Pārbaudes brauciens Skoda Octavia
Pirms piecdesmit gadiem Octavia īpašnieks būtu uzskatījis, ka ledus skrāpis, kas piestiprināts pie gāzes uzpildes atloka, būtu stulbs pārpalikums, taču tagad ražotājs ar šādu sīkumu palīdzību var sasniegt patērētāju ...
Pirmais ir pa labi un uz priekšu, aizmugure ir stingri pretējā virzienā, kur otrā ir uz mūsdienu mašīnām. Bet tas atrodas pie sviras uz grīdas, un, ja tas atrodas uz stūres statņa, tas ir vēl grūtāk: lai ieslēgtu pirmo "pokeru", jums tas ir jāatstumj no sevis un uz augšu. Stingrs, pilnīgi nejūtīgs satvēriens, bezgalīgi izsmērētas reakcijas uz gāzi (un mēs kritizējam arī mūsdienu "elektronisko" akseleratoru kavēšanos) - spēlēties ar pedāļiem uz 1965. gada Skoda Octavia, lai notvertu satveršanas momentu, nav tik vienkārši. Spidometrs rāda nedaudz vairāk par 40 km / h, un automašīna jau prasa ceturto pārnesumu. Braukt ar ātrumu vairāk nekā 60 km / h ir biedējoši: nav pastiprinātāju bremžu, plānas "tukšas" stūres rata un aizkavējušiem ruļļiem stūros. Gluda skriešana? Lai paliktu sloksnē.
Mazos, plakanajos sēdekļos diez vai var ievietot cilvēkus, kuru augstums ir nedaudz virs vidējā. Aiz muguras ir tikai nedaudz vairāk vietas nekā Okā. Trūcīgie spoguļi rāda tikai debess malu, nav ko paķert, un drošības jostas vispār nav. Uzticamība? Īpašnieki no Čehijas fanu kluba Octavia apliecina, ka automašīna bieži bija jāremontē pat ar nelielu nobraukumu. Starp citu, viņi joprojām nodarbojās ar pārnesumkārbas sviras pārvietošanu no stūres statņa uz grīdas - sākotnējais mehānisms izrādījās pārāk kaprīzs.
Pusgadsimtu plaisa starp tehnoloģijām ir īpaši labi jūtama, braucot ar automašīnu, kas ir novilkta uz datora, aprēķināta procentilēs un aprīkota ar pārbaudītu precizitāti, uz kuru spēj tikai vācu inženieri vai labi apmācīti čehu inženieri. Pirms piecdesmit gadiem Octavia īpašnieks ledusskapi, kas piestiprināts pie benzīna tvertnes atloka, būtu uzskatījis par stulbām pārmērībām, taču tagad, kad pārnesumu sviras pārslēgšanas jautājums jau sen vairs nav, tas notiek ar šādu sīkumu palīdzību. ka ražotājs var sasniegt patērētāju. Pasaulē, kurā tehnoloģijas jau sen ir kļuvušas gandrīz ideālas, atkal darbojas vienkāršu un gudru lietu filozofija.
Piemēram, multivides sistēmas sensors, kas reaģē uz rokas pieeju un palielina ikonas uz ekrāna, piegādājot tām parakstus. Burvīga lieta, kas bezjēdzīgu mehānismu pārvērš sistēmā ar atgriezenisko saiti un draudzīgu saskarni. Vai arī standarta stūri ar Velcro kravas nostiprināšanai, kas glīti piestiprināti bagāžnieka sānu nišu sānos, un pat tīkli jebkuras formas kravas nostiprināšanai bagāžniekā - no veikala iepakojuma izkritušie kartupeļi nekad vairs nerullēsies nodalījuma grīdā. Tīklu un āķu ir tik daudz, ka nav iespējams pat saskaitīt iespējamo bagāžnieku konfigurāciju skaitu. Patērētājs pats veido telpu, pielāgojot automašīnu sev. Tā vietā, lai pielāgotos tam, cīnās ar kompromisa tehnisko risinājumu neērtībām.
