara. BMW 5. sērija, uz kuru inženieri skatījās, izstrādājot jauno XF, ir gandrīz simts kilogramus smagāka.
75% jaunā sedana virsbūves ir izgatavoti no alumīnija. Daļa grīdas, bagāžnieka vāka un ārējo durvju paneļu ir tērauda. Inženieri paskaidro, ka tērauds ļāva spēlēt ar svara sadalījumu, samazināt konstrukcijas izmaksas un arī padarīt to uzturamu. Pēc viņu domām, vienā gabalā apzīmogoto alumīnija sānu var salabot negadījuma gadījumā - uzņēmums šajā jomā ir uzkrājis pietiekamu pieredzi. Tāpat nav jābaidās no elektroķīmiskās korozijas, kas rodas tērauda un alumīnija detaļu krustojumā. To novērš īpašs izolācijas slānis, kas ir efektīvs visā transportlīdzekļa darbības laikā.
Līdzības starp XF un XE - un interjerā: līdzīga viduskonsole ar divām šaurām klimata kontroles pogu svītrām, vienu pogu un sudraba motora iedarbināšanas pogas monētu. Tukla stūre, paneļa panelis ar diviem vizieriem un multivides sistēma, kas ierāmēta ar pogām, arī izraisa deja vu sajūtas. Pat XF cimdu nodalījuma poga tagad nav skārienjutīga, bet normāla. Protams, šāda apvienošanās ir ekonomiski pamatota, taču iepriekšējais XF salons bija pārāk labs. Gaisa vadi, kas atstāj paneli uz jaunās automašīnas, ir saglabājušies tikai malās, un centrā - visparastākie režģi.
Turklāt XF biznesa sedans nebūt nav cietās plastmasas pārpilnības rangā, kas XE ir diezgan piedodams. No tā izgatavo centrālā tuneļa oderi un loka augšējo daļu, kas iet zem vējstikla. Vietās, kur šī arka atbilst priekšējo durvju apšuvumam, materiālu atšķirība ir ļoti pamanāma. Un tagad tas ir svarīgs elements visu Jaguar sedanu interjerā: tas ir uzmanības centrā un ir dāsni dekorēts ar dabīgu koku. Un jūs nevarat atrast vainu citu apdares materiālu kvalitātē, it īpaši Portfolio versijā.
Tomēr Jaguar modeļu klāsta izstrādes direktors Kriss Makminons lūdza traktortehnikas automašīnas traktēt kā pirmsražošanas un neizslēdza, ka konveijera interjera kvalitāte atšķirsies uz labo pusi. Iepriekšējā XF lauvas tiesa tērēja interjera dizainu, taču šoreiz uzņēmums koncentrējās uz citām lietām. Piemēram, par jaunās InControl Touch Pro multimediju sistēmas ar plašu 10,2 collu skārienekrānu izstrādi. Sistēma ir veidota uz Linux platformas un piedāvā iespaidīgu funkciju kopumu, ko Mehur Shevakramani, InControl Touch Pro izstrādātājs, pacietīgi demonstrē visiem. Bet pat bez tā ir diezgan viegli saprast ēdienkarti. Piemēram, mainiet ekrāna fonu un parādiet navigāciju visā informācijas panelī, kas tagad ir kļuvis virtuāls. Ekrāns bez vilcināšanās reaģē uz pirkstu pieskārienu, un sistēmas veiktspēja ir labā līmenī. Bet lielākajai daļai testa automašīnu ir vienkāršs informācijas panelis ar reālām bultiņām, un informācijas un izklaides sistēma ir vienkāršāka - tā ir modernizēta vecā multivides versija QNX platformā. Izvēlne kļuva skaidra, un skārienekrāna reakcijas laiks tika samazināts. Protams, sistēma ir lēnāka nekā InControl Touch Pro, taču informācijas un izklaides sistēmas vairs nav skaidrs vājums Jaguar Land Rover transportlīdzekļos.
Inženieri saka, ka viņi ir mēģinājuši padarīt jauno XF ērtāku, it īpaši tāpēc, ka ierindā parādījies mazāks vadītāja sedans XE. Sakarā ar palielināto jaunā XF riteņu bāzi aizmugurējo pasažieru kāju telpa ir palielināta par pāris centimetriem un aptuveni tikpat palielina virs galvas dīvāna apakšējā spilvena dēļ.
Bet kāpēc tad testa automašīna brauc tik grūti? Pirmkārt, tāpēc, ka šī ir R-Sport versija ar atšķirīgu piekari. Un, otrkārt, jums jāpalēnina vairāk - pasīvie amortizatori ar papildu vārstu atslābina, un ritenis jautri lec pāri izciļņiem. Standarta amortizatoriem jābūt mīkstākiem un, iespējams, tie būtu labāk piemēroti automašīnai ar divu litru turbodīzeli. Šāds motors (180 ZS un 430 Nm) reaģē ar nevēlēšanos nospiest gāzes pedāli un ar visu savu uzvedību parāda, ka tas neēdīs nevienu miligramu pārpalikuma. Tā ir izvēle eiropiešiem ar biodīzeļdegvielu. Lai gan, godīgi sakot, tikpat dīvaini ir redzēt veģetāro Jaguar un Jaguar kā flotes automašīnu.
