Testa brauciens Nissan Tiida
Ir grūti noticēt, ka mūsdienu pasaulē var būt Gogoļa metodes jaunu automašīnu izstrādē. Piemēram, Nissan automašīnās Baltazara Baltazariča āķis bija piestiprināts pie Ivana Pavloviča stīvuma, tas ir, hečbeka Pulsar virsbūves pie sedana Sentra šasijas. Un tas ir izdarīts ...
Grūti noticēt, ka Gogoļa metodes var pastāvēt mūsdienu pasaulē, kad runa ir par jaunu automašīnu izstrādi. Piemēram, Nissan pielika Baltazar Baltazariča svilumu Ivanam Pavlovičam, tas ir, Pulsar hečbeka virsbūvi pie Sentra sedana šasijas. Un esat pabeidzis – ceļš uz jaunu segmentu ir atvērts.
Nissan jaunajam hečbekam ar pazīstamo nosaukumu ir maz sakara ar tā priekšgājēju. Tiida tagad ir atšķirīga visos aspektos, un tā pozīcija tirgū ir atšķirīga. Iepriekš tas konkurēja drīzāk ar budžeta ārzemju automašīnām, bet tagad mums priekšā ir visreālākā golfa klase. Izmērs, cena, aprīkojums - viss der.
Izmēru ziņā Tiida pat pārspēj konkurentus, un tajos Nissan ierakstīja Ford Focus, Kia cee'd un Mazda3. Salīdzinot ar konkurentiem, Tiida ir vislielākā riteņu bāze un daudz vietas aizmugurējās rindās. Un jaunās preces cena vairs nav tik pieticīga: hečbeka pamata versijai viņi prasa no 10 928 USD, bet augstākās klases cena būs 13 416 USD.
Risinājumi Qashqai un X-Trail korporatīvās identitātes garā ar V-veida radiatora režģi, sarežģītu LED optiku, miglas lukturu nišām, kas iezīmētas tajā pašā hromā - mūsu Tiida atšķiras no Pulsar ar durvju rokturu formu, ar to, ka nav gumijas slīdnis uz priekšējā bufera. Krievu modelim ir arī citi spoguļi un diski. Un, protams, lielāks klīrenss.
Tieši klīrensā slēpjas Tiida galvenais noslēpums, kas patiesībā nemaz nav Pulsārs. Viņi saka, ka Japānas inženieriem nebija iespējams izgatavot automašīnu uz jaunas globālas platformas, kas ir pietiekami augsta Krievijas ceļiem. Vai varbūt vienkārši izrādījās izdevīgāk apvienot Iževskā samontētos modeļus. Tehniski Tiida ir tas pats Sentra sedans. Nissan tieši saka, ka Tiida ir divu modeļu kombinācija: augšējais ir no Pulsar, apakšējais ir no Sentra.
Japāņi nepagatavoja Sentra hečbeku, lai ar jauno modeli ieinteresētu jaunāku auditoriju, kuru neapmierināja sedana dizains un tēls. Tipisks Sentra pircējs ir 35–55 gadus vecs vīrietis, ne vienmēr pilsētnieks. Un Tiida piesaistīs tikai pilsētniekus.
Hečbeks klientiem tiks piedāvāts ar vienu benzīna dzinēju - 1,6 litru brīvpiedziņas motoru, kas ražo 117 zirgspēkus. Vienību izmantoja iepriekšējās paaudzes Juke un Qashqai. Ar šo motoru netiek kombinētas jaunas transmisijas. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba pašreizējā C segmentā, iespējams, ir retāk sastopama nekā sešu joslu pārnesumkārbas. Bet uz Tiida šādas transmisijas uzstādīšana ir pamatota - ja pārnesumi būtu īsāki, automašīna, visticamāk, nebūtu tik dedzīgi gājusi.