Komforts un kārtība trešās paaudzes Octavia ir standarta. Stingras cirtainās virsmas izskatās moderni un moderni, un apdares materiālu kvalitāte apmierinās pat ļoti iedomīgu pasažieri. Nav nevienas izaicinoši stingras vai slidenas detaļas, dekoratīvie ieliktņi ir gaumīgi izvēlēti, un pūles uz pogām un svirām ir perfekti kalibrētas.
Ja jūs dzēsiet sarkanos brīdinājuma signālus, kas parādās, ieslēdzot aizdedzi, ierīcēs nepaliks nekas kaitinošs. Arī Columbus mediju sistēmas grafiku, kas ir pieejama tikai par papildmaksu, vēlas saukt arī par mierīgu. Tās saskarne ir pārdomāta, un ekrānā tiek pieņemti vilkšanas žesti un pat "saspiešana" - piemēram, lai tuvinātu navigatora karti.
Šķiet, ka katrs no Octavia dizaineriem un inženieriem ir veiksmīgi izgājis tehniskās estētikas kursu. Tas ir jālabo pats tikai automātiskā sulainis darba rezultāts, un pat tad, ja vadītājs ir perfekcionists, un kaimiņu automašīnas ir šķības un tālu no apmales.
Tiem, kuriem šī pieeja šķiet garlaicīga, ātri jāaplūko dzinēju palete. Papildus tīri krievu versijai ar 1,6 litru dzinēju, kas darbojas ar atmosfēras piepūli, Octavia tiek piedāvāts tikai ar turbo motoriem, no kuriem jaudīgākais (izņemot RS versiju) attīsta 180 zirgspēkus. 1,8 dzinējs ir tāds pats obligātais atribūts kā visām mūsdienu Octavia paaudzēm, piemēram, emblēma uz radiatora režģa deguna. Pašreizējā versijā 1,8 TSI attīsta tādu pašu jaudu, kāda savulaik bijusi pirmās paaudzes Octavia RS. Un veiksme ir aptuveni vienāda. Spēcīgs, graujošs paātrinājums režīmā "Droseļvārsts līdz grīdai" ar izteiktu pikapu pēc 3000 apgriezieniem minūtē un lielisku saķeri ar zemiem apgriezieniem. Par dinamiku karsto lūku līmenī Skoda dīleri prasa daudz: cenas par pacēlāju ar 180 zirgspēku motoru un DSG sākas no 14 912 ASV dolāriem.
Žēl, ka trešā Octavia netiek piedāvāta ar hidromehānisko "automātu", kas vēl nesen mūsu tirgum bija aprīkots ar otrās paaudzes automašīnām. DSG robots zirgspēkus netērē, taču, savienojot to ar turbodzinēju, tas darbojas pārāk impulsīvi. Starti no vietas mašīnai tiek doti ar rāvieniem, tāpēc pie luksofora labi izspiežot gāzi, nevis šaujot pa taisno, var dabūt treknu slīdēšanu. Pavisam cita lieta ir ceļā, kad robots prasmīgi pārslēdz pārnesumus, nemaz nepieprasot vadītāja uzmanību. Aizraujoši paātrinājumi DSG pārtrauc tikai uz nelielām sekundes daļām, godīgi noturot pārnesumus ilgāk sporta režīmā.
