Testa brauciens Lexus ES pret Volvo S90 un Audi A6
Liela sedana izvēle par 52 480–65 580 USD nav viegls uzdevums. Šai klasei ir milzīgs skaits iespēju: no spēcīgiem un ātriem vāciešiem līdz progresīviem un krāšņiem japāņiem. Bet ir arī Jaguar, Volvo un citas automašīnas.
Pirms pāris gadiem Lexus LC pirmizrādē es vispirms inficējos ar japāņu automašīnām. Turklāt tieši Lexus dizaineri atrisināja problēmu, ko citi zīmoli joprojām nevar saprast: japāņu automašīnas beidzot sāka izskatīties forši. Tad 2016. gadā es skatījos kupeju Seviļas šaurajās joslās un nevarēju saprast, kas tas ir: koncepts, pirms ražošanas modelis vai kaut kāds ļoti ierobežots izdevums. Vēlāk izrādījās, ka LC parasti ir jauna laikmeta sākums Lexus, kur dizains tiek paaugstināts līdz absolūtam līmenim.
Citplanētiešu līknes, masīvs un pārāk spīdīgs režģis, šauras, sarežģītas formas LED optika, kā arī graciozi spoguļi uz atsevišķiem pīlāriem un krītošais bagāžnieka vāks - tas viss padara ES par ļoti atšķirīgu automašīnu. Pat stāvvietā pie Ritz-Carlton, kur viņi redzēja visu un pat nedaudz vairāk, šis Lexus, kura cena pārsniedz četrus miljonus rubļu, joprojām tiek rūpīgi pārbaudīta.
Iekšpusē ir radošs haoss. Un, ja jums ir apnikušas pareizās formas, tad ES ir vispiemērotākā. Audi A6 un mazākā mērā - Volvo S90 ir Eiropas biroji. Vidēji diskrēts, funkcionāls, ērts un tehniski progresīvs. Bet šī kārtība kļūst garlaicīga - it īpaši, ja jūs tajā atrodaties katru dienu. Lexus ES ir pilnīgi atšķirīgs: šeit tika sajaukts iepriekšējais ES, flagmanis LS un tā pati LC kupeja. Izrādījās gaišs un ļoti svaigs.
Eleganta kārtība var šķist pārāk krāsaina un apzināti sportiska, taču ticiet man, ka tas ir labākais risinājums automašīnai katrai dienai. Un jūs, šķiet, sēžat omulīgā pilotu kabīnē, kas jūs noskaņo sportiskam noskaņojumam, taču tomēr pietrūkst svarīga elementa - viduskonsole pagriezās pret vadītāju. Tiešās orientācijas dēļ šķiet, ka šis Lexus tika izveidots ne tikai vadītājam. Paskaties uz aizmugurējo dīvānu. Atbilde ir.
Šis Lexus ir labs visiem: vēss izskats, mājīgs un ļoti pārdomāts interjers, kā vienmēr, augstas kvalitātes apdare un piedauzīgi garš iespēju saraksts (ķekars asistentu, forša Marka Levinsona akustika, kameras aplī, sēdekļu ventilācija un daudz vairāk). Bet ir viena problēma: tā ir priekšējo riteņu piedziņa.
Ja ES braucat mierīgi, tad diez vai izjutīsit atšķirību: tai ir pienācīga vadāmība, vienmērīgs brauciens un mazs pagrieziena loks pēc klases standartiem. Ierobežojošie režīmi ir pavisam cita lieta. Mūsu gadījumā ES bija 350 versijā, tas ir, ar 3,5 litru V6 dzinēju. Šeit 249 litri. ar. un 356 Nm griezes momentu - kopumā ar to pietiek, lai sasmalcinātu asfaltu, ja nospiežat pedāli nedaudz stiprāk nekā parasti.
Tajā pašā laikā ļoti garš (gandrīz 5 m) un smags (apmēram 1,9 tonnas) ES ar priekšējo riteņu piedziņu nemaz nav apkaunots ar asiem manevriem - balstiekārta pretojas ripošanai un dara visu, lai Lexus ietu pa noteiktu trajektoriju , un nav aiz stūra. Kopumā, ja jūs neplānojat klausīties riepu čīkstēšanu krustojumos un nesapņojat par tukšām sniegotām autostāvvietām, tad priekšējo riteņu piedziņa noteikti nebūs pamats atteikumam iegādāties jaunu ES. Vai nē? Interesanti uzzināt jūsu viedokli - nobalsojiet testa brauciena beigās.
84 906 USD - šo skaitli man parādīja konfigurētājs, kad pievienoju visas iespējamās iespējas. Tas ir gandrīz par 27 509 USD vairāk nekā Audi A6 sporta apdares izmaksas. Bet nesteidzieties satraukties. Šeit ir daudz iespēju, kas, piemēram, man nebūtu noderīgas. Es varu viegli iztikt bez panorāmas jumta (1 516 USD), ierīču projekcijas uz vējstikla (1 286 USD) un pat bez automātiskās bremžu sistēmas (459 USD), kas mani pāris reizes gandrīz noveda pie sirdslēkmes, un bez visa saraksta, kas automašīnas izmaksām pievienoja divus Hyundai Solaris.
Un pat pēc cenu pielāgošanas es joprojām esmu pārliecināts, ka A6 ir labākā automašīna trijatā. Romam nepatīk viņa nopietnība iekšpusē, un Deividam nepatīk viņa izskats. Pilnīgi nepiekrītu abiem. Pirmkārt, kurš teica, ka "birojs uz riteņiem" ir slikts? Man patīk A6 pamatīgais mierīgums. Ir burtiski četras fiziskās pogas, pārējās ir skārienjutīgas un darbojas nevainojami. Ekrāni, piemēram, A8 - šis stils ir domāts man.