Lēnīgo Tiidu joprojām nevar saukt. Pilsētā jaudas rezerves ir vairāk nekā pietiekami, jaunums izdodas arī bez grūtībām veikt asus manevrus. Bet trasē Tiida pat pārspēj cerības. Hečbeks adekvāti un paredzami paātrinās, pat ja spidometrs jau bija 100 kilometru stundā. Tiida sāk nodot serpantīnus. Protams, jūs uzkāpsit kalnā, bet automašīna kalnu uzvelk lielākoties tikai ar otro pārnesumu. Jums pastāvīgi jāpārslēdzas uz augšu un uz leju, un, lai nezaudētu ātrumu, arī motors jāpārvērš gandrīz līdz tahometra sarkanajai zonai, upurējot akustisko komfortu.
Tiida ir labs aerodinamiskais korpuss, grīda un riteņu arkas ir labi izolētas, tāpēc salonā ar lielu ātrumu nav īpaša trokšņa. Skaņas no motora nodalījuma iekšpuses, gluži pretēji, viegli iziet ceļu, un ausis nogurst tieši no saspringtās un lēnās braukšanas.
Dīvainā kārtā braukšana pa kalnu hečbekā ar CVT izrādījās ērtāka. Šī transmisija ir labi noregulēta, un tā gandrīz nevainojami izvēlas virtuālos pārnesumus. Turklāt neatkarīgi no braukšanas stila. Mūsu testa brauciena laikā CVT gudri pielāgojās gan mierīgajam vadītājam, gan braukšanas entuziastam, novēršot nepieciešamību manuāli izvēlēties diapazonus serpentīnā.
Tiida CVT pārsteidza arī pilnīga šim transmisijas tipam raksturīgā gaudojuma neesamība lielā ātrumā. Turklāt Nissan Tiida ar CVT izrādās ekonomiskāks nekā tāda pati automašīna ar mehāniku. Ražotāja deklarētā starpība ir 0,1 litrs par labu CVT. Praksē, protams, abu versiju patēriņš pārsniedz oficiālo, taču handikaps paliek.
Neskatoties uz to, ka Tiida un Sentra ir tehniski identiski, izmēru atšķirība joprojām ietekmē uzvedību uz ceļa. Tiida ir 238 mm īsāka, un tai nav masīva bagāžas nodalījuma, kas noslogo aizmugurējo asi. Vadībā hečbeks šķiet mazliet, bet pārliecinātāks. Automašīnas virsbūve ir īpaši pastiprināta ar paneļiem zem grīdas un uz C statņiem, lai nodrošinātu atbilstošu vadāmību, nezaudējot komfortu. Rezultātā Tiida neizkrata dvēseli no pasažieriem uz sliktiem ceļiem un tajā pašā laikā var ātri iziet asus pagriezienus, paklausīgi sekojot dotajai trajektorijai. Teorētiski varētu sagaidīt nepatīkamus ruļļus stūros no augsta ķermeņa, taču tādu nav vispār. Žēl tikai, ka šai automašīnai trūkst azarta. Viņa zina, kā ātri veikt pagriezienus, bet nejūt no tā prieku: Tiidai nav pienācīgas atsauksmes par stūri.
Salona hečbeks, kas mantots no Sentras. Pēc izskata viss ir vienāds, bet konfigurācija ir nedaudz atšķirīga. Piemēram, Tiida bāze nepiedāvā gaisa kondicionieri. Par vēsumu salonā jums būs jāmaksā papildus, lai gan Sentra ir gaisa kondicionēšanas sistēma pat visvienkāršākajā versijā. Tāda pati situācija ir ar apsildāmiem sēdekļiem. Bet Tiida pircējiem noteikti nebūs jātaupa drošība: visās Iževskas hečbeka versijās ir ABS un ESP sistēmas, priekšējie drošības spilveni un Isofix stiprinājumi.
Vidējas klases aprīkojuma līmenī Nissan Tiida ir nedaudz lētāks nekā Sentra. Un dārgākajā Tekna versijā ar aizmugures skata kameru, audio sistēmu, navigācijas, lietus un gaismas sensoriem ir izdevīgāk pasūtīt arī hečbeku. Augšējais sedans ir dārgāks, jo tam ir ādas apdare un ksenona optika. Bet jebkurā gadījumā tirgus jau ir parādījis, ka Izhevsk Nissan automašīnas ir izdevīgs darījums pat krīzes laikā. Pēdējos mēnešos Sentra ir pasūtījuši vairāk nekā pieci tūkstoši klientu.