Bet cik lieliski brauc šāds auto. Pagriezienus veic, viegli kratot stūri. Centieni ir dabiski, caurspīdīgi: labāki nekā iepriekšējās paaudzes automašīnai - turklāt uz tā bija hidrauliskais pastiprinātājs, un šeit jau ir elektriskais pastiprinātājs. Ja zem šāda sedana pārsega vajadzētu būt dīzeļdzinējam, tad tas ir jaudīgāks - 300 ZS. būs pilnīgi pietiekami Šādi tagad attīstās vecais pazīstamais Jaguar Land Rover trīslitru "sešinieks". Balss darbība var būt piemērotāka Range Rover SUV, taču līdz ar to XF sāk iet ļoti ātri. Pakāpeniska uzlāde ļauj bez vilcināšanās reaģēt uz gāzi. Un ar "automātisko" šis spēka agregāts labāk atrod kopīgu valodu. Tajā pašā laikā šāds XF brauc ne mazāk precīzi - smagā priekšgala praktiski neietekmēja vadāmību. Turklāt šeit ir uzstādīti adaptīvie amortizatori, kas piešķir automašīnas paradumiem tīršķirnes. Komforta režīmā XF ir mīksts, bet nav vaļīgs, un sporta režīmā tas ir saspringts, bet bez saspiešanas stingrības.
Tomēr, lai pilnībā atklātu jaunās automašīnas raksturu, nepieciešams V6 benzīna kompresora motors ar maksimālo jaudu: nevis 340, bet 380 zirgspēkus. Un vēlams - līkumainu kalnu serpentīnu taisnas šosejas vietā. Tad XF izliks visus savus trumpjus: caurspīdīgu stūri, stingru virsbūvi, svara sadalījumu gandrīz vienādi starp asīm un paātrinājumu līdz 100 km / h 5,3 sekundēs. Bet, lai efektīvi realizētu visu spēka agregāta potenciālu, sedanam ir nepieciešama pilnpiedziņa: aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā riteņi viegli sabojājas, un stabilizācijas sistēmai atkal un atkal jāķer barība.
Pilnpiedziņa XF pārliecinoši un precīzi iziet Circuito de Navarra trases līkumus: uz īsām taisnām līnijām skaitlis uz galvas displejā sasniedz 197 kilometrus stundā. Vidēji neapdomīgi, mēreni skaļi, bez apdullinošām atkārtotām gāzēm. Pārveidotā, vieglākā un klusākā transmisija piešķir priekšroku aizmugurējiem riteņiem, savukārt elektronika darbojas kā bremzes, kas palīdz pagriezt automašīnu. Protams, "automātiskajam" šeit trūkst reakcijas ātruma, dodoties lejā, un, kad ātrums tiek pārsniegts pie ieejas, slīd liels sedans ar visiem riteņiem. Bet bremzes nepadodas arī pēc trim apļiem trasē.
Uz citas, applūdušas teritorijas tas pats XF peld kā jahta: tas paātrinās, lēnām slīdot ar riteņiem, negribīgi bremzē konusu priekšā. Pāris reizes viņš vēl aizpeld pagriezienam ar purnu. Bet kopumā īpašais transmisijas režīms (uz to norāda sniegpārsla un tas ir piemērots gan slidenai, gan vaļīgai virsmai) gandrīz izdodas apmānīt fiziku.
Pirms testa es īpaši braucu ar iepriekšējās paaudzes XF. Iepriekšējais sedans ir zemāks par vietu aizmugurējā rindā, ceļojuma komfortu, vadāmību, dinamiku un iespējām. Un zemāks nav tik liktenīgs. Un tā interjers joprojām aizrauj greznību un stilu.
Pilnīgi nejauši mans kaimiņš turpat lidojumā bija tieši šāda XF īpašnieks. Un viņš baidās, ka šajās ieroču sacīkstēs Jaguar katram klientam vairs nebūs nozīmes. Galu galā tagad ir daudz vieglāk pasūtīt ekskluzīvu Lielbritānijas automašīnas versiju nekā no vācu konkurentiem ar lielajiem ražošanas apjomiem.
Kādreiz Jaguar bija maza mēroga ekskluzīvs ražotājs, taču tas bija stagnācijas stāvoklī. Uzņēmums tagad vēlas gūt panākumus, būvēt vairāk automašīnu un konkurēt ar citiem augstākās klases zīmoliem. Un to viņai ir grūti pārmest. Principā tas visu dara tāpat kā citas automašīnu kompānijas. Paplašina sastāvu, par kuru tā pat ieguva krosoveru. Padara automašīnas vieglākas un ekonomiskākas. Tas apvieno ne tikai platformas un tehnisko daļu, bet arī modeļu un to interjera dizainu. Pat nopietna uzmanība augstākās klases sedanu apstrādei ir arī moderna tendence.
Tajā pašā laikā jaunās Jaguar automašīnas joprojām ir atšķirīgas un neatšķiras no citām. Un ne tāpēc, ka viņi izmanto vairāk alumīnija, pārslēdzas starp automātiskajiem režīmiem ar paplāksni un ir aprīkoti ar mehāniski kompresordzinējiem. Viņi vienkārši ir atšķirīgi sensāciju, emociju līmenī. Un zinošā auditorija, gardēži, geeks un tikai tie, kas vēlas izcelties, nevarēs iet garām angļu zīmola produktiem.
Tikmēr krievu zīmola fani ir spiesti apmierināties ar veco XF. Jaunu sedanu debija aizkavējas jaunu importēto automašīnu sertificēšanas grūtību un ERA-GLONASS sistēmas ieviešanas dēļ. Jaguar Land Rover paredz XF izskatu tuvāk pavasarim.