Arī viņa brauc ļoti labi. 5,1 sek. līdz 100 km / h - pienācīgs rezultāts pat dažām sporta automašīnām. Es saprotu, ka ne visi vēlas iegādāties 340 zirgspēku automašīnu, ja visas pārējās lietas ir vienādas, un tas, protams, ir liels Audi mīnuss salīdzinājumā ar to pašu Lexus.
Firmas Quattro priekš manis ir labākā pilnpiedziņas sistēma. Tikai tas rada sajūtu, ka, jo lielāks ātrums, jo labāk automašīna turas pie asfalta. Es zinu, ka šis apgalvojums vismaz BMW īpašniekiem šķitīs strīdīgs, taču man tas, kā brauc Audi, ir ideāls. Viņa var būt ļoti jautra un dusmīga, bet tajā pašā laikā viņa neizraisa no jums dzīvību pat uz neliela “ātruma trieciena”.
Jaunā Audi A6 jaudīgais, agresīvais dizains ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Galvenais pieskāriens ir lampas ar vertikālām diodēm, kas, maskējot atstarpi no bagāžnieka vāka, rada iespaidu, ka aizmugure ir monolīta.
Citā mūsu testā es salīdzināju Range Rover Sport ar klasiku, piemēram, tvīda jaku vai Bītlu, tāpēc Audi A6 man ir kaut kas līdzīgs Donna Tartta ar zeltaini. Tas ir pēc iespējas atšķirīgāks no klasikas, vietām drosmīgs un neticami aizraujošs. Vācu sedana gadījumā tas ir tik aizraujoši, ka nemaz negribas izkāpt no stūres. Ne ārpus pilsētas, ne sastrēgumā. Jūs pat aizmirstat par cenu - vismaz tad, kad automašīna nav jūsu.
Vārds "Mjoliner" krievu ausij izklausās tikpat smieklīgi kā IKEA mēbeļu nosaukums. Bet patiesībā tas ir nāvējoši ierocis. Tā sauc pērkona un vētras dieva Tora āmuru, kura sitieni debesīs izraisa zibens. Tagad tas ir arī galvenais Volvo dizaineru ierocis.
Visu jauno Zviedrijas koncerna modeļu LED gaismas optika ir nosaukta Thora āmura vārdā. Un tie ir kļuvuši tikpat raksturīgi automašīnām no Gēteborgas kā BMW eņģeļu acis. Tagad katru reizi, kad atpakaļskata spogulī mirgo auksta gaisma ar raksturīgu cirvja formu, jūs varat nekļūdīgi uzminēt automašīnas marku. Tātad, ja iespējams, varat parādīt savas zināšanas par skandināvu mitoloģiju draugiem, kad garām skrien jauns Volvo modelis ar ieslēgtiem lukturiem.
Tomēr Volvo S90 ir labs ne tikai neparastajām detaļām. Uz automašīnas jūs varat uzlīmēt tik daudz rotājumu, cik vēlaties, bet, ja tā proporcijās ir nelīdzsvarotība, tas noteikti neizrādīsies skaists. Un Zviedrijas flagmanim ar to ir pilnīga kārtība.
Aplūkojot to profilā, ir grūti noticēt, ka S90 ir priekšpiedziņas automašīna ar šķērsvirziena motoru. Tam ir tik garš pārsegs un liels prestiža attālums, ka Volvo silueta elegance uzliek uz plecu lāpstiņām ne tikai Lexus un Audi, bet arī daudz elegantākus žanra gaismekļus, piemēram, Mercedes "yeshka" un "pieci" BMW .
Es, protams, varu apgalvot: dizains ne vienmēr ir noteicošais faktors, pērkot automašīnu, īpaši šajā klasē. Un būt daļēji taisnīgam, taču ir naivi uzskatīt, ka zviedri ir aizmirsuši, kā uzbūvēt ērtus biznesa sedānus ar perfekti noregulētu šasiju.
Priekšgājējs ar S80 indeksu joprojām tur stingru augšlūpu uz ceļa, un S90 ātras un ērtas automašīnas sajūtu pārņēma pilnīgi jaunā līmenī. Jā, "sešinieku" neesamība S90 motora līnijā ir nopietns attēla trūkums. Bet no otras puses, vai jums ir nepieciešams lielāks tilpums un cilindri, ja zviedru inženieri no šī "četriem" un diviem litriem noņēma 320 spēkus?
Jā, varbūt šis motors neizklausās ļoti cēli. It īpaši strādājot zem slodzes. Bet ko tas nozīmē pasažieriem, kas sēž iekšā, ja tas ir gandrīz nedzirdams, un augstākās klases Bowers & Wilkins audio sistēma atjauno Gēteborgas Operas nama koncertzāles skaņu? Īpašs prieks ir klasiskās mūzikas klausīšanās ar virkņu un loku pārpilnību ar šiem skaļruņiem. Bet man kā Liverpūles četrinieku fanam audio sistēmas skaņas režīmos ar Abbey Road iestatījumiem nepietika. Eh, pievienojiet to - un tas būtu izrādījies gandrīz ideāls automobilis.
| Ķermeņa tips | Sedans | Sedans | Sedans |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Garenbāze, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Klīrenss mm | 160 | 150 | 152 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 530 | 472 | 500 |
| Pašmasa, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| motora tips | V6 benz., Turbo | V6 benzīns. | R4 benz., Turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 7RKP | Pirms., 8AKP | Pilns, 8AKP |
| Maks. ātrums, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Cena no, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