Ar ātrākajām Octavia 1,8 TSI versijām kopīgs ir arī balstiekārtas dizains. Atšķirībā no mazāk jaudīgajiem, tas ir aprīkots ar uzlabotu aizmugurējo daudzsviru, nevis vienkāršu staru. Un, ja Octavia ar vienkāršākiem motoriem brauc forši, tad augšējais to dara jau pilnvērtīgi. Šeit ir tikai mākslīgie pārkāpumi, kas nedaudz intensīvāk jāpalēnina. Ir vērts ātri lidot uz tiem, jo šasija nekavējoties reaģē ar spēcīgu triecienu. Diemžēl šīs ir Krievijas adaptācijas iezīmes ar paaugstinātu klīrensu un elastīgākām atsperēm. Automašīnām ar Eiropas balstiekārtu šāda ietekme nav. Bet kopumā kompromiss ir piemērots: šasija viegli tiek galā ar vidēja lieluma izciļņiem, ērti un klusi apejot visus sīkumus un sniedzot vadītājam lielisku auto sajūtu. Ruļļi ir mazi, un pacelšana precīzi nosaka trajektorijas. Tik daudz, ka laiku pa laikam tas izraisa huligānismu - priekšā būtu brīvs ceļa gabals vai labs ķekars. Galvenais ir neaizmirst iepriekš salabot bagāžu bagāžniekā ar firmas tīkliem un stūriem. Šajā perfekti noformētajā salonā nav iespējams ļaut sev traucēt komfortu un kārtību, pat ja zem pārsega atrodas 180 zirgspēku dzinējs.
Astotais numurs
Octavia ģimenes vēsture aizsākās 1954. gadā, kad tirgū parādījās Skoda 440 Spartak modelis. Pirmā modernizācija 1957. gadā radīja jaudīgāku dzinēju un indeksu 445, otrā - divus gadus vēlāk - atjauninātu virsbūvi un nosaukumu Octavia. Nosaukums, kas iegūts no latīņu valodas "octa", vienkārši apzīmēja pēckara perioda astoto modeli. Sākotnēji modelis tika ražots ar divdurvju sedana virsbūvi, kas ir neparasts pēc mūsdienu standartiem, un tajā tika ievietotas četras. 1960. gadā čehi ieviesa trīsdurvju universālu, kas tika ražots vēl vienpadsmit gadus.
Tiešo mantinieku nebija, un aizmugures dzinējs Skoda 1000MB, kas būvēts uz pilnīgi citiem principiem, kļuva par ideoloģisko sekotāju. Modeļi ar aizmugurējo dzinēju tika ražoti līdz 1990. gadam, kad Skoda kļuva par daļu no Volkswagen koncerna, un modeļu klāsts tika pilnībā pārskatīts. Zīmols 1996. gadā atgriezās kompakto ģimenes automašīnu klasē ar atjaunoto Octavia, kas aizņēmās modernu priekšpiedziņas platformu no Eiropā vislabāk pārdotās ceturtās paaudzes Volkswagen Golf.
Izstrādājot pirmo moderno Octavia, čehi nekavējoties izvēlējās praktiskumu. Pacēlāja korpuss, kas izskatās kā sedans, bet kuram ir arī pacelšanas papēža durvis, iemīlējās nabadzīgākajos Austrumeiropas tirgos. Turklāt visplašākais Volkswagen dzinēju klāsts no 59 līdz 180 ZS. un iespējas ar pilnpiedziņas pārnesumkārbu - modelis izrādījās tik pieprasīts, ka tā izlaišana netika pakāpeniski pārtraukta līdz 2010. gadam, kad tirgū jau tika pārdota otrās paaudzes automašīnas atjaunināta versija.
Octavia II uz piektā VW Golf platformas parādījās 2004. gadā. Modernizētā 2009. gada versija tika ražota arī Volkswagen grupas rūpnīcā Kalugā. Pēc pārveidošanas Octavia sāka aprīkot ar TSI sērijas turbodzinējiem un DSG kastēm, lai gan versijas ar vecām aspirētām un klasiskām "automātiskajām mašīnām" joprojām tika montētas un pārdotas Krievijā.
Trešās Octavia pamatā ir jau modulārā MQB platforma ar turbo motoriem un DSG pārnesumkārbām. Bet attiecībā uz Krieviju, Ēģipti un Ķīnu čehi saglabāja versiju ar vecajām vienībām. Mainoties paaudzēm, modeļa ražošana tika pārvietota no Kalugas uz Ņižņijnovgorodu, kur GAZ iekārtās pēc līguma tiek montēta trešā Octavia.
